Китайская компания GAC на выставке Auto Guangzhou 2019 представила концепт 6-местного электромобиля. Характеристики этого автомобиля вполне могут составить конкуренцию Тесле. Подробнее под катом.
Дизайн концепт-кара разработан под руководством Чжана Фана, который 12 лет до этого работал в команде дизайнеров Mercedes-Benz. В основе лежит концепция «длинного хвоста». Основа этой идеи — увеличение длины задней части автомобиля, что позволяет уменьшить аэродинамические завихрения и стабилизировать воздушный поток. В данном случае хвост не меняет длину.
Об активных хвостах я писал ранее, и в общем для семейного седана удлинить хвост таким способом не представляет особой проблемы.
Концепт электромобиля GAC имеет Cx всего 0,146!
Достигаются такие показатели не только формой автомобиля, но и работой ряда систем активной аэродинамики.
Одна из систем — выдвижные понтонные дефлекторы возле колес автомобиля.
Вторая — система ссужающая просвет между шиной колеса и аркой.
Обе технологии работают на снижение турбулентности воздуха вокруг колес.
Профиль днища сделан с расчетом использования граунд-эффекта, что позволяет обходиться без антикрыла для создания прижимной силы. Задний диффузор при этом минимизирует турбулентность, создаваемую объединением областей низкого и высокого давления при использовании «эффекта земли», что еще больше снижает сопротивление воздуха.
В стремлении к аэродинамической эффективности создатели GAC Eno.146 отказались от привычных дверей, зеркал заднего вида, и установили плоские колпаки на колеса.
Насколько «крыло чайки» уместно в серийных моделях большой вопрос, но на концепте выглядит эффектно.
Так же для уменьшения коэффициента сопротивления пришлось «опустить» транспортное средство, сделав его клиренс минимальным. О возможности регулировки информации нет, но очевидно что реализовать это при необходимости не сложно.
Конкуренты среди концепт-каров имеют такие показатели.
Четырёхместные
Lightyear One — Cx 0,20.
GM Precept (Concept) — Сх 0,163
Трехместный
Daihatsu UFE-III — Сх 0,168.
Двухместные
Fiat Turbina 1954г. — Cx 0,14.
Ford Probe V (Concept) 1985г. — Cx 0,137
Volkswagen XL1 2013г. — Cx 0,189.
Но вот шестиместных аналогов нет… поэтому GAC Eno.146 в этом плане пока не имеет аналогов.
Внутри интерьер машины имеет определенные лайфхаки, превращающие недостатки формы хвоста в преимущества.
Внутри салона расположены 4 обычных «взрослых» кресла, и сиденье, которое смещено назад относительно второго ряда (которое находится в положении «полулежа»)…
… а в центре салона находится детское кресло (развернуто назад).
Интерьер концепта украшает сенсорный дисплей, который растянулся от края до края, а руль… прямоугольный.
Необычный взгляд на преобразование формы внутреннего пространства встречается и в других китайских концептах.
Например Techrules Ren в первоначальном рисованном варианте имел возможность выбора 3 вариантов кузова (а точнее колпака), что позволяет регулировать не только количество человек на борту, но и лобовую площадь автомобиля.
Основной материал кузова GAC ENO-146 — перерабатываемый композит, что снижает его вес. К сожалению подробностей об этом материале нет.
В Eno.146 на презентации было сообщено о наличии автопилота, но об уровне автономности GAC умалчивает. В компании еще намекнули что спортивный и стильный автомобиль в том же духе, что и ENO-146, может быть запущен в производство в ближайшем будущем, став частью линейки EV бренда кроссовера AION LX, и седана AION S.
Тесты на дороге показали что электромобиль способен проехать в режиме устойчивого движения при 60 км / ч до 1000 км! Что делает его уже конкурентом Tesla Roadster II с тем же результатом. Дополнительно GAC проверил автомобиль и в реальных условиях вождения в Китае, но пробег ожидаемо оказался ниже — всего 600 км на одном заряде батарей.
P.S. — Представленный концепт лишь подтверждает будущий общий тренд на снижение аэродинамического сопротивления у электромобилей… и даже пикап Маска в этом плане не исключение (несмотря на его полигональный дизайн).
