Я на своём сяокате улетел впоровшись в яму на асфальте — её не было видно. Сломал кость в ладони (летел как супермен).
Но это не важно.
Главная проблема, что ехать не где. По проезжей части нельзя. Где ходят толпы зомби не поедешь с нормальной скоростью, ну прям как в этих европах.
Ну и конкретно в столице тротуары просто безобразно сделаны — постоянно нужно слезать и нести девайс на руках через бордюры или всякие трубы. Кстати, именно самокат для этого удобней всего — взял за кочергу и понес, да и спрыгнуть просто.
Забавная экономика РФ — наживаться на обдирании населения страны, встраиваясь прокладкой между производителем и покупателем. При этом на территории страны, обеспечить производство даже элементарных вещей, не могут и не желают.
Все машины сделаны примерно одинаковы и для их пользователей выводиться примерно одинаковый уровень диагностики: температура ОЖ, может быть масла и типа того, но самого интересного там нет. У некоторых даже тахометр отсуствует. Про вольтметр можно уже и не вспоминать, хотя современное авто насквозь электрическое.
Сложность с извлечением ГУ из БМВ сводиться к его ненужности вне «родной» машины- его просто не будут тырить, так же как это не делают, обычно, с другими штатными ГУ — не нужны они никому ввиду ущербности и обили на вторичном рынке.
Спасибо ЛСМ или кому там, что в моей машине сигналы по шине никаким идиотом не зашифрованы и этим можно пользоваться: от текущей ступени коробки, до давления в турбине. Хотя я бы предпочел что-то «ламповое» — без всякого «интеллекта».
Карты в вашем ГУ устаревают моментом — они не актуальны уже на момент выпуска. Если уж Яндекс/Гуголь не все и не всегда знают (хотя на некоторые местности они просто забивают), то автопроизводителям на это и подавно начихать, а если машине больше, скажем, 5 лет, то и обновления для её ГУ можно и не выпускать.
Кнопки используются штатные — те, с которыми машина вышла с завода.
Все информационные навороты БМВ сделаны, что бы привязать вас к вендору и слупить еще немножко денег. В прочем БМВ в этом не уникальна.
А в них та же проблема, если они не построены в середине 20 века.
Частично соглашусь только с «качеством изготовления».
Всё остальное реализовано давно: вытащить не проще, чем штатное ГУ; управление кнопками на руле может отсутствовать по причине глубокой копирастии головного мозга у автопроизводителя; вся диагностика легко собирается превосходя, при этом, заводской функционал да и представляется она в нормальном виде.
И предлагаю скоромно умолчать, о том, что штатные ГУ не расширяются и данные в них стремительно устаревают, а обновляются с большим геморроем и за неадекватные деньги.
– Вы – куча никчемных придурков!
– Вот-вот, – радостно сказал капитан, – это и есть та самая причина.
(с) Дуглас Адамс
Всё, что требуется от бортовой мультимедиа — вывести сигналы с мобильной техники пользователя. Функционально, любая андройд-магнитола заткнет вот это всё поделие от автомобильных брендов.
Насчет пробок: в Москве всё это в принципе бесполезно потому, что заторы объезжать не где.
Деревья не решают: они сколько поглощают, столько и выделают CO2 (опадающие листья и прочее). Наибольшее поглощение газа происходит в океанах, но, опять таки, это временно: через вулканы газ, через пару тысяч лет попадёт обратно в атмосферу.
Но это не важно.
Главная проблема, что ехать не где. По проезжей части нельзя. Где ходят толпы зомби не поедешь с нормальной скоростью, ну прям как в этих европах.
Ну и конкретно в столице тротуары просто безобразно сделаны — постоянно нужно слезать и нести девайс на руках через бордюры или всякие трубы. Кстати, именно самокат для этого удобней всего — взял за кочергу и понес, да и спрыгнуть просто.
Рафикпешеход был неуиноват хоть и переходил в темноте, в темной одежде в неположенном месте.Вообще-то ответственность несут все участники движения, а не только те, кто на автомобилях.
1. Дорого.
2. Низкое качество ПО.
3. Низкое качество переводов.
3. Неудобно.
4. Долго. Новинки в прокат выходят слишком поздно.
Ну и наблюдение: если надо что-то этакое, пользоваться поисковиками нет нужны — и так известно где взять.
Сложность с извлечением ГУ из БМВ сводиться к его ненужности вне «родной» машины- его просто не будут тырить, так же как это не делают, обычно, с другими штатными ГУ — не нужны они никому ввиду ущербности и обили на вторичном рынке.
Спасибо ЛСМ или кому там, что в моей машине сигналы по шине никаким идиотом не зашифрованы и этим можно пользоваться: от текущей ступени коробки, до давления в турбине. Хотя я бы предпочел что-то «ламповое» — без всякого «интеллекта».
Карты в вашем ГУ устаревают моментом — они не актуальны уже на момент выпуска. Если уж Яндекс/Гуголь не все и не всегда знают (хотя на некоторые местности они просто забивают), то автопроизводителям на это и подавно начихать, а если машине больше, скажем, 5 лет, то и обновления для её ГУ можно и не выпускать.
Кнопки используются штатные — те, с которыми машина вышла с завода.
Все информационные навороты БМВ сделаны, что бы привязать вас к вендору и слупить еще немножко денег. В прочем БМВ в этом не уникальна.
Частично соглашусь только с «качеством изготовления».
Всё остальное реализовано давно: вытащить не проще, чем штатное ГУ; управление кнопками на руле может отсутствовать по причине глубокой копирастии головного мозга у автопроизводителя; вся диагностика легко собирается превосходя, при этом, заводской функционал да и представляется она в нормальном виде.
И предлагаю скоромно умолчать, о том, что штатные ГУ не расширяются и данные в них стремительно устаревают, а обновляются с большим геморроем и за неадекватные деньги.
– Вот-вот, – радостно сказал капитан, – это и есть та самая причина.
(с) Дуглас Адамс
Всё, что требуется от бортовой мультимедиа — вывести сигналы с мобильной техники пользователя. Функционально, любая андройд-магнитола заткнет вот это всё поделие от автомобильных брендов.
Насчет пробок: в Москве всё это в принципе бесполезно потому, что заторы объезжать не где.
Я и не предлагаю ездить на все деньги. А вот масло лучше менять чаще (это про ДВС).