C 1 января 2021 года по всей России официально действуют электронные билеты на автобусы. Сейчас расскажу, почему именно внедрение электронных билетов на федеральном уровне резко меняет правила игры в экосистеме автобусного транспорта. Мы — одна из тех немногих организаций, которые сначала проверили эти принципы в некоем аналоге бета-тестирования, а затем выступили отраслевыми экспертами для законодательной власти в части взаимодействия с рынком и пассажирами, что в итоге привело к поправкам в правила перевозки пассажиров.

Это постановление по сути похоже на кумулятивный сервис-пак к правилам перевозки. Нашей основной целью стал пункт 30, где раньше не было прямо обозначено, что электронный билет возможен. Например, в авиации есть процедура регистрации, в ходе которой ваш электронный билет меняют на физическую маршрутную квитанцию. На железной дороге есть электронная регистрация, когда данные вашего билета вносятся в список пассажиров, который будет у проводника. А в автобусах шаг регистрации в регламенте просто пропущен, и билет является при этом и маршрутной квитанцией сразу. То есть он может быть электронным, но это исключительно по желанию перевозчика и вокзала. Конечно, есть некоторые документы, где про регистрацию сказано даже в части организации автобусного сообщения, но они сложны в реализации и прямо не указывают на необходимость данной операции.

Теперь вы можете использовать электронный билет везде на автобусах, просто показывая его с телефона. Теоретически. Потому что — сейчас расскажу, как обстоят дела с исполнением на местах.

Это меняет всю схему продажи билетов, так как вторая сторона электронного билета — возможность купить его из любой точки страны. А это несколько непривычно для рынка, где исторически билеты автовокзала продаются только в кассе автовокзала, а обратный билет является скорее исключением, чем правилом.

Почему вообще был нужен электронный билет


По нашим опросам, 12% пассажиров не покупали билет заранее, потому что негде его печатать. И 9% из тех, кто купил, внезапно сталкиваются с такой же проблемой, включая отсутствие принтеров на самих вокзалах. То есть даже если вокзал готов продавать билеты онлайн (что случается далеко не всегда), то докумен�� нужно обязательно распечатать.


Распечатка на вокзале либо (чаще всего) отсутствует, либо стоит 15–25 рублей как отдельная услуга с очередью. Третий вариант — там, где процесс более-менее дружелюбен к пользователю, достаточно показать паспорт, и пассажира сверят с данными автовокзала по списку на конкретный маршрут.

Несколько лет назад собралась группа инициативных граждан из наиболее прогрессивных автовокзалов, перевозчиков и агрегаторов с тем, чтобы попробовать организовать продажу билетов онлайн правильно. Правильно — это без распечаток, с возможностью внедрения скидок за раннее бронирование и так далее. Тогда мы договорились, что даём дополнительный объём рекламы тем, кто продаёт электронные билеты, а, соответственно, вокзалы и перевозчики эти билеты принимают без требований бумажной копии. В любом случае это было нужно рынку, потому что, знаете, ну это просто прогресс. Странно в двадцать первом веке не поддерживать электронный билет: вопрос был лишь в том, когда это надо начать делать. Кто-то сделал турникеты со штрихкодами, кто-то просто правильно работал со списками пассажиров. В общем, больше года эта система работала, пока не стало понятно, какие могут быть проблемы и как их решать. Можно назвать это расширенной бета-версией.

С результатами этой беты инициативная группа и пошла в законодательную власть, чтобы предложить внести «патчи» в правила перевозок. Напомню, на тот момент не было единого стандарта электронных маршрутных квитанций и какой-то системы контроля. А это в перспективе грозило ещё большей фрагментацией и так сильно фрагментированного автобусного рынка.

Багов поймали море. Где-то персонал автостанции в деревне не понимал, почему квитанция (даже распечатанная!) отличается по виду, и не пускал человека на автобус. Где-то перевозчики иногда отказывались сажать в автобус без распечатанного билета: то есть контролёра автовокзала пассажир успешно проходит, но упирается в водителя, который требует бумагу. В ряде крупных автовокзалов столкнулись с огромным количеством случаев мошенничества: приобретая онлайн, пассажир проходит на перрон и онлайн возвращает билет перед отправлением. Списки уже на руках у контролёра, эта информация туда не попадает, и пассажир едет по маршруту с возвращёнными деньгами. Как правило, это решается запретом на онлайн-возврат за полчаса до отправления автобуса — в таком случае вернуть можно только через кассу.

Что поменялось с 1 января?


Постановление говорит: с 1 января нужно пускать пассажира с электронным билетом. Мы и другие участники инициативной группы обзвонили вокзалы и уточнили: а можно без распечатки теперь? Кто-то подтверждал, кто-то это уже давно ввёл, а кто-то даже не думал этому соответствовать.

Появление электронного билета ведёт к тому, что перевозчики начинают требовать у автовокзалов, чтобы их билеты продавались онлайн, тем самым увеличивая загрузку автобусов. А это требует автоматизации для вокзала, работы с API и других ИТ-сложностей, которые вокзалу не нужны и сложно реализуемы в текущих реалиях. На автобусном рынке с низким порогом входа в отдалённых регионах это большая проблема — ведь это и затраты, и вообще новая область работы с ИТ для многих.

С другой стороны, онлайн-продажи означают, что перевозчики получают ещё одну точку развития своих продаж. Например, сейчас можно купить обратный билет на автобус в точке старта далеко не всегда: только если у двух вокзалов налажен информационный обмен. Учитывая сотни разных интерфейсов и минимум четыре больших системы автоматизации, есть очень даже ненулевой шанс, что вы его не купите. То есть всё равно во многих ситуациях надо топать ногами на вокзал, а ещё в куче случаев — покупать прямо перед поездкой из другого региона. Сейчас автовокзалы управляют дистрибуцией билетов, и не всегда они имеют возможность выгружать их куда-то кроме своей кассы, даже имея свои сайты. С онлайн-билетами так или иначе продажи будут гораздо шире.