Имеется ввиду готовый крутой ландшафт?
К сожалению показать что делают наши два клиента я не имею права, а сам рисовать не умею, чтобы сделать классный пример.
proguard часто неприменим.
к примеру один из наших проектов не хочет нормально работать с включеным proguard… решение нашли — все объемные либы вынесены в ndk. Но это костыль.
Подключаем Amazon Web Services и получаем 70к методов.
Конечно, библиотека разделена на части и можно тягать по отдельности… А если все нужны?
Ну и даже по отдельности там все равно надо подключать core библиотеку, а она достаточно объемная.
И почти со всеми библиотеками так.
Упереться в 65к ограничение раз плюнуть. Пару либ подключаем и уже не компилируемся.
Есть и дешевле.
Используем nanostation, меньше 8000 за две. Есть loco, так они вообще 2700 стоят за штуку.
Пинг на километре фиговой видимости 10 мс максимум. Правда 50 мегабит они у нас не дают.
Без понятия. Как узнаете — сообщите мне, я тоже присоединюсь.
P.S.
А если серьезно, то использование едких духов связано с дистрофией обоняния при старении. Пожилые люди просто не чувствуют запаха и борщят с ароматизаторами. Это болезнь.
компромисс предполагает равные уступки. тех кто за запрет курения гораздо больше тех, кто за запрет духов. то есть уступка в вашу сторону должна быть по объему условно в одну тысячную от запрета курения. Даже не могу представить как эта уступка должна выглядеть. ;)
Именно поэтому механизм так и не работает. А работает подругому.
Я за введение робомобилей по одной просто причине:
сделать робота, который может эффективно ездить на дороге без людей можно уже сейчас и очень дешево.
А естественный процесс замены живых водителей на роботов будет медленным и болезненным.
Между тем каждый день этого процесса — это жизни людей.
Ну, тут все просто.
Робот не несет ответственности за ДТП в следствии идиотизма жертвы.
Как с поездами — машинист никогда не бывает виновным в том, что поезд переехал человека. Едет мотоцикл не адекватно — должен понимать, что робот может его не увидеть. А значит должен реагировать соответственно.
Ну, по поводу взаимного — лично я стараюсь максимально вежливо контактировать с людьми и не создавать им неудобства. Я не курю, поэтому не могу похвастаться тем, что соблюдая в этом случае правила, но в остальных случаях — по возможности стараюсь другим не мешать.
Так что, полагаю, некоторая взаимность есть.
P.S.
Мне не понятно, почему запретили курить в барах и в целом убрали курилки, я не вижу в этом особого смысла и вообще об этом только сегодня узнал.
Думаю, если бы вы номер выкупили на всю жизнь — вам бы никто не запрещал там курить.
А при поселении в номер, где раньше курили возникает стойкое ощущение бомжатника. Видимо владельцы не хотят, чтобы их гостиницу с бомжатником ассоциировали. Полагаю там не закон роль сыграл, а чисто нежелание владельцев портить впечатление о своем отеле.
Практически нулевой шанс. В то время как в симуляторе это можно добавить при необходимости.
ИМХО надо делать и площадку и симулятор. В этой ситуации перестраховка лишней не будет.
Конфликтной ситуацией является само существование нашего общества. Один из инструментов уменьшения сложности этого конфликта — введение запретов. Запретили перестрелки — конфликт стал меньше.
Вам запретили водить, вы потеряли. Зато я приобрел уверенность, что меня не собьет идиот за рулем.
В тоже время мне запретили стрелять из огнестрела на улице, я потерял. Зато вы приобрели уверенность, что вас не пристрелит идиот с ружьем.
Мы соглашаемся на ограничения, которые нам не удобны, но в итоге получаем плюшки от ограничений, которые играют нам на руку.
Ну так и площадка — это не реальность.
Но симулятор гораздо перспективнее чем площадка. Симулятор можно расширять, расширять и расширять. А площадка она есть и все.
Конкретно про парапланы могу сказать:
приедут и по шее надают. Причем не полицейские, а из структур повыше.
Т.к. почти все летают от клубов, то вставляют клубу, а клубы уже следят чтобы их члены над городом не летали.
Обязать всех ездить на автоматическом управлении внутри города — это не тотальный запрет ручного управления. Это запрет ручного управления там, где оно опасно и не нужно.
Очень хорошо. Раз уж вы так продвигаете эту идею, расскажите, как это будет выглядеть. Ведь вы же, наверняка, думали об этом и не впустую воздух сотрясаете.
Например так:
на ваш мега джип ставится система автоматического управления, которая провозит вас 70% маршрута, потом отключаеться и позволяет вам оставшиеся 30 проехать самостоятельно.
К сожалению показать что делают наши два клиента я не имею права, а сам рисовать не умею, чтобы сделать классный пример.
к примеру один из наших проектов не хочет нормально работать с включеным proguard… решение нашли — все объемные либы вынесены в ndk. Но это костыль.
Конечно, библиотека разделена на части и можно тягать по отдельности… А если все нужны?
Ну и даже по отдельности там все равно надо подключать core библиотеку, а она достаточно объемная.
И почти со всеми библиотеками так.
Упереться в 65к ограничение раз плюнуть. Пару либ подключаем и уже не компилируемся.
Используем nanostation, меньше 8000 за две. Есть loco, так они вообще 2700 стоят за штуку.
Пинг на километре фиговой видимости 10 мс максимум. Правда 50 мегабит они у нас не дают.
P.S.
А если серьезно, то использование едких духов связано с дистрофией обоняния при старении. Пожилые люди просто не чувствуют запаха и борщят с ароматизаторами. Это болезнь.
Именно поэтому механизм так и не работает. А работает подругому.
сделать робота, который может эффективно ездить на дороге без людей можно уже сейчас и очень дешево.
А естественный процесс замены живых водителей на роботов будет медленным и болезненным.
Между тем каждый день этого процесса — это жизни людей.
Робот не несет ответственности за ДТП в следствии идиотизма жертвы.
Как с поездами — машинист никогда не бывает виновным в том, что поезд переехал человека. Едет мотоцикл не адекватно — должен понимать, что робот может его не увидеть. А значит должен реагировать соответственно.
Отличная логика!
Так что, полагаю, некоторая взаимность есть.
P.S.
Мне не понятно, почему запретили курить в барах и в целом убрали курилки, я не вижу в этом особого смысла и вообще об этом только сегодня узнал.
А при поселении в номер, где раньше курили возникает стойкое ощущение бомжатника. Видимо владельцы не хотят, чтобы их гостиницу с бомжатником ассоциировали. Полагаю там не закон роль сыграл, а чисто нежелание владельцев портить впечатление о своем отеле.
ИМХО надо делать и площадку и симулятор. В этой ситуации перестраховка лишней не будет.
Вам запретили водить, вы потеряли. Зато я приобрел уверенность, что меня не собьет идиот за рулем.
В тоже время мне запретили стрелять из огнестрела на улице, я потерял. Зато вы приобрели уверенность, что вас не пристрелит идиот с ружьем.
Мы соглашаемся на ограничения, которые нам не удобны, но в итоге получаем плюшки от ограничений, которые играют нам на руку.
Но симулятор гораздо перспективнее чем площадка. Симулятор можно расширять, расширять и расширять. А площадка она есть и все.
приедут и по шее надают. Причем не полицейские, а из структур повыше.
Т.к. почти все летают от клубов, то вставляют клубу, а клубы уже следят чтобы их члены над городом не летали.
Обязать всех ездить на автоматическом управлении внутри города — это не тотальный запрет ручного управления. Это запрет ручного управления там, где оно опасно и не нужно.
Например так:
на ваш мега джип ставится система автоматического управления, которая провозит вас 70% маршрута, потом отключаеться и позволяет вам оставшиеся 30 проехать самостоятельно.