Транспорт

Самолёт Airbus A350-1000 ULR совершил 24-часовой беспосадочный перелёт протяжённостью 17 тыс км. Рейс вылетел из Мельбурна (Австралия) в Тулузу (Франция) в рамках испытаний для запуска самого длительного рейса в мире, который будет выполнять Qantas на этом специально построенном типе воздушного судна из Лондона и Нью-Йорка в Сидней. Регулярный рейс будет длится 22 часа без остановки. За тестовым полётом следили 125 тыс пользователей на Flightradar.

Во время испытаний самолёт специально пролетел над аэропортом Сиднея Кингсфорд-Смит в 08:20 GMT, а затем над лондонским Хитроу в 06:27. Разница между локациями по времени составила 22 часа 7 минут.

А за беспилотные авто в России ответит пользователь

Когда говорят об ИИ, обычно обсуждают вычислительные мощности и размеры ИИ-модели, но есть ещё одно направление, которое может кардинально изменить применение технологии, — это регуляторика, законы и, если хотите, философия применения. По сообщению «Коммерсанта», Минтранс подготовил новую редакцию законопроекта о правилах движения и эксплуатации беспилотных автомобилей, в которой указано, что при ДТП с участием автономного транспортного средства (ТС) возмещать ущерб здоровью потерпевших и их имуществу будут владельцы высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). О чём это говорит?

1. Вступление закона в силу планируется уже осенью 2027 года. Видимо, мы уже близки к применению беспилотников на дорогах по всей России. Сейчас они действуют только в экспериментальных зонах.

2. Регионы смогут ограничивать применение беспилотников как в регионе в целом, так и в отдельных локациях, в определённые дни или при проведении мероприятий. Это логичное решение после хаоса в Китае из-за внезапно вставших на прикол беспилотных авто.

3. Оплачивать ущерб за ДТП с участием ВАТС (беспилотника) будет его владелец. Но потом он может предъявить регрессный иск создателю софта, если авария произошла по причине сбоев в программно-аппаратной части. Вот это третье нововведение тянет на глобальное решение, которое может помочь или затормозить распространение беспилотных машин. Похожей по значимости была ситуация с софтом для первых персональных ПК — регуляторы разрешили продавать софт по принципу «плати как есть» без ответственности разработчика за сохранность пользовательской информации. С одной стороны, это привело к многочисленным случаям потери данных — разработчики заботились о надёжности софта, пока это не мешало получать прибыль. Зато это позволило разрабатывать софт быстрее и большему количеству компаний. И в итоге привело к расцвету ИТ.

Если Минтранс примет новые правила с ответственностью владельца ВАТС за ущерб в ДТП, то, видимо, это потянет рост бизнеса на сдаче беспилотников в аренду (тогда едущий или перевозящий грузы не будет нести ответственность за ДТП), страхование (никто не знает, насколько беспилотники будут хорошо ездить при массовом выходе на дороги, и наверняка владельцы захотят подстраховаться), а главное — развяжет руки создателям программно-аппаратных систем для беспилотных авто. С одной стороны, они могут отнестись к новым ИИ-системам менее ответственно, зато получат больше возможностей для экспериментов, так как меньше ресурсов придётся резервировать, чтобы возместить ущерб пострадавшим при ДТП.

Тестовые симуляции показали, что при посадке на борт самолёта вначале пассажиров у иллюминатора, потом тех кто посередине и в конце тех кто у прохода является самой быстрой (~11 минут). Вторая по скорости идёт случайная (~18 минут). Загрузка салона с хвоста и до носа оказалась самой длительной (~31 минута). Расчёты были проведены на стандартном салоне A320 neo.

Пилот «Формулы-1» выбил соперника с дороги камнем из‑под колёс. Элемент гравия попал в аварийный выключатель и задел небольшую кнопку сбоку болида, которая полностью выключает машину. В такой ситуации снова «завести» системы болида нельзя без помощи механиков в боксах. Гонщику пришлось сойти с трассы и досрочно завершить гонку.

Разработчик сделал небо с самолётами у себя на потолке — теперь он видит точный момент, когда рейсы пролетают над его домом. Парень живёт рядом с аэропортом и постоянно слышит самолёты. В какой‑то момент он решил вывести всё воздушное движение прямо на потолок комнаты. Система использует данные ADS‑B и в реальном времени показывает местоположение, высоту и скорость каждого самолёта над домом.

Waymo — бывший проект Google, а ныне полноценная компания холдинга Alphabet, которая занимается созданием сети беспилотных такси. В 2017 году начался первый публичный тест автономных перевозок, и машинки с зелёно-синей буквой «W» начали возить реальных пассажиров в городе Финикс в штате Аризона. Но вообще-то предыстория у Waymo длинная: Google запустила этот проект в 2009 году внутри лабораторий Google X, а в 2016 году его преобразовали в отдельную компанию под крылом Alphabet.

Waymo быстро ушла от экспериментов и демок. В 2018 году компания запустила Waymo One, на этот раз уже коммерческий сервис автономных поездок. Ещё через два года компания ввела в некоторых городах полностью беспилотные поездки, то есть без инженера безопасности в кресле водителя. На данный момент Waymo работает в десяти крупных агломерациях США, а её роботакси обслуживают более 500 тысяч поездок в неделю в шести пассажирских рынках.

Происходит это не без курьёзов и мелких происшествий. Это уже специальный жанр новостей про беспилотные такси — не всегда аварии, а просто странные пограничные случаи, когда управляющий двухтонной грудой металла искусственный интеллект следует необычно извращённой логике маршрутизации. К примеру, в 2021 году жители ведущей в тупик 15-й авеню в районе Ричмонд в Сан-Франциско жаловались, что машины Waymo постоянно заезжают к ним на улицу, разворачиваются и уезжают. Одна из жительниц рассказывала, что иногда в день видела по полусотне роботакси с частотой до раза в пять минут. При этом на тот момент в автомобилях ещё находились люди за рулём на случай экстренной ситуации, но пассажиров соседи почти не видели.

С 2024 года Waymo расширилась, запартнёрившись с Uber на условиях а-ля Остап Бендер и Адам Козлевич. Waymo отвечает за Waymo Driver, тестирование и работу автономной системы, помощь на дороге и некоторые службы поддержки пассажиров; Uber управляет и диспетчеризирует парк полностью автономных электрических Jaguar I-PACE. Поездки Waymo в этих городах работают эксклюзивно через приложку Uber.

На практике это выглядит так: пассажир Uber из, скажем, Атланты по желанию может выбрать поездку на полностью автономном Jaguar I-PACE без доплаты. Если ездить на роботакси не хочется, никто не запрещает выбрать водителя-человека.

Именно в Атланте произошёл очередной забавный эпизод с тупиками. На поведение робомобилей пожаловались жители с улицы Бэттлвью-драйв на северо-западе города: пустые такси заезжают в тупичок с круговым движением, кружат там и уезжают. Автомобили не только не везут людей, но и не подбирают никого в этом районе.

По словам жителей, впервые беспилотники они начали замечать примерно два месяца назад, но именно группы машин и большие потоки такси появились в последние пару недель. Ситуация неприятная, поскольку утром с 6 до 7 часов через улицу иногда проходит по 50 неместных авто.

Жители также попытались действовать самостоятельно. Один из них поставил перед въездом в тупик пластиковый знак Step2 Kid, которым в США обычно привлекают внимание водителя к играющим на лужайке детям. После этого, по словам очевидца, восемь автономных такси намертво встали, пытаясь понять, как тут развернуться.

Жители жаловались и в компанию, и члену городского совета, и в транспортный департамент штата, постепенно добравшись до местного телеканала. Waymo в ответ не стала подробно объяснять технические проблемы, а просто заверила, что уже исправила это поведение маршрутизации.

Честно, вся эта история с рейтингами в Яндекс.Такси сначала выглядела как что-то лишнее. Ну правда: ты заказываешь такси, платишь деньги - какие ещё "звёздочки" сверху?

Но потом как-то перестаёшь об этом думать и начинаешь замечать другое. Поездки стали более ровными. Не идеальными, нет - но без резких провалов. Реже попадаются ситуации, когда водитель откровенно игнорирует маршрут или ведёт себя так, будто ему всё равно.

Был момент: новый для меня район, сложная развязка, навигатор там сам иногда путается. Думаю, сейчас начнётся классическое "куда ехать-то?". Но нет - водитель как то смог сориентироваться, доехал по маршруту, без лишней суеты, без лишних кругов и нервов, и как же я хочу, что бы это было не исключение, а обычный сценарий,пока вроде все к этому и ведет.

Да, система оценок не стерильная. Кто-то может занизить балл по настроению, кто-то наоборот поставить пятёрку на автомате. Но в среднем это создаёт фон, где и водители, и пассажиры ведут себя чуть внимательнее. Не из страха, а потому что есть понятная обратная связь.

В итоге получается не какая-то игра в рейтинги, а просто дополнительный механизм, который держит сервис в тонусе. Не панацея, но и точно не та проблема, из которой стоит делать драму

Заменит ли автопилот человека?

Мы внимательно следим за развитием искусственного интеллекта в разных отраслях — надо же знать, когда можно будет спокойно перестать ходить на работу. Однако пока внедрение ИИ в управление машинами идёт с переменным успехом, и важную роль тут играют облачные сервисы.

В середине апреля Tesla получила первое в мире одобрение на использование софта для беспилотного управления автомобилем в Европе — в Нидерландах. Компания надеется, что это позволит в будущем запускать беспилотники по всей Европе. Но прогресс нелинеен — в конце прошлого месяца Китай ограничил регистрацию новых машин с автопилотом после хаоса, устроенного такси компании Baidu. Что сложного в управлении автомобилем?

В 2004 году DARPA, отвечающая за поддержку новых технологий в Пентагоне, устроила конкурс DARPA Grand Challenge, в ходе которого беспилотным автомобилям надо было проехать всего 230 км. Не справился ни один из участников. Но бурное развитие искусственного интеллекта (ИИ), и в частности систем распознавания изображений, позволило Tesla начать его внедрять в серийные автомобили всего через 10 лет.

Однако процесс шёл сложно: первые успехи были омрачены гибелью водителей и пешеходов. Например, в 2016 году погиб шофёр, который решил посмотреть «Гарри Поттера» за рулём — автопилот разберётся. Компания обратила внимание пользователей на то, что Autopilot — это коммерческое название системы, и в реальности договор предусматривает нахождение рук водителя на руле и слежение за дорогой.

В Китае производители автопилотов смогли договориться с регуляторами о полностью беспилотных авто — можно заказать такси без водителя. И Ухань знаменит не только коронавирусом — по городу курсирует более 500 беспилотных авто. И вот 31 марта сотни машин Baidu внезапно остановились. Это произошло посреди потока, и некоторые машины остановились на скоростных магистралях: пассажиры не решались выбраться, но и разработчик не мог решить проблему.

Учитывая массовый сбой и невозможность решения проблемы через диспетчера, видимо, произошёл сбой в облачном сервисе. Ведь Baidu — это не просто оператор такси, но в первую очередь крупнейший поисковик и облачный оператор Китая. Неудивительно, что власти решили притормозить с беспилотными такси и разобраться, как решать такие ситуации.

Как и всем решениям на базе ИТ, беспилотным машинам надо не только решить задачи управления автомобилем, но также задачи надёжности и непрерывности работы, иначе человеческий мир их не примет.

В Калифорнии энтузиаст придумал необычный способ помочь курьерам найти свой частный дом. Владелец участка в небольшом городке запускает в небо сотни дронов, которые показывают дорогу прямо с воздуха. Проблема заключалась в том, что курьеры регулярно не могли найти дом. По словам энтузиаста, ситуация иногда водители звонили и заявляли, что не могут найти адрес, и просто уезжали.

В итоге пользователь задействовал около 200 дронов, которые формируют в небе светящиеся подсказки и стрелки. Сообщения буквально ведут курьера к нужному адресу: «сюда», «продолжай ехать», а при ошибке появляется предупреждение о неверном повороте с просьбой сдать назад.

Представлен открытый проект Early Warning System (репозиторий на GitHub) - сервис для предугадывания ядерного апокалипсиса, который показывает, сколько элитных бизнес-джетов сейчас находятся в воздухе и сравнивает данные с усреднёнными значениями. Если количество джетов станет слишком большим, то сервис подаст знак о возможной «эвакуации элит».

В Пекине андроид «Молния» выиграл полумарафон на 21 километр, показав время 50 минут 26 секунд. «Молния» превзошёл мировой рекорд людей — 57 минут и 20 секунд. Его установил угандийский легкоатлет, бегун на средние и длинные дистанции Якоб Киплимо в марте этого года. В забеге участвовали около 12 тысяч бегунов и порядка 300 роботов. При этом у роботов есть дополнительное ограничение: каждая замена аккумулятора во время дистанции автоматически добавляет 10 штрафных минут к итоговому времени.

НАСА показало осмотр астронавтами миссии «Артемиды II» своего космического корабля «Орион» — который они назвали Integrity — в палубном отсеке эсминца ВМС США USS John P. Murtha после приводнения. В НАСА опубликовали в открытом доступе подборку фотографий доставки спускаемой капсулы на корабль, включая её состояние после полёта на Луну.

Генеральный директор Duolingo Луис Фон Ан рассказал о подходе к найму сотрудников: в компании оценивают кандидатов ещё до начала интервью — по тому, как они ведут себя с водителем по дороге из аэропорта. В Duolingo специально платят водителям за обратную связь о кандидатах. «Мы считаем, что если человек груб с водителем, он, скорее всего, будет так же относиться и к другим людям, особенно к тем, кто ниже его по должности», — объяснил Фон Ан.

По словам Фон Ана, этот «тест» может стать решающим фактором при приёме на работу, даже если кандидат полностью устраивает компанию по резюме и результатам собеседований. Глава Duolingo привел пример, когда компания в течение года искала финансового директора и уже была готова сделать предложение сильному кандидату, которого поддержала вся команда. Однако негативный отзыв водителя полностью изменил решение. «Оказалось, что кандидат был довольно груб с водителем по дороге из аэропорта в офис. И это стало причиной, по которой мы его не наняли», — рассказал Фон Ан.

В других компаниях также всё чаще стали используют неформальные способы оценки. Например, бывший топ-менеджер Xero Трент Иннес применяет «тест с кофейной чашкой»: он смотрит, предложит ли кандидат убрать за собой чашку после интервью. «Навыки можно развить, но все в итоге сводится к отношению человека», — отметил Иннес.

О важности поведения кандидатов говорят и руководители крупнейших компаний. Глава JPMorgan Chase Джейми Даймон заявил, что оценивает, как человек взаимодействует не только с топ-менеджерами, но и с рядовыми сотрудниками. «Для меня важно, как вы общаетесь с кассирами, охраной и ресепшеном так же, как и с CEO», — сказал Даймон.

Китайские машины в РФ начали превращать в игровые консоли. Например, на перепрошитых Changan теперь запускают NFS и GTA прямо на штатной мультимедийной системе. На экране машины запускается много старых и достаточно интересных игр, среди которых: GTA: Vice City, GTA: San Andreas, NFS: Underground 2, Resident Evil 4 и даже FIFA. Секрет простой: мультимедийная система работает на Android, но из коробки она сильно ограничена. После перепрошивки ограничения снимают и на систему можно ставить обычные приложения и игры. В итоге штатный экран в машине превращается в довольно мощный Android-планшет, который тянет старые, но популярные игры без лагов.

Несколько изобретательных жителей китайской деревни в провинции Сычуань придумали идею использовать промышленный дрон для перевозки более 10 свиней в другое место, но столкнулись с проблемой во время перевозки первой свиньи: дрон задел линии электропередач и застрял там, оставив свинью висеть на проводах. Инцидент вызвал 10-часовое отключение электроэнергии в округе (видео 1 и видео 2).

Китайский робот-курьер устроил настоящий дрифт на скользкой зимней дороге.

В Майами робот-курьер заехал на ЖД пути, остановился и дождался поезда по непонятной причине.

Honda объявила о редизайне фирменного логотипа в виде буквы H, который станет символом компании в эпоху развития электромобилей. Обновлённый логотип в компании начнут использовать в следующем поколении электромобилей и гибридов, запуск которых запланирован на 2027 год.

Логотип H используется Honda с 1963 года. Новая версия логотипа напоминает сверху две протянутые руки, что отражает стремление Honda расширять возможности мобильности и более клиентоориентированный подход.

В Китае появились скоростные зарядки для электромобилей, которые по времени не уступают скорости заправки бензиновы авто. Новые китайские зарядные устройства BYD обеспечивают пассажирским электромобилям запас хода в 400 км всего за пять минут.

Tesla опубликовала видео как заряжается электрический грузовик Tesla Semi на электрозаправке мощностью 1,2 мегаватт (МВт, было достигнуто 1206 кВт в пике), что наконец-то дает представление о скоростях зарядки, которые позволят осуществлять дальнемагистральные перевозки на электротяге.