По информации профильных источников из автомобильной отрасли, появилось ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) и Декларация о соответствии требованиям технического регламента Евразийского экономического союза на проект электромобиля «Яндекса» под названием UMO U5 — клон китайской версии GAC Aion Y Plus. Выпускать его будут совместно «ЭМ Рус» (EVM) и завод «Москвич» в интересах «Яндекса». Занимается этим проект «Яндекс Электро».
По информации представителей отрасти, если изучить ОТТС на UMO 5А, он же «электромобиль Яндекса», то окажется, что ничем он не отличается от GAC Aion Y Plus. По словам источников рынка, первоначально шла речь о локализации элементов электропривода, но запускать проект решили с полностью китайской версии и уже потом её дорабатывать.
Примечательно, что по документам упоминания «Яндекса» нет нигде. Заявитель — ООО ЭМ Рус, изготовитель — завод «Москвич». По мнению источников рынка, это даже не полностью проект «Яндекса», а проект для «Яндекса».
Ранее СМИ сообщили, что «Яндекс» разрабатывает под собственным брендом UMO электромобиль (проект UMO 5) для такси. Ожидается, что решение будет стоить от 2,4 млн рублей.
Транспортная база разработки является точной копией китайского электромобиля GAC Aion Y Plus. У этого китайского электромобиля, представленного в 2022 году, длина 4535 мм, мощность электромотора на передней оси составляет до 204 л. с., а также устанавливается тяговая батарея ёмкостью 64/77 кВт∙ч.
Товарный знак UMO «Яндекс» зарегистрировал в Роспатенте 12 ноября 2025 года. В рамках Международной классификации товаров и услуг он проходит по классам 12 и 37, куда среди прочего входят автомобили и зарядка батарей транспортных средств.
По словам источника СМИ, представители китайского автоконцерна GAC и «Яндекса» уже ведут переговоры с заводами, которые могут предоставить площадку для сборки этих машин. Второй источник СМИ пояснил, что выпуск UMO 5 может стартовать уже в 2026 году.
Стоимость UMO 5 составит 2,4 млн руб. с учётом субсидии на электротранспорт (925 000 рублей), отмечается в презентации «Яндекса». Лизинговый платёж — от 69 000 рублей в месяц при сроке аренды четыре года и нулевом первоначальном взносе. За эти деньги пользователь получит переднеприводный электроавтомобиль мощностью 204 л. с. и запасом хода от 300 до 430 км в зависимости от сезона. Время зарядки литий-железо-фосфатной батареи машины ёмкостью 63 кВт ч с 20 до 80% составляет полчаса.
UMO 5 по классификатору «Яндекс такси» проходит в классе «комфорт+» в Москве и Санкт‑Петербурге, говорится в презентации «Яндекса». Электромобиль оснащён всеми современными опциями, включая светодиодную оптику, мультимедиа с экраном 14,6 дюйма, шестью подушками безопасности, системой кругового обзора и различными обогревами.
По расчётам «Яндекса», эксплуатация UMO 5 обойдётся почти в 405 тыс. рублей в год — на 255 тыс. рублей дешевле аналогичной машины с двигателем внутреннего сгорания. Из них 176,4 тыс. рублей составит экономия на топливе и 88,5 тыс. рублей — на содержании транспортного средства. Межсервисный интервал для электромобиля составляет 15 000 км, гарантия на все узлы автомобиля — четыре года или 150 000 км, следует из презентации «Яндекса».
В ноябре 2024 года «Яндекс» запустил проект «Электро» для разработки, производства, сборки, установки и обслуживания электрического транспорта, зарядной инфраструктуры и систем хранения электроэнергии в рамках изучения компанией возможностей электрического транспорта в сфере логистики. «Мы придумываем и контролируем всю цепочку, от базовой концепции и схем силовых установок, до программного обеспечения батарей, сборки компонентов и обслуживания станций перезарядки. Мы создаём решения как для обычных пользователей, так и для корпоративных клиентов и других организаций», — уточнили в «Яндексе» информацию о проекте «Электро».
Примечательно, что сейчас в «Яндекс Электро» ищут руководителя проекта по электромобилям. Из текста вакансии можно понять, что с производственной площадкой «Яндекс» определился: первую и все прочие модели хотят собирать в РФ, хотя ранее шла речь про сборку в Китае. И что абсолютно оригинальных машин не планируется, всё это будут китайские конструкции, а знание китайского языка является преимуществом. Запланирован даже гибрид.
Профильные эксперты пояс��или, что «Яндекс» сейчас активно хантит сотрудников из НАМИ, ВАЗа, даже «Атома». Но те, кто уже прошёл собеседование, понятия не имеют, чем же всё таки им предстоит заниматься: до подписания NDA никакие параметры проекта не раскрываются, даже не говорят, какого класса машины предстоит запустить в производство.
