Держите порцию пятничного бреда: что, если скрестить механическую коробку и примитивный гидравлический автомат, обеспечивающий нормальную работу только на малых скоростях (упростив его за счёт этого), и прицепить его на место первой и обратной передач?
Следите за руками: там, где удобнее автомат (трогание в сложных условиях, раскачка в грязи, ползание отрезками в пробке) — врубаем «первую» (реально где-то до третьей) и едем, не насилуя сцепление и имеем все преимущества «плавного» преобразования. В нормальных условиях — перещёлкиваем на вторую и далее, имея все плюсы полного ручного контроля и плюсы по КПД (для того, чтобы оптимально выбрать передачу, нужно, как правило, знать будущее хотя бы на пол-километра вперёд, что определённым образом ограничивает возможности автоматики).
А поскольку автомат надо отцеплять от вала с обеих сторон (чтобы механика его «за хвост» не крутила) — можно заодно и придать ему функцию раздатки, ну, раз всё равно сцепные муфты ставить. Наши «первая» и «задняя» выходят на все четыре, раз уж мы всё равно собираемся пользоваться ими на малой скорости в лужах и ямах, а механика, работающая в условиях чистой дороги и экономии топлива — только на один мост с обычным дифференциалом (второй можно сделать с каким-нибудь необычным, чтобы гребли два от этого моста и как минимум одно от обычного).
Всё это пятничная чушь и пища для инженерных паззлов, конечно. Чисто поломать для развлечения голову «а как бы я это всё вписал в конструкцию». В наше время намного больше смысла в установке двух рекуперативных мотор-колёс вместо вторых обычных колёс (которые не ведущие). А если хочется оптимального ручного контроля (и заодно почувствовать себя пилотом «Сопвича», следящим за ста приборами одновременно) — такой гибрид с рекуперацией даёт в этом плане чуть ли не больше возможностей, чем любая механика (особенно если он с этой самой механикой и совмещён, и дважды особенно — на малокубатурных движках, которые и без электрики-то по жизни работают с полным сжатием, потому что находятся или в состоянии ХХ, или в состоянии «тапка в пол», без промежуточных значений, а уж если лишнее/недостающее берётся с мотор-колёс, то они вообще в своей стихии).
ЗЫ: добавил хаб «гаджеты», потому что вот. Не то что бы прямо в формате «гаджета», но в формате устанавливаемой опции-то уж точно.
ЗЫЫ: а что будет, если перевести классический мускулокар 60-х/70-х на пропан? Запас по мощности у него дикий, мы ничего особо не потеряем. А что мы получим в плюс? Цену за км? Возможность вписаться в современные экологические нормы?
Короче, всем пятницы :)
