Повествование об электромобилях, как правило, сосредоточено на технологическом и экономическом влиянии электромобилей на выбросы, нагрузку на сеть и шумовое загрязнение, но мы склонны забывать о заправочных станциях. Сами заправочные станции уже редко привлекают наше внимание, поскольку их однообразие, утилитарная функция и не гламурный декор делают их незаметным препятствием в наших поездках в более интересные места и обратно.
Но ведь с появлением электромобилей АЗС станут электрическими, верно? На самом деле все это не так просто ведь заправочные станции, вероятно, попадут в смертельную спираль сокращений, потому как чем больше электромобилей (EV) и райдшеринга будет внедрятся тем меньше будет спрос на бензин, что выведет из бизнеса большинство заправок. Просто переключить станции на электрическую зарядку сложнее, чем кажется, и может быть непрактично, поскольку большинство людей заряжают электромобили дома, на работе и на улице. Автозаправочным станциям придется принять новые бизнес-модели, в том числе полностью отказаться от топливной составляющей бизнеса, чтобы найти себе новую роль в «новом мире».
Мы ездим на заправочные станции, потому что должны, а не потому, что нам это действительно нравится.
Заправка топливом часто утомительна, дурно пахнет, а хранение легковоспламеняющегося топлива в центре населенных пунктов часто еще кошмар для страховых компаний. Добавьте к этому 63 000 насильственных преступлений, которые происходят на заправочных станциях в США каждый год, и тот (весьма актуальный) факт, что, согласно исследованию 2011 года, ручки насосов являются наиболее зараженными микробами общественными поверхностями, и после этого мало что может вызвать у нас симпатию к этим удобствам на АЗС. Рост мобильных компаний по доставке топлива является достаточным доказательством того, что мы предпочитаем платить больше за доставку к нам топлива, чем заправляться самим на АЗС. Количество заправочных станций сокращается на протяжении десятилетий. Первая заправочная станция в США открылась в Сент-Луисе в 1905 году, а к 1994 году их насчитывалось 202 800 по всей стране. Перенесемся в 2013 год, и количество станций уменьшилось на 25%, или почти на 50 000, а к 2020 году это число сократилось до 115 200. В отчете BCG за 2019 год прогнозируется, что к 2035 году 80% обычных заправочных станций могут быть вытеснены с рынка. Конечно, новые заправочные станции все еще строятся, но многие более мелкие объекты вытесняются с рынка крупными розничными торговцами топливом, которые продают более 940 000 литров в месяц. И это еще до того, как электромобили стали важным фактором снижения спроса, и даже еще до начала влияния стандартов топливной экономичности США, введенных в 1978 году, что означает, что спрос на топливо уже сегодня на 14% ниже, чем он был бы, если бы стандарты не были приняты. Распространение электромобилей — это просто последний гвоздь в крышку гроба, поскольку «электромобили отправят бизнес заправочных станций в смертельную спираль в течение следующих двух десятилетий», - так пишет Джастин Роулат, главный корреспондент Би-би-си по вопросам окружающей среды. Великобритания уже взяла на себя обязательство запретить продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к 2030 году, и многие другие страны приняли аналогичные цели со сроками реализации между 2025 и 2040 годами. В то же время треть новых автомобилей согласно BCG, к 2030 году станут электрическими или частично электрическими.
Продажа электроэнергии не похожа на продажу топлива
Все вышеперечисленные факторы приведут к снижению спроса на ископаемое топливо, что еще больше снизит рентабельность АЗС. В то время как некоторые заправочные станции (особенно остановки для отдыха на шоссе) смогут сделать полностью электрическую жизнеспособную бизнес-модель, большинство заправочных станций этого не сделают. Возьмем, к примеру, первую заправочную станцию в Соединенных Штатах, перешедшую на полностью электрическую модель бизнеса. Рассматриваемая станция находится в Такома-Парке, штат Мэриленд, и работает с 1958 года. В 2019 году владелец станции решил полностью перейти на электричество. Этот переход на электричество не мог бы произойти без гранта в размере 786 000 долларов США от Управления энергетики Мэриленда и Института электромобилей. Без государственного финансирования все заправочные станции, кроме самых крупных и наиболее стратегически расположенных, не смогут перейти на электричество, основываясь только на рыночных механизмах. Резкая разница между продажами топлива и электроэнергии проявляется в том, как эти источники энергии предоставляются потребителям. Летучий характер бензина и дизельного топлива, а также все более строгие процедуры безопасности, необходимые для их продажи, требуют, чтобы такое топливо продавалось в определенных контролируемых местах. Электричество напротив, распространено повсеместно, поэтому нет необходимости копировать такую централизованную систему распределения для зарядки электромобилей.
Близятся закаты схем централизованных заправок, и они уступят место децентрализованной системе зарядки, основанной на повсеместном распространении электричества. По словам Эрика Фэйрбэрнса, генерального директора PodPoint, британского поставщика точек зарядки электромобилей, распространение точек зарядки приведет к тому, что 97% зарядок будет происходить вдали от бывших АЗС переделанных на ЭЗС.
На этом этапе можно отметить, что повсеместное распространение электричества работает также и в другую сторону, поскольку оно также доступно на заправочных станциях. Электричество может быть под рукой, но местной инфраструктуры часто недостаточно для одновременной зарядки нескольких электромобилей. При полном спросе такие зарядные станции для электромобилей будут потреблять столько же энергии, сколько большое офисное здание, что будет означать очень дорогостоящую модернизацию сети. Распределенная зарядка дома и в городе избавляет от необходимости дорогостоящей модернизации сети. Зарядка вашего автомобиля на подъездной дорожке может быть медленной (примерно 48 км пробега за час зарядки), но автомобили уже проводят 95% своего времени, припаркованные дома или на работе и это не сильно помешает использованию машины. Домашняя зарядка, вероятно, станет нормой для пригородов и более сельских районов, в то время как районы с более высокой плотностью населения и меньшим количеством домов на одну семью будут больше зависеть от общественных точек зарядки, таких как гаражи или зарядные пункты магазинов возле дорог. Электромобили можно заряжать в течение ночи и во многих других местах, чем автомобили с ДВС, например, можно использовать фонарные столбы, гаражи и торговые точки. Розничная зарядка уже не за горами, и некоторые ритейлеры начали предоставлять покупателям возможность делать покупки, пока они заряжают свои автомобили. Скорее, чем вы думаете, «бесплатная зарядка, вероятно, станет чем-то вроде бесплатного Wi-Fi, т.е. маленькой взяткой, чтобы заманить вас в магазин», — говорит Роулатт.
Могут ли заправочные станции выжить в прежнем виде в будущем?
Если вы живете в таких местах, как Манхэттен, Сан-Франциско или центр Ванкувера, вы уже испытали то, что скоро испытают все; а именно нехватку или даже отсутствие заправок. Общественный транспорт, пешеходная доступность, заторы, отсутствие парковки и плотность города — все это снижает спрос на топливо, а с учетом того, что земля в центре города стоит дорого, строительство или эксплуатация заправочной станции обходится слишком дорого. Стоимость земли и налоги на имущество делают заправочные станции нежизнеспособными в крупных городах: количество заправочных станций на Манхэттене сократилось с 52 в 2008 году до 31 в 2017 году. Точно так же количество заправок в Сан-Франциско сократилось на 40% за последние десять лет, и Ванкувер попрощался с последней заправкой в центре города после того, как она была продана в 2017 году (земля была оценена в 38 миллионов канадских долларов (30,9 миллиона долларов). ). Другие заправочные станции перепрофилируются под общественные места: книжный клуб Гайд-парка (в котором также проводятся мероприятия, магазин и ресторан) в Лидсе занимает бывшую заправочную станцию и сервисный центр. Многие из 5500 независимых розничных продавцов топлива, входящих в Ассоциацию розничных продавцов бензина Великобритании, рассматривают возможность преобразования в полноценные магазины шаговой доступности с возможностью заказа на вынос и автоматизированными автомойками, чтобы увеличить доход по мере снижения доходов от продаж топлива. А Couche-Tard из Квебека (Circle K на международном уровне) использует исследования своей дочерней компании в Норвегии (мирового лидера по внедрению электромобилей) о том, как извлечь выгоду из смены парадигмы электромобилей. Многие заправочные станции уже получают больший доход от магазинов шаговой доступности, чем от продажи топлива, поэтому вполне вероятно, что в ближайшие годы больше внимания будет уделяться удовлетворению потребностей клиентов, а не их автомобилей. Переход от ископаемого топлива к электроэнергии, безусловно, является важным сдвигом в истории транспорта, но, возможно, еще более значительным изменением будет то, как мы будем относиться к транспортным средствам и топливу в будущем. Близятся закаты централизованных заправок, и они уступают место децентрализованной системе зарядки, основанной на повсеместном распространении электричества.
