А почему вы считаете, что первый светофор должен быть синхронизатором? Тогда по-вашему получается, что те, кто успел проехать этот самый первый светофор на зелёный, должен скорее всего встать на следующем (-щих?), потому что все те, кто позади вас остался стоять на предыдущем — «синхронизируются» и им будет зелёная волна. Как-то несправедливо.
Нет, сдаётся мне, неудача попасть на красный на первом же светофоре — всего лишь признак «красной» волны.
Честно говоря, не знаю точного определения волны и принципов её построения, но в любом случае — для кого-то она будет «зелёной», а для кого-то «красной». И в какую из них попасть, повернув на заданную длинную улицу — вопрос чисто везения, а не синхронизации на первом светофоре.
Опять же, что имеется ввиду под первым светофором: это тот, который стоит перед поворотом на заданную улицу, или первый встретившийся уже при движении на ней? Если в первом случае ещё может иметь место быть логика о синхронизации, то во втором точно нет.
Ради интереса, в течение нескольких дней ещё понаблюдаю за конкретно приведённым мной примером выше (пр-т Будённого).
Ну то, что вы попадаете в «красную» волну — это прямое доказательство существования зелёной, просто вы в «противофазе». Вам либо существенно нарушить нужно, либо наоборот, плестись в районе 30, чтобы попасть в «зелёную» фазу волны, и потом уже прибавить.
Волны применяют, но часто из-за разнообразного характера пересекаемых дорог невозможно сделать эту волну по всей длине. В качестве примера могу привести проспект Будённого в Москве. На промежутке от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов почти все светофоры плюс-минус «в волне», и речь идёт о пешеходных светофорах и о простых перекрёстках с неширокими улицами (где 2 простых режима светофоров). Но ближе к ш.Энтузиастов есть 2 идущих подряд перекрёстка с 3-ей и 5-ой улицами Соколиной Горы — там и периоды длиннее, и режимы пропуска потоков разнообразнее.
И кстати, волна там вряд ли рассчитана на 60 км/ч, скорее на 45-50. В общем, вечерком после заметно схлынувшего часа пик от Измайловского до одного из этих «долгих» перекрёстков вполне себе можно ехать в волне, только весьма спокойно.
Я немного связан с продуктами на основе кастомного железа. И понимаю, что каждое «железное» решение там, даже самое незначительное — проверено опытным путём, подвержено сравнению с аналогами, и в целом — «выстрадано».
После просмотра промо-видео мне не даёт покоя один вопрос. Что имеющиеся «насадки на трактор», что ваш робот — почему они сделаны именно так? Я конкретно про механизм сбора мячей с поля в накопитель. На видео заметил, что мячи иногда остаются лежать на поле после того, как по ним проехался робот.
Вот просто для примера сходу нагуглил иной механизм сбора мячей. Он хуже/затратнее/дороже в обслуживании?
Тестировал в один из первых дней, когда ещё были ссылки на профили в результатах поиска. Был поражён.
По свежей фотке друга (33+ лет) нашлось штук 10 профилей (хоть и давно заброшенных), где на аватарке или в альбомах есть его фото с выпускного школьного альбома. Друг в шоке, он никуда эту свою фотку не выкладывал.
на второй план отошло то важное, ради чего мы запустили сервис — чтобы протестировать возможности поиска
Ну хорошо, протестируются возможности. А дальше что, поделитесь? Ради чего это всё?
Я когда отбрутфорсил текст и нашёл вариант, который был похож на русский текст, то первой мыслью промелькнуло, что это всё похоже на авторскую задумку, например, как в «Цветах для Элджернона».
А вы семафоры расшифровывали на кириллицу? Я не смог найти кириллический алфавит, только латинский, а с ним полная белиберда получалась, и я отказался от этой подсказки вовсе.
Друже, спасибо за статью. Она хоть морально немного устарела, зато направила меня в нужное русло + хорошо всё равно расписаны моменты конфигурирования.
Ещё год назад и ранее я вообще не парился насчёт каких-то ЛОР процедур и действий при взлёте/посадке. Но однажды я мирно дремал, самолёт начал снижение и минут через 10 мне в голову буквально стрельнула очень резкая боль, в левую лобную часть. По ощущениям, боль была весьма неглубоко. Доходило до слёз, характер боли был ноющий, с периодическими «стреляющими» всплесками, особенно пока продолжалась посадка. Отходняк длился ещё где-то часов 30.
Про чебурашек не слышал, но с тех пор я предпочитаю что-нибудь кушать/пить, ну или просто глотать/зевать, при этом втыкаю вакуумные наушники-затычки — не музыки ради, здоровья для. Пару раз, несмотря на все мои меры предосторожности, я всё-таки ловил подобное: но уже в форме просто слабых ощущений в той же области головы, а не боли, и ощущения проходили в течение нескольких минут.
МРТ потом делал, к ЛОРу ходил — ничего особенного не обнаружили, кроме аллергии непонятного происхождения, из-за чего всякие соединительные каналы между ухо-носом были забиты и не успевали нормализовывать быстро изменяющееся давление.
Не знаю, как в обычных новых вагонах обстоят дела с кипятком для напитков, но вот в двухэтажных поездах привычных больших «титанов» просто нет.
Вообще не смог понять логики проектировщиков — пассажиров в 2 раза больше, и вместо большой ёмкости, в которой всегда есть кипяток — маленький термопот или даже обычный чайник у проводника. В прошлом году ездил в таком вагоне, хорошо, что лето было.
Да и КПДВ тоже недалеко ушло. БК себе под стать подрядчиков нашли.
Либо просто перед публикацией статьи забыли её отдать на вычитку и редактуру сотрудникам поадекватнее.
Буквально вчера, ещё до прочтения этой статьи, у меня произошло следующее: на одну и ту же светодиодную лампочку я посмотрел сквозь камеру своего смартфона в офисе и дома. В офисе мерцало, дома же — нет.
Даже не знаю, какой вывод можно сделать. Так как я не спец, оставлю это дело AlexeyNadezhin
Не прошло и года Как раз прошёл год с выхода статьи, и я наконец-то добрался до конторы, которая продаёт всё, что описано в статье. Купил ещё стоматологическое зеркальце. Странно, что все эти вещи нельзя найти в обычных аптеках.
Как вариант, можно попробовать договориться с одним из магазинов о том, что вы приедете к ним с аппаратурой, они организуют вам прямо в отделе Освещения рабочее пространство для замеров, и вы проведёте все необходимые замеры. Или отрезать полметра для некоторых замеров всё равно нужно будет?
Вообще, в Леруа регулярно проводятся мастер-классы, по выходным. Сам видел несколько: сварка полипропиленовых труб в отделе Водоснабжения, и обработка дерева в отделе Инструментов («Город Лефортово»).
А чем он может грозить в принципе?
По моему опыту междунарожных рейсов (пока, правда, только чартерных, на популярных направлениях ЮВА), после всех досмотров и контролей, когда вас избавили от ножей, зажигалок и бутылок более 0.1мл, далее делать можно что хочешь.
Я покупал в дьюти алкоголь, для употребления во время полёта, и пломбы срывал ещё до посадки в самолёт.
Если срыв пломб может чем-то грозить уже по прилёту — тогда можно упаковывать покупки в 2 пакета: один для употребления во время рейса, и его можно даже с самолёта не выносить, а второй, который будет нетронутым — с тем содержимым, которое планируется ввезти в страну прилёта.
Нет, сдаётся мне, неудача попасть на красный на первом же светофоре — всего лишь признак «красной» волны.
Честно говоря, не знаю точного определения волны и принципов её построения, но в любом случае — для кого-то она будет «зелёной», а для кого-то «красной». И в какую из них попасть, повернув на заданную длинную улицу — вопрос чисто везения, а не синхронизации на первом светофоре.
Опять же, что имеется ввиду под первым светофором: это тот, который стоит перед поворотом на заданную улицу, или первый встретившийся уже при движении на ней? Если в первом случае ещё может иметь место быть логика о синхронизации, то во втором точно нет.
Ради интереса, в течение нескольких дней ещё понаблюдаю за конкретно приведённым мной примером выше (пр-т Будённого).
Волны применяют, но часто из-за разнообразного характера пересекаемых дорог невозможно сделать эту волну по всей длине. В качестве примера могу привести проспект Будённого в Москве. На промежутке от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов почти все светофоры плюс-минус «в волне», и речь идёт о пешеходных светофорах и о простых перекрёстках с неширокими улицами (где 2 простых режима светофоров). Но ближе к ш.Энтузиастов есть 2 идущих подряд перекрёстка с 3-ей и 5-ой улицами Соколиной Горы — там и периоды длиннее, и режимы пропуска потоков разнообразнее.
И кстати, волна там вряд ли рассчитана на 60 км/ч, скорее на 45-50. В общем, вечерком после заметно схлынувшего часа пик от Измайловского до одного из этих «долгих» перекрёстков вполне себе можно ехать в волне, только весьма спокойно.
После просмотра промо-видео мне не даёт покоя один вопрос. Что имеющиеся «насадки на трактор», что ваш робот — почему они сделаны именно так? Я конкретно про механизм сбора мячей с поля в накопитель. На видео заметил, что мячи иногда остаются лежать на поле после того, как по ним проехался робот.
Вот просто для примера сходу нагуглил иной механизм сбора мячей. Он хуже/затратнее/дороже в обслуживании?
По свежей фотке друга (33+ лет) нашлось штук 10 профилей (хоть и давно заброшенных), где на аватарке или в альбомах есть его фото с выпускного школьного альбома. Друг в шоке, он никуда эту свою фотку не выкладывал.
Ну хорошо, протестируются возможности. А дальше что, поделитесь? Ради чего это всё?
Ну всё равно супер, правильно решил все 20 вопросов.
Интересно, спасибо!
Ещё год назад и ранее я вообще не парился насчёт каких-то ЛОР процедур и действий при взлёте/посадке. Но однажды я мирно дремал, самолёт начал снижение и минут через 10 мне в голову буквально стрельнула очень резкая боль, в левую лобную часть. По ощущениям, боль была весьма неглубоко. Доходило до слёз, характер боли был ноющий, с периодическими «стреляющими» всплесками, особенно пока продолжалась посадка. Отходняк длился ещё где-то часов 30.
Про чебурашек не слышал, но с тех пор я предпочитаю что-нибудь кушать/пить, ну или просто глотать/зевать, при этом втыкаю вакуумные наушники-затычки — не музыки ради, здоровья для. Пару раз, несмотря на все мои меры предосторожности, я всё-таки ловил подобное: но уже в форме просто слабых ощущений в той же области головы, а не боли, и ощущения проходили в течение нескольких минут.
МРТ потом делал, к ЛОРу ходил — ничего особенного не обнаружили, кроме аллергии непонятного происхождения, из-за чего всякие соединительные каналы между ухо-носом были забиты и не успевали нормализовывать быстро изменяющееся давление.
Вообще не смог понять логики проектировщиков — пассажиров в 2 раза больше, и вместо большой ёмкости, в которой всегда есть кипяток — маленький термопот или даже обычный чайник у проводника. В прошлом году ездил в таком вагоне, хорошо, что лето было.
Либо просто перед публикацией статьи забыли её отдать на вычитку и редактуру сотрудникам поадекватнее.
Даже не знаю, какой вывод можно сделать. Так как я не спец, оставлю это дело AlexeyNadezhin
Не прошло и годаКак раз прошёл год с выхода статьи, и я наконец-то добрался до конторы, которая продаёт всё, что описано в статье. Купил ещё стоматологическое зеркальце. Странно, что все эти вещи нельзя найти в обычных аптеках.Вообще, в Леруа регулярно проводятся мастер-классы, по выходным. Сам видел несколько: сварка полипропиленовых труб в отделе Водоснабжения, и обработка дерева в отделе Инструментов («Город Лефортово»).
По моему опыту междунарожных рейсов (пока, правда, только чартерных, на популярных направлениях ЮВА), после всех досмотров и контролей, когда вас избавили от ножей, зажигалок и бутылок более 0.1мл, далее делать можно что хочешь.
Я покупал в дьюти алкоголь, для употребления во время полёта, и пломбы срывал ещё до посадки в самолёт.
Если срыв пломб может чем-то грозить уже по прилёту — тогда можно упаковывать покупки в 2 пакета: один для употребления во время рейса, и его можно даже с самолёта не выносить, а второй, который будет нетронутым — с тем содержимым, которое планируется ввезти в страну прилёта.