Может, и что? Точно также оно может содержать требование «не заниматься сексом на водительском кресле», например. Соглашение — это документ, имеющий силу в юридическом смысле этого слова, и его нарушение точно также должно быть юридически доказано правомерными способами; то есть «не пойман — не вор». Заметка в личном бложике «я разобрал такой-то девайс и сдампил прошивку» сама по себе доказательством не является, если она не содержит каких-нибудь значимых фрагментов кода. И даже рекомендации вроде «замените HEX-редактором значение стопятисотого байта на указанное» не являются доказательством — автор же (гипотетически) мог просто угадать место хранения значения целевой константы.
Ну и разумеется, публикацию в блоге надо тоже уметь «правильно» писать, соответствующим образом формулируя предложения, чтобы с точки зрения действующего законодательства к автору не было никаких оснований предъявлять претензии. Например, в тексте категорически не должно быть «якания», то есть оборотов «я вскрыл», «я сбросил», «я подпаялся вот сюда».
Тут, КМК, вопрос неоднозначный. Вот например, допустим написал я повесть. Могу ли я её назвать «Гора» или «Долгий путь»? Думаю, что могу, хотя литературных произведений с такими названиями существует несколько. Могу ли дать название «Сказка о рыбаке и рыбке»? Ну, кто-то наверняка приревнует меня к Пушкину, но вообще говоря у меня может быть свой рыбак и своя рыбка, совсем не золотая, а какая-то другая. Так что полагаю, что тоже могу. А вот если я назову, скажем, «Хроники Нарнии», не придётся ли мне впоследствии доказывать в суде, что я совсем-совсем не знаком с творчеством К.С.Льюиса и это название придумал независимо, мамой клянусь?
ее содержание
Вы хотели сказать "оглавление"? Содержание книги как раз и является непосредственно объектом авторского права, включая имена персонажей, топонимика и этнонимика художественной вселенной, итп…
Проблему выращивания бананов за полярным кругом Вы сами себе придумали и сами себе же пытаетесь доказать её ничтожность. И зачем-то пытаетесь приравнивать интеллектуальный продукт (разработка микропроцессора является примером инженерного интеллектуального продукта) к бананам, которые являются продуктом материальным.
Конечно, можно согласиться с Вами в том, что сейчас общая ситуация в стране мягко говоря неподходящая для создания интеллектуального продукта и реализации его в продукте материальном. Но полярный круг, угол наклона земной орбиты, положение материков и прочие параметры изменить человеку принципиально невозможно, а вот изменить страну вполне реально, исторический опыт это доказывает на многочисленных примерах.
Это зависит от того, какие цифры накрутить в бухгалтерской ведомости, а также кто и с чего там ворует.
Если бы пассажирские ж/д перевозки действительно были убыточными, то в таких странах как Вьетнам, Индия, Шри-Ланка или Молдавия они давно должны были бы уже загнуться. Но этого не происходит.
В литературном, кодифицированном стандарте — да, а вот в разговорной речи носителей некоторых диалектов может быть всякое. У маасквичей в открытом безударном слоге, если следующий слог — ударный, то гласная — всегда долгая. Малаако, вобщем.
Разумеется, потому что там полная хрень нарисована. Ветка на Евпаторию показана как Branch Line (вроде пассажирское движение не закрывали). По Одесской области вообще чушь. Мейнлайн почему-то начинается от Поездной. Хлебную гавань нарисовали, Сортировочную — нет. При этом Застава-3 тоже почему-то мейнлайн, хотя пассажирского движения там нет уже лет 15 (когда-то перегон использовался поездом Кишинёв — Симферополь).
Перегон Одесса-Поездная — Одесса-Западная ч/з Житомирскую не показан вообще. Хотя вовсю используется, включая 2 пары пригородных поездов. При этом Паромная показана как мейнлайн, хотя туда пассажирского сообщения не было никогда и сама ветка неэлектрифицирована.
Ветка на Ильичёвск от 25км не показана, хотя используется в грузовом движении, пассажирского нет с 2001 года. Ветка Барабой — Овидиополь также не показана, не используется, но не разворована, за ней регулярно смотрят. Прибрежное — Шабо: не показана куча подъездный путей. Дальше Арциза вообще глупости нарисованы.
Ветка Выгода — Теплодар показана как подъездной путь, хотя она disused и разоворована уже к лету 2014 года, не восстановлена.
Карпово — песчаный карьер — давно разобрана (2010) за ненадобностью: добыча песка там прекращена. Из следов остались местами пикетные столобики и несколько выложенных бетонными плитами бывших переездов. В 1990-х было нелегальное пассажирское сообщение до Егоровки. Официально открыть его не удалось — уклон слишком велик для стандартов безопасности. За каким чёртом её нарисовали на карте — можно только гадать.
Мигаево — Ротово показана серым. Ветка существует и вполне себе используется для подвоза зерна на элеватор. Пассажирское сообщение ушло в Европу закрыто в сами знаете каком году.
Вобщем, даже OpenStreetMap кажется более достоверным источником, чем это…
Кажется, гипотеза о том, что взгляд движется легче по тексту, набранному шрифтом с засечками, не подтвердилась.
Потому что эксперимент был поставлен неправильно. Сосредоточивается на строке не глаз, а мозг. А задача глаза — получить и отослать изображение, из которого зрительный центр соберёт картинку.
Более того, глаза совершают саккады, даже когда человек пытается сфокусироваться строго на одной точке.
… лишнее тому подтверждение.
Контрольной группе оба раза давали одинаковый шрифт, а экспериментальной — сначала шрифт с засечками, а потом без.
Рубленых шрифта должно было быть два: один — с моноширинными штрихами, вроде той же Helvetica, второй — с пропорциональными, как старый Lucida Sans. Правда, непонятно, какой длины были предложенные тексты. Потому как для коротких текстов предпочтительны рубленые шрифты, для длинных — книжные.
Интересно, что шрифты с засечками оказались первыми в рейтинге как формальные, «взрослые», практичные и стабильные.
Собственно, так и есть. Шрифт с засечками воспринимается как некая исходная форма, рубленый — как упрощение исходной формы для каких-то специфических целей.
Интересно, что самым читаемым оказался экранный шрифт со сглаживанием (а не напечатанный), и это шрифт без засечек — Arial. Второй после него — Verdana, тоже без засечек.
Ха-ха. Одна из рутин, которую я делаю после (пере-)установки Windows на своих машинах — это выкидывание из системы как раз этих двух вышеперечисленных поделий. Arial заменяется на Гельветику из набора Adobe Type1, а ненужная Verdana вышвыривается туда, где ей самое место. Я художник, я так вижу.
Ну и конечно, не забыть установить набор DejaVu. Также для презентаций и декоративных целей я открыл для себя довольно приятный рубленый пропорциональный шрифт с моноширинными штрихами — Fira Sans. Как системный, для отображения элементов интерфейса, лучше его не использовать — тяжеловат, а для печати — самое то. tormozedison
Есть мнение, что текст шрифтом с засечками прочитают быстро и по диагонали, а без засечек — медленно и вдумчиво.
А у меня есть (удивительно!) диаметрально противоположное мнение.
Вообще, тут правильно выше заметили, читаемость шрифта зависит от очень многих условий, в том числе от самого читающего. Поэтому ИМХО надо говорить не о читаемости, а об уместности использования конкретного семейства шрифтов для конкретных целей.
Из собственного очень субъективного опыта могу сказать, что рубленые шрифты уместны либо для очень мелких (газетный текст, сноска, чат), либо для очень крупных (заголовки, вывески) надписей. Надписи среднего размера лучше воспринимаются выполненные книжным шрифтом. Для дорожных указателей уместен только рубленый без вариантов, а вот указатели улиц почему-то лучше читаются книжным. Такие указатели сейчас делать не принято, а от имеющихся у нас избавляются по политическим причинам, и их почти нигде не осталось. Это прежде всего советские указатели послевоенного времени — бледно-жёлтый шрифт на тёмно-голубом или циановом фоне с козырьком для подсветки. Также существовал (по-видимому не получивший распространение за пределами Одесской области) редкий вариант, где вместо засечек использовались скосы.
Что касается интерфейса, для значков и заголовков окон предпочитаю книжный шрифт размером не менее 14 пунктов, для пунктов меню — рубленый. Короткие тексты, сообщения об ошибках, диалоги лучше воспринимаются рубленым шрифтом, документацию предпочтительнее читать книжным. Электронная почта тоже почему-то предпочтительна книжным, вне зависимости от длины сообщений. Форумы и камменты — рубленый.
Для консоли я когда-то нарисовал собственный шрифт 8×16. Не руководствовался абсолютно ничем, кроме личных эстетических предпочтений. То есть просто рисовал буквы, которые мне нравятся. Но теперь мне моя поделка перестала нравиться, я её удалил из общего доступа и хотел бы некоторые буквы переделать. Поэтому, кто подскажет, как грамотно сконвертировать *.pcf в *.fon, буду заранее благодарен (512 символов, юникодная карта присутствует). Помню, когда-то давно pcf приходилось преобразовывать в *.bdf, а его уже в *.fon, но слетал юникод. Использовался FontLab уже не помню какой версии середины нулевых.
Ну так на 386/4MB и Warcraft-II запускали с помощью шаманства с верхней памятью и своппированием. Просто надо помнить, что x86 — это CISC, то есть сложное ядро ради компактности кода. Поэтому на 4МБ на x86 даже Linux может жить — можно погуглить HOWTO-шку «4mb-laptop-HOWTO». В маршрутизаторах же применяются RISC-процы, поэтому для них и ядро, и исполняемые файлы будут толще. Что придаст спортивной дисциплине «сделай квази-десктоп из старого роутера» особый азарт, поскольку заставит задуматься над оптимизацией. Например, в самодельный видеоадаптер можно включить интерпретатор X-протокола, тогда драйвер будет тривиальным, что существенно сэкономит ресурсы для ОС. Можно сделать, чтобы знакогенератор мог отдавать шрифт в виде BDF-файла на виртуальной ФС — тогда XOrg можно будет запускать вообще без родных шрифтов (не забыв эту ФС смонтировать и прописать путь куда следует).
Ретро-компьютинг — это, конечно, хорошо, но рано или поздно однажды надоедает. Надо искать новые позы кама-сутры для изысканных удовольствий :)))
Лично — пока нет, но в бытность работы курьером много разговаривал с коллегой, который развозил пакеты на машине по заказчикам, обитающим в прилегающих к Объездной местах (Куяльник, Усатово, Авангард итп.). Плюс, у меня в районе обслуживания было два СТО, обе были уполномочены осуществлять гарантийный ремонт по лицензии, одна специализировалась на Шкодах, другая — на «корейцах».
Потому что доход от десяти простых «посмотрел-заменил» будет в несколько раз выше
Не будет. За гарантийный ремонт слесаря получают только зарплату в конце месяца, которая отсчитывается из тех денег, что переведёт фирма-производитель согласно отчётности. А за негарантичный — дополнительно живые деньги на руки плюс опционально — жидкость для «снятия стресса» после рабочего дня соответствующей крепости. Поэтому, тех, у кого действует гарантия, администратор у них часто пытался вежливо послать в официальный СЦ с советом «Вызывайте эвакуатор, если самоходом не сможете». А вот со всякими аварийщиками вопросы пытались решать положительно, в зависимости от текущей загруженности заказами. Поэтому знакомый водитель, когда что-то у него там забарахлило, потом нам рассказывал «Блин, проще было бы, если бы я в кого-то въехал!». Но это всё было в «прошлой жизни» до Педромайдана. Как сейчас — не знаю, очень многие с тех пор позакрывались. Велосипед плюс такси в особых случаях решают все проблемы.
Зарёкся тут коментирвать политоту, но сделаю исключение.
Умные люди делают так, чтобы остальные обязанности могли выполнять люди не очень умные.
Не совсем так. Умные люди на хорошей зарплате делают так, чтобы для выполнения остальных обязанностей можно было нанять студента второсортного ВУЗа, гастарбайтера, заробитчанина, выходца из депрессивного региона или беженца. Тот факт, что IQ таких сотрудников как правило невысок, уже вопрос второстепенный.
Да, мы не были «обществом потребления»
Угроза скатывания в него, тем не менее, постоянно нависала. Разворот в потребл@дство был фактически предопределён Программой 1959 и новым Уставом 1961 с расплывчатыми формулировками, дающими большое поле для всяких манипуляций.
И он, кстати, как раз заинтересован, чтоб водители знали о кан-шине как можно меньше…
Наоборот: осуществляя внегарантийный ремонт после «колхозного» вмешательства, он может заработать больше за аналогичное время, плюс какую-то часть непосредственно себе в карман, чем если сделает гарантийный ремонт по стандартному тарифу, занимаясь всякой однообразной мелочью. А вот производитель — да. Ему бы вообще всех диагностов распустить и заставить покупать всех каждый раз новое корыто.
процесс идет давно
Я бы не сказал: в разных частях этого глобуса у разных цивилизаций критически высокая степень расслоения по знаниям и навыкам время от времени случалась, ничем хорошим это обычно не заканчивалось. То есть это не какой-то управляемый процесс.
Когда за мозги будут платить...
Когда мозги будут иметь возможность самореализации вообще. «Будут платить» — это частный случай. Например, объединяться в коллаборации/кооперативы для краудфайндинга разработки и производства собственных продуктов. (Первые отечественные ламповые радиоприёмники, кажется, выпускались предприятиями кооперативной, а не государственной формы собственности.)
общество потребления всего лишь открыло возможность «показать себя».
Иллюзию возможности. А в описанном Вами примере это заслуга развития электронных коммуникаций. Да, в «Дзэне», ЖиЖке, на Пикабушечке и прочих платформах каждый может выложить любую белиберду если она не ругает действующий режим, только в топ всё равно будут выходить посты про котиков, подробности личной жизни работников шоу-бизнеса и особенности анатомии женских тел (советы для похудения — в эту же категорию).
но поражаюсь бездонности…
Может всё-таки бесконечной прокрутке на заглавной страничке? ;)
создание в голове этой «цельной картины мира» — это труд.
Да, труд, и что? Любые мероприятия вообще по превращению ребёнка в дееспособного, сознательного и ответственного гражданина — тоже труд.
И не только учителя, но и того же «будущего сантехника».
«Будущего сантехника» — это, простите, как? Я у папы водопроводчик, моя фамилия — Марио, с детства играюсь в трубочки, фланцы, вентили и муфты? Вы же вроде позиционируете себя человеком «советского производства», но благополучно скатились в протестантскую мораль. Нету никаких будущих сантехников, будущих слесарей, будущих музыкантов, инженеров, актёров и космонавтов. Есть просто дети. Которые, получив объективные сведения об окружающем мире, сами должны выбирать, кем им стать в сложноорганизованном индустриальном социуме. А помочь сделать осознанный выбор — и была изначально основная задача советской системы среднего образования, пока её не начали ломать «оптимизациями» (это уже тема отдельного историко-политического срача).
Почему-то многие напрочь забывают, что в школе (в изначальном её смысле, не извращённом либеральными реформами) рабочий процесс взаимодействия учителя и учащегося — не учебный, а учебно_дефис_воспитательный. Поэтому и сеансы рабочего школьного процесса называются «уроки», а не лекции, не практики и не тренировки. Учить — задача преподавателя ВУЗа и техникума. А задача учителя (классической советской школы) — не учить, а воспитывать в обучении и обучать на воспитании, то есть «ставить мозги», «учить учиться» и «прививать вкус», если выражаться обывательским языком. И каждый урок в любом школьном курсе содержит в определённых пропорциях как учебную, так и воспитательную компоненты. К 1970-м годам воспитательную часть уже успели сильно надломать «оптимизировать» (убрали опытное обучение, упразднили логику, философию и каллиграфию, раздули часы математики, которые было непонятно чем заполнять, и прочее), что повлекло за собой ряд негативных последствий, в том числе и значительную деградацию октябрятской/пионерской организации, в которой воспитательная идея была фундаментом. Но повторюсь, это тема отдельной дискуссии, и совершенно не для Хабра.
К современной российский школе это, разумеется, не относится, потому что она не образовывает, а оказывает образовательные услуги, потребление которых — личное дело каждого (швабода же). К чему это всё приведёт — понятно к чему.
ЗачОтно Цукера потроллили, мне доставило. Вахтёры в бессрочном отпуске, цензурить посты некому, пользуйтесь свободой слова, пока гайки опять не закрутили.
Я предчувствую, что после этого инцидента сейчас родится новый фейсбучный мем «Пейте отбеливатель». ;)
Эксперты считают, что в этой ситуации Facebook может и замедлить свой рекламный конвейер ради более качественной ручной модерации.
Эксперты с дивана дают советы Цукеру, как ему лучше рулить его Фейсбуком.
Исследователи уже несколько лет пытаются проверить подотчетность и прозрачность рекламы в Facebook.
Вряд ли кому нужен именно адаптер с устройством VGA-видеокарты внутри.
Ну почему же? И у такого девайса могут быть применения. Конечно же, речь не о полноценной реализации всех функций классической видеокарты для IBM PC, а о реализации некоторых востребованных видеорежимов для дисплеев 4:3 (480×360, 640×480) и 16:9 (320×180, 480×270). Помимо формирователя сигнала VGA реализовать также и композит. В качестве интерфейса — банальные SPI и/или I2C. И можно будет подключаться к китайским малоформатным дисплейчикам для домофонов и виденаблюдения. Правда, цветность придётся увеличить хотя бы до 4 бит на цвет.
Обязательно.
Даром не нужно. А вот знакогенератор 6×8 имел бы смысл для видеоадаптера SPI-to-VGA/SPI-to-AV.
А дальше — есть идея написать для такого видеоадаптера XOrg-драйвер, взять на радиобазаре старый роутер и попробовать сделать из него «компьютер для очень бедных». Ведь работали же когда-то люди с офисными приложениями на 8МБ ОЗУ? ;)
3/10. Нет, я скорее всего на эту планету попал по ошибке.
Согласен с BloodyEnterprise — у работающего человека средних лет как правило есть всё что нужно не только для собственно основной профессии, но и для его профессиональных увлечений, будь то пеший туризм, схемотехника, кулинария или игра на музыкальных инструментах.
Соответственно, подходящие подарки (ИМХО) — это тематические сувениры: малополезные, но с очень красивым дизайном предметы. Например, суровая ветроустойчивая турбо-зажигалка с гравировкой, пара/четвёрка мини-карабинов необычной формы, сувенирная сковородка, портативный газовый/жидкотопливный мини-самовар, узкоклавишная MIDI-клавиатура/синтезатор (с bluetooth5.0), укулеля/электроукулеля.
Пусть себе имеет сколько угодно. Островную тайваньскую Китайскую Республику никто пока что не признал субъектом международного права.
Более того — тайваньцам очень не нравится когда их называют тайваньцами.
Вас кто-то обманул. На Тайване проживают ещё представители десятка коренных полинезийских национальностей. Которых можно условно называть китайцами разве что потому, что они имеют китайское гражданство. Они скорее всего обидятся, если их назвать китайцами, потому что все они любят подчёркивать свою этническую самобытность, особенно перед туристами.
И их китайский язык намного ближе к оригинальному, чем упрощенный для рабочих язык
А «оригинальный» — это, простите, какой? Кантон? Мандарин? Или какой-то из кучи региональных диалектов?
Кто Вам рассказывает такую чушь собачью про Китай?
Никто и никогда ни для каких рабочих китайский язык не упрощал, введён альтернативный стандарт упрощённой письменности (нужно было ускорить ликвидацию безграмотности, она с индустриальной экономикой плохо сочетается), который используется наравне с традиционной (ханьской) письменностью на материке. На Тайване упрощённый стандарт не используется. А основных диалектов (лексических стандартов) — два, как на материке, так и на острове, как были, так и есть.
Например, ввести дополнительную услугу «пользование электросетью и мультимедийными устройствами» за символическую цену, скажем, 5 рублей / 1 гривню / 0,1 евро. Билет с такой услугой будет печататься с корешком со штрихкодом. После посадки билет сдаётся проводнику, корешок остаётся у пассажира. Разъёмы в пассажирском месте будут закрыты шторкой со сканером. Шторка может быть открыта по соответствующему штрихкоду на корешке билета пассажира. В разъёмах устанвлен набор пластиковых (возможно одноразовых) заглушек, которые после открытия шторки сдаются проводнику. Когда определённый пассажир покидает вагон, проводник устанавливает заглушки на место и закрывает шторку. В случае обнаружения жвачки, спичек, фантиков и прочих посторонних предметов, а также следов вандализма, на почту по месту жительства пассажира приходит квитанция со штрафом.
Порядок разрыва договора и возникающие в связи с этим обязательства обычно прописывают в самом договоре. Если договор разрывается — это не значит, что он резко прекращает действовать.
А насчёт бесплатного белого выделенного IPv4-адреса — это кто же у нас такой щедрый? Vegatelecom брал за это 9грн/мес, TeNeT предлагает за 28грн/мес, «Домашний интернет от Киевстар» вообще белые адреса не выдаёт. IPv6 предоставляет только triolan, и он не принимает заявки на новые подключения. Сейчас мне белый украинский адрес как-то без надобности, поскольку используется белый адрес VPN-провайдера, но всё же любопытно.
М-да, чего только ни напридумывают, чтобы отучить людей от поездов :( Шкаф в проходе — это однозначно зачОт.
У меня когда-то в 2010 году была идея специализированного вагона для туристов, велогонщиков, спортсменов, реконструкторов и прочей активной, в меру прихипованой и относительно культурной молодёжи. Я её даже пытался обсудить на ныне давно умершем форуме tr.ru.
Мой вариант 35-местного вагона для активной прихипованой культурной спортивной молодёжи
Итак, условия задачи.
1. Пассажиры без физических недостатков — не старики, не инвалиды, без особенностей (ожирение либо очень высокий рост)
2. Багаж преимущественно вертикального позиционирования — рюкзаки, туристические чемоданы-тележки. Не баулы и не коробки с банками с вареньем и маринадами.
Рисовать сложно и лень, поэтому описываю словами. За основу возьмём обычный советский плацкарт и мысленно его переделаем.
Итак, пассажирский модуль в плацкартном вагоне условно имеет ширину 3U, включающую в себя ширину двух полок и прохода между ними (проход на самом деле немного шире полки, но сейчас это не важно). 9 модулей, таким образом, имеют суммарную ширину условно 9*3=27U. Пульт управления системами вагона, выполненный из современных комплектующих, не требует таких больших габаритов, современное электрооборудование тоже может быть смонтировано более компактно, поэтому служебное помещение можно чуть поджать. Унитаз современного биотуалета тоже имеет меньшие габариты, за счёт этого можно немного поджать туалет со стороны рабочего тамбура, что даст выгадать для размещения пассажирских помещений ширину в 28U. В каждый модуль добавляем дополнительно багажную нишу шириной в 1U, таким образом получаем место для 28/4=7 модулей. Багажная ниша будет делиться по вертикали на три неравные части: 2/5+2/5+1/5, и по горизонтали — пополам (кроме последней узкой секции). Получившиеся 4 больших отделения будут служить для размещения багажа пассажиров предыдущего и следующего купе соответственно, для чего на соответствующих местах будут расположены дверцы в шахматном порядке. Последняя узкая секция должна открываться в проход, отделена решёткой, быть оборудована крюками сверху, в ней можно разместить снизу обувь, сверху — верхнюю одежду, и поставить что-то очень длинное типа лыж.
Большой рундук и третья полка в этом случае становятся не так критичны, поэтому опустим нижние полки на 16см, верхние — на 4см, а третьи поднимем на 8см, что даст возможность хоть как-то сидеть пассажиру верхней полки, для чего дадим ему персональный откидной столик. В боковой секции — аналогично, только при этом полностью убираем нижнюю полку, оставляя только столик и две откидных сидушки возле него. Один из пяти пассажиров каждого модуля может за дополнительную плату заказать услугу «провоз велосипеда», в этом случае столик и сидушки в боковой секции откидываются и туда загоняется велосипед. Или заносится байдарка. Ответная часть багажной ниши для пассажира боковой полки имеет одиночную ширину и разделена пополам на верхнюю и нижноо части.
Пространство для шкафов багажной ниши последних полок последней 7-й секции шириной 2/5 частично «отвоёвывается» у туалета, ответная часть в боковой секции для размещения багажа становится не нужна, и в неё из притуалетного пространства, освободив место, может переехать мусорный ящик, который придётся отделить от пассажирского пространства г-образной стенкой. Дверь в нерабочий тамбур таким образом может быть перемещена ближе к боковой стене вагона (в место, откуда уедет мусорник), основной туалет в горизонтальном сечении вместо прямоугольника становится прямоугольной трапецией, в острый угол чуть уменьшившись в размерах может переехать умывальник, а на месте умывальника появляется место для душевой кабинки (с учётом того, что ещё и подожмётся унитаз, став более компактным). Душевая кабинка будет актуальна для сильно потеющих и спортивных.
Подачу электричества для нужд пассажиров я бы организовал в виде модулей из двух розеток типа «прикуриватель» для каждой полки, 12В 4А на каждую. Адаптер USB с поддержкой QC выдаётся бесплатно по желанию пассажира, 1 для каждого, инвертор 12->220 — за небольшую дополнительную плату. При этом пассажиры вправе использовать собственные аналогичные устройства. Каждый вагон следует оборудовать ДГУ с необходимым запасом дизтоплива и навсегда ликвидировать атавизм паровозной эпохи — генератор с приводом от оси тележки.
Но я понимаю, что сейчас целевой аудитории для подобных перевозок уже почти нет, и такой дизайн, наверное, вряд ли будет востребован в обозримом будущем. Тем более, что 35 мест — это даже меньше, чем в купейном.
Ну и разумеется, публикацию в блоге надо тоже уметь «правильно» писать, соответствующим образом формулируя предложения, чтобы с точки зрения действующего законодательства к автору не было никаких оснований предъявлять претензии. Например, в тексте категорически не должно быть «якания», то есть оборотов «я вскрыл», «я сбросил», «я подпаялся вот сюда».
мамой клянусь?Вы хотели сказать "оглавление"? Содержание книги как раз и является непосредственно объектом авторского права, включая имена персонажей, топонимика и этнонимика художественной вселенной, итп…
Конечно, можно согласиться с Вами в том, что сейчас общая ситуация в стране мягко говоря неподходящая для создания интеллектуального продукта и реализации его в продукте материальном. Но полярный круг, угол наклона земной орбиты, положение материков и прочие параметры изменить человеку принципиально невозможно, а вот изменить страну вполне реально, исторический опыт это доказывает на многочисленных примерах.
Если бы пассажирские ж/д перевозки действительно были убыточными, то в таких странах как Вьетнам, Индия, Шри-Ланка или Молдавия они давно должны были бы уже загнуться. Но этого не происходит.
Перегон Одесса-Поездная — Одесса-Западная ч/з Житомирскую не показан вообще. Хотя вовсю используется, включая 2 пары пригородных поездов. При этом Паромная показана как мейнлайн, хотя туда пассажирского сообщения не было никогда и сама ветка неэлектрифицирована.
Ветка на Ильичёвск от 25км не показана, хотя используется в грузовом движении, пассажирского нет с 2001 года. Ветка Барабой — Овидиополь также не показана, не используется, но не разворована, за ней регулярно смотрят. Прибрежное — Шабо: не показана куча подъездный путей. Дальше Арциза вообще глупости нарисованы.
Ветка Выгода — Теплодар показана как подъездной путь, хотя она disused и разоворована уже к лету 2014 года, не восстановлена.
Карпово — песчаный карьер — давно разобрана (2010) за ненадобностью: добыча песка там прекращена. Из следов остались местами пикетные столобики и несколько выложенных бетонными плитами бывших переездов. В 1990-х было нелегальное пассажирское сообщение до Егоровки. Официально открыть его не удалось — уклон слишком велик для стандартов безопасности. За каким чёртом её нарисовали на карте — можно только гадать.
Мигаево — Ротово показана серым. Ветка существует и вполне себе используется для подвоза зерна на элеватор. Пассажирское сообщение
ушло в Европузакрыто в сами знаете каком году.Вобщем, даже OpenStreetMap кажется более достоверным источником, чем это…
срачиненужные для технического ресурса историко-политические дискуссии.По сказочному персонажу «товарищ Сталин» из сказки пейсателя Анатолия Рыбакова «Дети Арбата».
… лишнее тому подтверждение.
Рубленых шрифта должно было быть два: один — с моноширинными штрихами, вроде той же Helvetica, второй — с пропорциональными, как старый Lucida Sans. Правда, непонятно, какой длины были предложенные тексты. Потому как для коротких текстов предпочтительны рубленые шрифты, для длинных — книжные.
Собственно, так и есть. Шрифт с засечками воспринимается как некая исходная форма, рубленый — как упрощение исходной формы для каких-то специфических целей.
Ха-ха. Одна из рутин, которую я делаю после (пере-)установки Windows на своих машинах — это выкидывание из системы как раз этих двух вышеперечисленных поделий. Arial заменяется на Гельветику из набора Adobe Type1, а ненужная Verdana вышвыривается туда, где ей самое место. Я художник, я так вижу.
Ну и конечно, не забыть установить набор DejaVu. Также для презентаций и декоративных целей я открыл для себя довольно приятный рубленый пропорциональный шрифт с моноширинными штрихами — Fira Sans. Как системный, для отображения элементов интерфейса, лучше его не использовать — тяжеловат, а для печати — самое то.
tormozedison
А у меня есть (удивительно!) диаметрально противоположное мнение.
Вообще, тут правильно выше заметили, читаемость шрифта зависит от очень многих условий, в том числе от самого читающего. Поэтому ИМХО надо говорить не о читаемости, а об уместности использования конкретного семейства шрифтов для конкретных целей.
Из собственного очень субъективного опыта могу сказать, что рубленые шрифты уместны либо для очень мелких (газетный текст, сноска, чат), либо для очень крупных (заголовки, вывески) надписей. Надписи среднего размера лучше воспринимаются выполненные книжным шрифтом. Для дорожных указателей уместен только рубленый без вариантов, а вот указатели улиц почему-то лучше читаются книжным. Такие указатели сейчас делать не принято, а от имеющихся у нас избавляются по политическим причинам, и их почти нигде не осталось. Это прежде всего советские указатели послевоенного времени — бледно-жёлтый шрифт на тёмно-голубом или циановом фоне с козырьком для подсветки. Также существовал (по-видимому не получивший распространение за пределами Одесской области) редкий вариант, где вместо засечек использовались скосы.
Что касается интерфейса, для значков и заголовков окон предпочитаю книжный шрифт размером не менее 14 пунктов, для пунктов меню — рубленый. Короткие тексты, сообщения об ошибках, диалоги лучше воспринимаются рубленым шрифтом, документацию предпочтительнее читать книжным. Электронная почта тоже почему-то предпочтительна книжным, вне зависимости от длины сообщений. Форумы и камменты — рубленый.
Для консоли я когда-то нарисовал собственный шрифт 8×16. Не руководствовался абсолютно ничем, кроме личных эстетических предпочтений. То есть просто рисовал буквы, которые мне нравятся. Но теперь мне моя поделка перестала нравиться, я её удалил из общего доступа и хотел бы некоторые буквы переделать. Поэтому, кто подскажет, как грамотно сконвертировать *.pcf в *.fon, буду заранее благодарен (512 символов, юникодная карта присутствует). Помню, когда-то давно pcf приходилось преобразовывать в *.bdf, а его уже в *.fon, но слетал юникод. Использовался FontLab уже не помню какой версии середины нулевых.
Ретро-компьютинг — это, конечно, хорошо, но рано или поздно однажды надоедает. Надо искать новые позы кама-сутры для изысканных удовольствий :)))
Не будет. За гарантийный ремонт слесаря получают только зарплату в конце месяца, которая отсчитывается из тех денег, что переведёт фирма-производитель согласно отчётности. А за негарантичный — дополнительно живые деньги на руки плюс опционально — жидкость для «снятия стресса» после рабочего дня соответствующей крепости. Поэтому, тех, у кого действует гарантия, администратор у них часто пытался вежливо послать в официальный СЦ с советом «Вызывайте эвакуатор, если самоходом не сможете». А вот со всякими аварийщиками вопросы пытались решать положительно, в зависимости от текущей загруженности заказами. Поэтому знакомый водитель, когда что-то у него там забарахлило, потом нам рассказывал «Блин, проще было бы, если бы я в кого-то въехал!». Но это всё было в «прошлой жизни» до Педромайдана. Как сейчас — не знаю, очень многие с тех пор позакрывались. Велосипед плюс такси в особых случаях решают все проблемы.
Не совсем так. Умные люди на хорошей зарплате делают так, чтобы для выполнения остальных обязанностей можно было нанять студента второсортного ВУЗа, гастарбайтера, заробитчанина, выходца из депрессивного региона или беженца. Тот факт, что IQ таких сотрудников как правило невысок, уже вопрос второстепенный.
Угроза скатывания в него, тем не менее, постоянно нависала. Разворот в потребл@дство был фактически предопределён Программой 1959 и новым Уставом 1961 с расплывчатыми формулировками, дающими большое поле для всяких манипуляций.
Наоборот: осуществляя внегарантийный ремонт после «колхозного» вмешательства, он может заработать больше за аналогичное время, плюс какую-то часть непосредственно себе в карман, чем если сделает гарантийный ремонт по стандартному тарифу, занимаясь всякой однообразной мелочью. А вот производитель — да. Ему бы вообще всех диагностов распустить и заставить покупать всех каждый раз новое корыто.Я бы не сказал: в разных частях этого глобуса у разных цивилизаций критически высокая степень расслоения по знаниям и навыкам время от времени случалась, ничем хорошим это обычно не заканчивалось. То есть это не какой-то управляемый процесс.
Когда мозги будут иметь возможность самореализации вообще. «Будут платить» — это частный случай. Например, объединяться в коллаборации/кооперативы для
краудфайндингаразработки и производства собственных продуктов. (Первые отечественные ламповые радиоприёмники, кажется, выпускались предприятиями кооперативной, а не государственной формы собственности.)Иллюзию возможности. А в описанном Вами примере это заслуга развития электронных коммуникаций. Да, в «Дзэне», ЖиЖке, на Пикабушечке и прочих платформах каждый может выложить любую белиберду
если она не ругает действующий режим, только в топ всё равно будут выходить посты про котиков, подробности личной жизни работников шоу-бизнеса и особенности анатомии женских тел (советы для похудения — в эту же категорию).Может всё-таки бесконечной прокрутке на заглавной страничке? ;)
Да, труд, и что? Любые мероприятия вообще по превращению ребёнка в дееспособного, сознательного и ответственного гражданина — тоже труд.
«Будущего сантехника» — это, простите, как? Я у папы водопроводчик, моя фамилия — Марио, с детства играюсь в трубочки, фланцы, вентили и муфты? Вы же вроде позиционируете себя человеком «советского производства», но благополучно скатились в протестантскую мораль. Нету никаких будущих сантехников, будущих слесарей, будущих музыкантов, инженеров, актёров и космонавтов. Есть просто дети. Которые, получив объективные сведения об окружающем мире, сами должны выбирать, кем им стать в сложноорганизованном индустриальном социуме. А помочь сделать осознанный выбор — и была изначально основная задача советской системы среднего образования, пока её не начали ломать «оптимизациями» (это уже тема отдельного историко-политического срача).
Почему-то многие напрочь забывают, что в школе (в изначальном её смысле, не извращённом либеральными реформами) рабочий процесс взаимодействия учителя и учащегося — не учебный, а учебно_дефис_воспитательный. Поэтому и сеансы рабочего школьного процесса называются «уроки», а не лекции, не практики и не тренировки. Учить — задача преподавателя ВУЗа и техникума. А задача учителя (классической советской школы) — не учить, а воспитывать в обучении и обучать на воспитании, то есть «ставить мозги», «учить учиться» и «прививать вкус», если выражаться обывательским языком. И каждый урок в любом школьном курсе содержит в определённых пропорциях как учебную, так и воспитательную компоненты. К 1970-м годам воспитательную часть уже успели сильно
надломать«оптимизировать» (убрали опытное обучение, упразднили логику, философию и каллиграфию, раздули часы математики, которые было непонятно чем заполнять, и прочее), что повлекло за собой ряд негативных последствий, в том числе и значительную деградацию октябрятской/пионерской организации, в которой воспитательная идея была фундаментом. Но повторюсь, это тема отдельной дискуссии, и совершенно не для Хабра.К современной российский школе это, разумеется, не относится, потому что она не образовывает, а оказывает образовательные услуги, потребление которых — личное дело каждого (швабода же). К чему это всё приведёт — понятно к чему.
23+31=5?Загогулина в числе «пятьдесят с чем-то» — то ли единица, то ли семёрка, то ли вопросительный знак.
Я предчувствую, что после этого инцидента сейчас родится новый фейсбучный мем «Пейте отбеливатель». ;)Эксперты с дивана дают советы Цукеру, как ему лучше рулить его Фейсбуком.
Лопата.
Даром не нужно. А вот знакогенератор 6×8 имел бы смысл для видеоадаптера SPI-to-VGA/SPI-to-AV.
А дальше — есть идея написать для такого видеоадаптера XOrg-драйвер, взять на радиобазаре старый роутер и попробовать сделать из него «компьютер для очень бедных». Ведь работали же когда-то люди с офисными приложениями на 8МБ ОЗУ? ;)
Согласен с BloodyEnterprise — у работающего человека средних лет как правило есть всё что нужно не только для собственно основной профессии, но и для его профессиональных увлечений, будь то пеший туризм, схемотехника, кулинария или игра на музыкальных инструментах.
Соответственно, подходящие подарки (ИМХО) — это тематические сувениры: малополезные, но с очень красивым дизайном предметы. Например, суровая ветроустойчивая турбо-зажигалка с гравировкой, пара/четвёрка мини-карабинов необычной формы, сувенирная сковородка, портативный газовый/жидкотопливный мини-самовар, узкоклавишная MIDI-клавиатура/синтезатор (с bluetooth5.0), укулеля/электроукулеля.
Вас кто-то обманул. На Тайване проживают ещё представители десятка коренных полинезийских национальностей. Которых можно условно называть китайцами разве что потому, что они имеют китайское гражданство. Они скорее всего обидятся, если их назвать китайцами, потому что все они любят подчёркивать свою этническую самобытность, особенно перед туристами.
А «оригинальный» — это, простите, какой? Кантон? Мандарин? Или какой-то из кучи региональных диалектов?
Кто Вам рассказывает такую чушь собачью про Китай?
Никто и никогда ни для каких рабочих китайский язык не упрощал, введён альтернативный стандарт упрощённой письменности (нужно было ускорить ликвидацию безграмотности, она с индустриальной экономикой плохо сочетается), который используется наравне с традиционной (ханьской) письменностью на материке. На Тайване упрощённый стандарт не используется. А основных диалектов (лексических стандартов) — два, как на материке, так и на острове, как были, так и есть.
Например, ввести дополнительную услугу «пользование электросетью и мультимедийными устройствами» за символическую цену, скажем, 5 рублей / 1 гривню / 0,1 евро. Билет с такой услугой будет печататься с корешком со штрихкодом. После посадки билет сдаётся проводнику, корешок остаётся у пассажира. Разъёмы в пассажирском месте будут закрыты шторкой со сканером. Шторка может быть открыта по соответствующему штрихкоду на корешке билета пассажира. В разъёмах устанвлен набор пластиковых (возможно одноразовых) заглушек, которые после открытия шторки сдаются проводнику. Когда определённый пассажир покидает вагон, проводник устанавливает заглушки на место и закрывает шторку. В случае обнаружения жвачки, спичек, фантиков и прочих посторонних предметов, а также следов вандализма, на почту по месту жительства пассажира приходит квитанция со штрафом.
А насчёт бесплатного белого выделенного IPv4-адреса — это кто же у нас такой щедрый? Vegatelecom брал за это 9грн/мес, TeNeT предлагает за 28грн/мес, «Домашний интернет от Киевстар» вообще белые адреса не выдаёт. IPv6 предоставляет только triolan, и он не принимает заявки на новые подключения. Сейчас мне белый украинский адрес как-то без надобности, поскольку используется белый адрес VPN-провайдера, но всё же любопытно.
У меня когда-то в 2010 году была идея специализированного вагона для туристов, велогонщиков, спортсменов, реконструкторов и прочей активной, в меру прихипованой и относительно культурной молодёжи. Я её даже пытался обсудить на ныне давно умершем форуме tr.ru.
1. Пассажиры без физических недостатков — не старики, не инвалиды, без особенностей (ожирение либо очень высокий рост)
2. Багаж преимущественно вертикального позиционирования — рюкзаки, туристические чемоданы-тележки. Не баулы и не коробки с банками с вареньем и маринадами.
Рисовать сложно и лень, поэтому описываю словами. За основу возьмём обычный советский плацкарт и мысленно его переделаем.
Итак, пассажирский модуль в плацкартном вагоне условно имеет ширину 3U, включающую в себя ширину двух полок и прохода между ними (проход на самом деле немного шире полки, но сейчас это не важно). 9 модулей, таким образом, имеют суммарную ширину условно 9*3=27U. Пульт управления системами вагона, выполненный из современных комплектующих, не требует таких больших габаритов, современное электрооборудование тоже может быть смонтировано более компактно, поэтому служебное помещение можно чуть поджать. Унитаз современного биотуалета тоже имеет меньшие габариты, за счёт этого можно немного поджать туалет со стороны рабочего тамбура, что даст выгадать для размещения пассажирских помещений ширину в 28U. В каждый модуль добавляем дополнительно багажную нишу шириной в 1U, таким образом получаем место для 28/4=7 модулей. Багажная ниша будет делиться по вертикали на три неравные части: 2/5+2/5+1/5, и по горизонтали — пополам (кроме последней узкой секции). Получившиеся 4 больших отделения будут служить для размещения багажа пассажиров предыдущего и следующего купе соответственно, для чего на соответствующих местах будут расположены дверцы в шахматном порядке. Последняя узкая секция должна открываться в проход, отделена решёткой, быть оборудована крюками сверху, в ней можно разместить снизу обувь, сверху — верхнюю одежду, и поставить что-то очень длинное типа лыж.
Большой рундук и третья полка в этом случае становятся не так критичны, поэтому опустим нижние полки на 16см, верхние — на 4см, а третьи поднимем на 8см, что даст возможность хоть как-то сидеть пассажиру верхней полки, для чего дадим ему персональный откидной столик. В боковой секции — аналогично, только при этом полностью убираем нижнюю полку, оставляя только столик и две откидных сидушки возле него. Один из пяти пассажиров каждого модуля может за дополнительную плату заказать услугу «провоз велосипеда», в этом случае столик и сидушки в боковой секции откидываются и туда загоняется велосипед. Или заносится байдарка. Ответная часть багажной ниши для пассажира боковой полки имеет одиночную ширину и разделена пополам на верхнюю и нижноо части.
Пространство для шкафов багажной ниши последних полок последней 7-й секции шириной 2/5 частично «отвоёвывается» у туалета, ответная часть в боковой секции для размещения багажа становится не нужна, и в неё из притуалетного пространства, освободив место, может переехать мусорный ящик, который придётся отделить от пассажирского пространства г-образной стенкой. Дверь в нерабочий тамбур таким образом может быть перемещена ближе к боковой стене вагона (в место, откуда уедет мусорник), основной туалет в горизонтальном сечении вместо прямоугольника становится прямоугольной трапецией, в острый угол чуть уменьшившись в размерах может переехать умывальник, а на месте умывальника появляется место для душевой кабинки (с учётом того, что ещё и подожмётся унитаз, став более компактным). Душевая кабинка будет актуальна для сильно потеющих и спортивных.
Подачу электричества для нужд пассажиров я бы организовал в виде модулей из двух розеток типа «прикуриватель» для каждой полки, 12В 4А на каждую. Адаптер USB с поддержкой QC выдаётся бесплатно по желанию пассажира, 1 для каждого, инвертор 12->220 — за небольшую дополнительную плату. При этом пассажиры вправе использовать собственные аналогичные устройства. Каждый вагон следует оборудовать ДГУ с необходимым запасом дизтоплива и навсегда ликвидировать атавизм паровозной эпохи — генератор с приводом от оси тележки.
Но я понимаю, что сейчас целевой аудитории для подобных перевозок уже почти нет, и такой дизайн, наверное, вряд ли будет востребован в обозримом будущем. Тем более, что 35 мест — это даже меньше, чем в купейном.