Ну, зная скорость прилива, можно рассчитать, какую скорость насоса нужно установить, чтобы держать судно вровень с причалом. Например, если прилив растёт на 10 см в час, то нам нужно рассчитать, сколько воды надо налить, чтобы опуститься на 10 см. Допустим, что это 600 тонн. Выставляем насос на 600 т/ч и качаем.
Если погрузка длится недолго, то прокатит, а если долго, то тут есть проблема - приливы-отливы, обычно прыгают вверх-вниз, по синусоиде и, соответственно, у них разная скорость. То есть, на пике прилива, например, скорость будет 0 см/ч на протяжении получаса.
Поэтому оператор просто смотрит уровень причала относительно палубы судна и корректирует скорость насоса
На новых судах должны быть установлены системы очистки, старые суда могут использовать старый метод перелива. Вот выдержка:
Существует два стандарта (D-1 и D-2).
Стандарт D-1 требует от судов производить замену балласта в открытом море, не ближе 200 миль от берега и на глубине не менее 200 м, что позволяет обезвредить большинство потенциально опасных организмов.
В случае, если это требование невыполнимо, - как минимум в 50 милях от берега и на глубине не менее 200 м либо в обозначенной зоне замены балласта в соответствии с правилом B-4 конвенции.
Суда, выполняющие замену балласта, должны заменить не менее 95% объема танка.
Суда, выполняющие замену балласта «на перелив» должны прогнать не менее трех объемов каждого танка. Возможно и меньшее количество прокаток, если судно может доказать, что заменено 95% от объема танка.
Стандарт D-2 определяет максимально допустимое к откатке количество вредоносных организмов, включая определенные микробы опасные для человеческого здоровья.
8 сентября 2017 все суда должны соответствовать стандарту D-1, все новые суда – стандарту D-2, для чего судно должно иметь ballast treatment system.
В ближайшем будущем все суда должны будут иметь на борту оборудование для обезвреживания балластных вод и соответствовать стандарту D-2. Правительства участники ИМО договорились связать приведение существующих судов к стандарту D-2 вместе с обновлением International Oil Pollution Prevention Certificate (IOPPC).
Ну, сценарий, конечно, есть, но примерный. Все клапаны открываются вручную (ну, как вручную - нажатием на кнопку), скорость насосов тоже регулируется оператором. Если всё идет по плану, то надо просто этому плану следовать, но ведь не всегда всё идет по плану) Клапан может не открыться, насос может завоздушиться, куча всяких мелких недоразумений может произойти и оператор должен правильно среагировать.
Мер предосторожностей, вшитых в софт нет, есть только алярмы, играющие, если что-то идет не так.
Вообще софт там не программируемый, если Вы это имеете в виду. Софт там чисто исполнительный - нажал на кнопку - электроника открывпет механический клапан.
Ну, зная скорость прилива, можно рассчитать, какую скорость насоса нужно установить, чтобы держать судно вровень с причалом. Например, если прилив растёт на 10 см в час, то нам нужно рассчитать, сколько воды надо налить, чтобы опуститься на 10 см. Допустим, что это 600 тонн. Выставляем насос на 600 т/ч и качаем.
Если погрузка длится недолго, то прокатит, а если долго, то тут есть проблема - приливы-отливы, обычно прыгают вверх-вниз, по синусоиде и, соответственно, у них разная скорость. То есть, на пике прилива, например, скорость будет 0 см/ч на протяжении получаса.
Поэтому оператор просто смотрит уровень причала относительно палубы судна и корректирует скорость насоса
Есть датчики и даже дублирующие датчики, но цена ошибки слишком высока, чтобы доверять это дело роботам. Живой оператор все-таки как-то надёжней.
На новых судах должны быть установлены системы очистки, старые суда могут использовать старый метод перелива. Вот выдержка:
Существует два стандарта (D-1 и D-2).
Стандарт D-1 требует от судов производить замену балласта в открытом море, не ближе 200 миль от берега и на глубине не менее 200 м, что позволяет обезвредить большинство потенциально опасных организмов.
В случае, если это требование невыполнимо, - как минимум в 50 милях от берега и на глубине не менее 200 м либо в обозначенной зоне замены балласта в соответствии с правилом B-4 конвенции.
Суда, выполняющие замену балласта, должны заменить не менее 95% объема танка.
Суда, выполняющие замену балласта «на перелив» должны прогнать не менее трех объемов каждого танка. Возможно и меньшее количество прокаток, если судно может доказать, что заменено 95% от объема танка.
Стандарт D-2 определяет максимально допустимое к откатке количество вредоносных организмов, включая определенные микробы опасные для человеческого здоровья.
8 сентября 2017 все суда должны соответствовать стандарту D-1, все новые суда – стандарту D-2, для чего судно должно иметь ballast treatment system.
В ближайшем будущем все суда должны будут иметь на борту оборудование для обезвреживания балластных вод и соответствовать стандарту D-2. Правительства участники ИМО договорились связать приведение существующих судов к стандарту D-2 вместе с обновлением International Oil Pollution Prevention Certificate (IOPPC).
https://youtu.be/CYYGXNWinyw
Тут погрузка немного другая - перевозка нефтяной платформы, но атмосфера передана верно)
Ну, сценарий, конечно, есть, но примерный. Все клапаны открываются вручную (ну, как вручную - нажатием на кнопку), скорость насосов тоже регулируется оператором. Если всё идет по плану, то надо просто этому плану следовать, но ведь не всегда всё идет по плану) Клапан может не открыться, насос может завоздушиться, куча всяких мелких недоразумений может произойти и оператор должен правильно среагировать.
Мер предосторожностей, вшитых в софт нет, есть только алярмы, играющие, если что-то идет не так.
Вообще софт там не программируемый, если Вы это имеете в виду. Софт там чисто исполнительный - нажал на кнопку - электроника открывпет механический клапан.