Li-Ion технологии: удельная стоимость снижается быстрее прогнозов



    И снова здравствуйте, друзья!

    В статье «Время литий-ионных ИБП: пожароопасность или безопасный шаг в будущее?»мы касались вопроса о прогнозируемой стоимости Li-Ion решений (накопителей, аккумуляторов) в удельном выражении — $/кВт*ч. Тогда на 2020 год был прогноз в 200 $/кВт*ч. Сейчас, как видно из КДПВ стоимость лития ушла ниже 150$ и прогнозируется стремительное падение ниже 100$/кВтч (по версии Forbes). Что это меняет, спросите вы? В первую очередь снижается разрыв между стоимостью классических батарей и перспективных технологий, а также решений на их базе. Давайте попробуем посчитать на базе кейса той самой японской субмарины на Li-Ion батареях.

    Исходные данные


    В качестве исходных данных примем:

    • прогноз стоимости 200 $/кВт*ч из нашей статьи про пожаробезопасность лития
    • прогноз стоимости 300 $/кВт*ч из нашей статьи 2018 года «ИБП и батарейный массив.....»
    • оценочная разница стоимости VRLA и Li-Ion решений в 1,5-2 раза, взятая из нашей статьи от 2018 года по пожароопасности лития.

    Теперь посчитаем


    1. Прогнозируемое снижение стоимости накопителей было слишком осторожным, реальное падение проходит гораздо стремительнее
    2. Локомотивом падения стоимости промышленных решений на литий-ионных батареях выступают электромобили: увеличивается плотность энергии в батарее, изменяются компоновки, стремительно растет производство. Подробнее можно почитать в «Авторевю тут»
    3. Оценочная мощность батарей японской субмарины была 17МВт*ч, берем удельную стоимость лития на 2017 год в размере 300$/кВт*ч. Получаем 5,1 млн. долларов.
    4. Если отталкиваться от реальной стоимости из КДПВ, то падение составило за 2 года примерно 30% По ценам 2019 года получаем экономию порядка 1,5 млн.долларов. Неплохо да? Думаю при постройке подобных лодок загружаеть ее Li-Ion аккумуляторами надо в последний момент, прямо перед выходом на ходовые испытания
    5. Можно предположить, что и для промышленных решений на литиевых аккумуляторах падение стоимости, читай уравнивание цен со свинцово-кислотными батарейными массивами происходит быстрее, чем предполагалось. В статье 2018 года оценочная разница ИБП на литиевых батареях была дороже классического ИБП в 1,5-2 раза. В настоящее время этот разрыв объективно должен быть меньше…

    … продолжение следует…
    AdBlock похитил этот баннер, но баннеры не зубы — отрастут

    Подробнее
    Реклама

    Комментарии 16

      +2
      Интересно, но мало. Хотелось бы узнать, какие типы батарей (по используемой химии) падали в цене больше/меньше?
      Мне вот титанат и железо-фосфат даже более интересны чем «автомобильный» литий.
        0

        Чем же вам титанатные нравятся? На мой взгляд плотность кВт/кг убивает все их основные преимущества перед литием. И это не оглядываясь на их стоимость.

          0

          У них прекрасная токоотдача (10-20С спокойно), возможность работать при -30С и офигенная живучесть (20 000 циклов до потери 20% ёмкости).

            0
            во первых литий-титанатные- это тот же «литий», но другой химический состав… и в Москве этот вид аккумуляторов окружает нас достаточно часто (подробности в другой статье), во-вторых aydahar на счет 20 тысяч циклов — вопрос неоднозначный, и спорный- если учесть, что для LiFe4Po (или LFP) в исполнении «Лиотех» утверждается запас лишь 2000 часов, то для титаната слишком самоуверенно… Соображений много, обсуждать тоже много можно и нужно, итоги своей аналитики по данному вопросы я изложу в следующей статье…
              0
              Давайте. Буду ждать. Себестоимость из приведенного вами графика очень порадовала.

              to aydahar, да да да, но гравиметрические показатели вообще не радуют и настолько, что восторг от остальных преимуществ пропадает.

                0
                Думаю, всё зависит от ниши использования. Для титаната можно найти много интересных применений, где вес и размер не так критичны
                0
                Про разную химию я в курсе, поэтому и написал — любопытно было бы узнать снижение стоимости разных типов литиевых батарей.
                На счёт циклов — у титаната это вроде как давно подтверждённый параметр, не вижу причин для сомнения.
          0
          DIIV я сам удивился, когда наткнулся на эту новость, прогноз 100 долларов и текущую аналитику стоимости… понятно, тренд обобщенный для всех видов, но тем не менее… Жаль, что перлюстрировать это на наш рынок не возможно, статистики нет и не будет похоже… даже аналитика-прогноз Минэнерго 2017 года, упоминавшаяся в моей статье в части стоимости лития была очень осторожной, особенно «задел производства Li-Ion аккумуляторов...» так и оставшийся «заделом»)))))
          Как мы видим, прогнозируемые темпы роста литиевых АКБ значительно превышают перспективы обычных аккумуляторов. В России в 2017 году на сайте Минэнерго РФ опубликована Концепция развития рынка систем хранения электроэнергии в РФ в которой идет речь, в том числе, и о производстве Li-Ion аккумуляторов, «…задел производства которых имеется в России, но требует развития». В документе дан прогноз снижения стоимость систем хранения энергии различных видов, в частности для Li-Ion батарей прогнозируется снижение стоимости с 550$/кВт*ч в 2016 году, до 300$/кВт*ч к 2025 году. Если прогнозы Navigant Research будут верны, то стоимость литиевых АКБ снизится еще на 40% относительно текущего уровня цен.
            0
            прогноз 100 долларов
            да уже не очень-то и прогноз. Выпуск Теслой и GMом должен был начаться уже в этом году. В обоих случаях в деле была LG.
            Наверно, из-за вируса сдвинется вправо, а, может, и не особо: общие остановки производства — лучшее время для его апгрейда.
              0
              Bedal Лично я вангую 100 долларов уже в конце этого года. Вероятно LGChem- дочка, также как и Samsung SDI… вопрос в том, где тут находится Панасоник? который изначально «дружил» с Tesla…
                0
                Да, панасоники что-то сдулись…
                И не надо забывать про BYD — тоже серьёзный игрок на этом поле. Скорее как Тесла, конечно, про выпуск электромобилей, но и с изготовлением они тоже «балуются».

                Но вот насчёт этого года я несколько сомневаюсь, экономике всего мира нанесён преизрядный удар.
                  0
                  ваша картинка это средняя температура по больнице и не ячеек, а паков. 100 долларов на уровне ячейки наверняка тесла уже прошла
                    0
                    pal666 согласен, что стоимость литий-ионных решений может быть на уровне ячейки, на уровне батареи и на уровне готового батарейного массива. В КДПВ вероятно речь идет именно о стоимости ячеек. Но вопрос (и тенденция) в том, что стоимость в любом случае падает стремительно, гораздо быстрее прогнозов. Например в стоимости промышленных решений для ИБП — это плюс еще и стоимость BMS и стойка для батарей и софт для ИБП. Но стоимость электроники и плат тоже снижается вслед за минимизацией плат и техпроцессов. То есть процесс бесповоротный, как в свое время переход с ВИН ХP… Тогда столько копий сломали, что Win7 гораздо хуже, верните нам «хрюшу»… и где она теперь? Так и тут, батареи на Li-Ion победно завоевывают рынок и в том числе и рынок ЦОД, встроенных батарей различных девайсов, блоков охраны и пожарной сигнализации и прочее
              0

              А вы слышали какие-нибудь подробности про твердотельные батареи с Ag-C покрытием анода?

                0
                Вы имеете ввиду перспективную технологию композитных электродов серебро-литий?
                … в сочетании с LiFePO4 демонстрируют отличные электрохимические характеристики. Легкая и эффективная стратегия обеспечивает многообещающую перспективу для коммерческого применения литий-металлических батарей.
                думаю наличие серебра в составе батареи как минимум НЕ СНИЗИТ стоимость массового продукта. Плюс к этому ЛЮБЫЕ новые материалы — это вопрос технологичности, возможностей в массовом производстве и, соответственно, конкурентоспособности данной разновидности литиевой батареи… По ссылке выше идет речь о LFP батарее, скажем так «слегка легированной» серебром для снижения вероятности прорастания дендритов- читай увеличения срока службы и снижения вероятности внутреннего КЗ в батарее… Вопрос будет вынесен в отдельную публикацию- вместе попытаемся проанализировать технологии лития на текущий момент и сравнить традиционные и альтернативные материалы анода, катода и электролита… на данный момент это основные: LMO, NMC, LTO и LFP. Причем у последних двух теоретически одинаковая удельная емкость — порядка 160Ач/кг, но отличия — в деталях...to be continued
                  +1

                  Благодарю.

              Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

              Самое читаемое