Именно такие отзывы об их продукции я и нашёл. Ломаются быстро, чинятся сервисом плохо.
И не сказать, что отзывы о Сибконтакте лучше, зато цена у них в три раза больше, чем у А-Электроники.
И насколько я понял, раньше это вообще была одна фирма, поэтому схемотехника у них не сильно отличается.
Лампы на светодиодных нитях — это единственные светодиодные источники света которые пришлись моим глазам по душе. Все остальные, хоть на одном мощном кристалле, хоть на десятках и сотнях более мелких, хоть за двумя полупрозрачными плафонами, всё давно долбят по глазам. А эти нормально, даже с прозрачной стеклянной колбой светят вполне комфортно, даже несмотря на то, что брал китайский No-Name (прозрачная пластиковая упаковка и совершенно никаких надписей на самой лампе). Пульсаций среди купленных ламп не замечено, но в полной тишине на небольшом расстоянии от лампы слышно как драйвер пищит.
Отзывы у них не радужные. Судя по ним, имеет смысл брать при проживании в районе Новосибирска, дабы была возможность отвозить в сервис без лишних затрат. Зато цены заманчивые.
Но все может быть не так просто — поэтому мы разработали усройство SyncTop («USB-презерватив»), который позволяет безопасно подключать USB-устройства.
И какое устройство можно безопасно подключить через него? Принтер? Жёсткий диск? Ожидал увидеть USB-прокси устройство, которое позволяет вручную активировать необходимый набор устройств, которые подключены в него, а USB кабель только с питающими жилами придуман уже давно.
В большинстве случаев новый контроллер можно запаять на старое место оригинального драйвера. Пока что видел два варианта распиновки: PIC и Atmel, отличаются положением ног питания, переделывается с одного на другой надрезом одной дорожки и подключением её перемычкой в нужное место. О своём опыте подобной замены писал тут, использовал Tiny85, хотя прошивка с запасом влезает и в Tiny13. После этого повторял ещё несколько раз с другими подобными фонариками.
Стартовую ёмкость АКБ наверняка ввели изначально, чтобы устройство подобрало подходящую нагрузку. Устройство подключалось в разрыв между авто и АКБ (три провода от устройства к авто) или только два провода шло от устройства к АКБ? Сколько примерно времени заняло измерение после включения нагрузки?
Я не замерял ёмкость АКБ сразу после их установки, это усложняет анализ результатов данного замера, потому что кроме как с паспортной ёмкостью, больше сравнить не с чем. У тех аккумуляторщиков, у которых я покупал данные АКБ был только один показометр, состоящий из мощного резистора и вольтрметра, которым они показывали что под нагрузкой АКБ держит напряжение в норме, поэтому он живой. На самом деле ёмкость аккумулятора прямо зависит от потребляемого с него тока, чем больше на него нагрузка, тем меньшую ёмкость он отдаст в итоге. В итоге «жизнь есть», даже спустя 300+ циклов заряда-разряда, даже учитывая то, что заражаются аккумуляторы меньшим напряжением, чем в автомобиле, а во время разряда отдают ток в постоянном режиме, а не единовременно, как в авто.
Про приборчик измерительный я постараюсь узнать, главное чтобы он после всех измерений одинаково зарядил АКБ, а то я по неосторожности вначале эксплуатации вытащил один АКБ из системы и использовал для других нужд, а обратно в батарею он уже вставать не захотел, пришлось делать примерно 4 холостых цикла разряда-заряда аккумуляторами с пристальным наблюдением за их состоянием, дабы устранить разбалансировку банок.
Опыт показывает, что одновременное включение скаженного насоса (1.2кВт) и холодильной камеры (1.5кВт) вместе с какой-нибудь ещё небольшой нагрузкой может привести к переходу ИБП в режим защиты после чего требуется ручное вмешательство для его оживления. Пока всё перечисленное было подключено к ИБП, подобные «аварии» случались стабильно раз в неделю. Потом холодильная и морозильные камеры были дополнительно утеплены и стали значительно реже включаться для поддержания нужной температуры, поэтому были подключены в обход ИБП и больше проблем с перегрузкой не было. На время разрядки АКБ они были временно подключены, дабы увеличить мощность нагрузки и ускорить разряд АКБ.
После какой концентрации аккумуляторов на кубический метр помещения его можно называть аккумуляторной и запирать на замок?
Возможно отдельная комната требуется для подобных батарей аккумуляторов? Или на ИБП валяющийся под столом с 1/2/4 аккумуляторными батареями тоже необходимо наклеить предупреждающие знаки о запрете курения рядом с ним?
Так может стоит добавить в мониторинг триггер на повышенное напряжение на аккумуляторе? Чтобы даже если за год никто не заметит парочку кипящих аккумуляторов, то хотя бы система мониторинга была в курсе проблемы. Да и я так понимаю, что проблема кипящих аккумуляторов существует только у тех, кто использует «тупые» зарядные устройства, типа 20В постоянного напряжения на клеммы АКБ, а окончание процесса зарядки определить по закипанию. Ну а когда АКБ кипит, расплёскивая вокруг себя кислоту — это явно не нормальное поведение.
К сожалению, мошенники делают очень заманчивые предложения владельцам расширений, поэтому даже скачанное из магазина приложения и установленные несколько лет назад расширение может неожиданно начать сыпать рекламой и перенаправлять пользователя на всякие непонятные сайты.
picoPSU полезная вещь для тех, кому необходимо резервировать работу только одной материнской платы, например в ситуации, как у меня на первом фото. Для питания в автомобиле тоже больше подойдёт, чем огород из инвертора 12->230 и стандартного БП на 230В.
Некоторые импульсные БП начинают работать от 50В постоянного напряжения, правда не выдают заявленную мощность. Собирать аккумуляторную батарею на большее напряжение уже не безопасно, не говоря уже о том, чтобы подавать постоянное напряжение 200/400 вольт в домашние розетки. Батарея на 48В (напряжение 55В) через моих сухие руки пропускает ток порядка 0.3мА, это ощущается как еле заметное покалывание, с мокрыми руками покалывание заметно усиливается, а если батарея будет на 200В, то наверное после эксперимента руки отпустить уже не получится.
Компрессор холодильника и циркуляционные насосы наверняка не одобрят, если на них подать постоянное напряжение. По крайней мере от модифицированный синусоиды они начинают заметно гудеть. В моём случае нет особо острой необходимости в 100% КПД преобразования, основная задача не дать потухнуть свету и газовому котлу, особенно во время отсутствия людей в доме. Для всего остального можно запустить генератор.
Замеры ёмкости я проводил при разрядке и зарядке АКБ, т.е. ёмкость вычислялась на основе количества потреблённой с АКБ и закаченной обратно энергии. Проблема только в том, что нагрузка не резистивная и неизвестно, успевал ли ватт-метр регистрировать скачки потребления, ведь на АКБ №1 были нагружены довольно мощные потребители (1.5кВт, 1.2кВт, 600Вт и другая мелочь до 500Вт).
Каким образом эти специальные зарядники выполняют десульфацию? Находил в интернете информацию об умельцах, которые долбят аккумуляторы большим током определённой частоты, просто подают повышенное напряжение, чтобы электролит кипел, производят циклы разрядки-зарядки с уводом за пределы минимальных и максимальных значений напряжения, добавляют в электролит чудо-добавки или вообще производят промывку пластин с полной заменой электролита. Но так и не понял, лучше от этого аккумулятору или хуже, и имеет ли смысл проводить данные мероприятия в качестве профилактики или это крайние меры в случае когда АКБ совсем сдох и 100% поверхности пластин покрылась сульфатом свинца?
Для зарядки аккумуляторов использую умную зарядку (клон IMAX B6), больше 14.7 она на 6 свинцово-кислотных банок не подаёт. И что обычный автомобильный, что упсовый AGM HR, во время зарядки\разрядки подают признаки того, что внутри происходят бурные химические реакции. Не сказать что это похоже на кипение, ибо электролит не плещется в банках, но газы явно выделяются, по крайней мере из герметичного AGM. А вот как отложить газы у не герметичного АКБ я даже не знаю, в вакуумную упаковку закатать?
В автомобиле. Плюсовой провод с генератора идёт к аккумулятору, и от аккумулятора расходится к потребителям. Резистор на пути от генератора к АКБ будет ограничивать не только ток зарядки, но и вообще всех потребителей.
Ну и являются односторонними клапанами для как раз того 0,01% газа, который не рекомбинируется.
За счет системы рекомбинации 99,9% выхода газа. Более подробно — в статьях производителей, но честно не пойму, зачем вам оно.
Реклама говорит что обслуживания не требуют, что газы рекомбинируются, что служить он будет 10 лет. Но куда девается вода из этих герметичных и необслуживаемых аккумуляторов через 1-2 года использования? Почему стоит долить в них воды и они чудесным образом оживают на ещё пару лет? Может быть всё дело в том, что забыли доложить катализатор, которого так не хватает кислороду и водороду для воссоединения? Или технология AGM вообще не подразумевает его наличия? Кстати, отдельно пробка для рекуперации газов стоит почти как сам аккумулятор, а их нужно 6 штук.
Надеюсь, вы рядом с ним не сидите во время работы?
Вот вам СНиП
До аккумуляторной комнаты с парами серной кислоты 2 мг на куб мне честно говоря далековато. Чисто на глаз, текущий уровень концентрации паров в воздухе 0 мг/м3, а концентрация водорода примерно 0%. И учитывая то, что аккумуляторы находятся не в герметичном бункере, а так же их количество, можно принять их влияние на эти уровни ничтожно малым.
Стабилизатор напряжения в генераторе — это понятно, но какой узел выполняет ограничение тока зарядки?
Разве понятие газопроницаемости тут уместно? Газ ведь проходит не через стенки аккумулятора, ни через резиновую пробку, а между корпусом и пробкой при увеличении давления в результате того, что резина растягивается от давления. Да и вытекать то там нечему, весь электролит ведь впитан в губку, пробки вроде как используются для предотвращения попадания лишнего кислорода, дабы уменьшить окислительные процессы внутри банок.
За счёт чего AGM выделяют меньше кислорода и водорода, чем тяговые АКБ? Мне от чего то кажется, что если не кипятить аккумулятор большим напряжением, то газовыделение у обоих аккумуляторов будет одинаковое.
Разве AGM не обслуживаемый потому что не требует обслуживания? Мне казалось что он так называется из-за того, что не предусмотрена возможность его обслуживать.
Если бесперебойник нормально заряжает AGM, у которых, по вашим словам, ток заряда больше, чем у тяговых, то почему бы ему не справиться с зарядкой последних?
Для одного из маломощных ИБП как раз использую старый автомобильный не обслуживаемый аккумулятор типа GEL/AGM, каких то либо особых отличий от наливного автомобильного не заметил.
И не сказать, что отзывы о Сибконтакте лучше, зато цена у них в три раза больше, чем у А-Электроники.
И насколько я понял, раньше это вообще была одна фирма, поэтому схемотехника у них не сильно отличается.
И какое устройство можно безопасно подключить через него? Принтер? Жёсткий диск? Ожидал увидеть USB-прокси устройство, которое позволяет вручную активировать необходимый набор устройств, которые подключены в него, а USB кабель только с питающими жилами придуман уже давно.
Про приборчик измерительный я постараюсь узнать, главное чтобы он после всех измерений одинаково зарядил АКБ, а то я по неосторожности вначале эксплуатации вытащил один АКБ из системы и использовал для других нужд, а обратно в батарею он уже вставать не захотел, пришлось делать примерно 4 холостых цикла разряда-заряда аккумуляторами с пристальным наблюдением за их состоянием, дабы устранить разбалансировку банок.
Возможно отдельная комната требуется для подобных батарей аккумуляторов? Или на ИБП валяющийся под столом с 1/2/4 аккумуляторными батареями тоже необходимо наклеить предупреждающие знаки о запрете курения рядом с ним?
Некоторые импульсные БП начинают работать от 50В постоянного напряжения, правда не выдают заявленную мощность. Собирать аккумуляторную батарею на большее напряжение уже не безопасно, не говоря уже о том, чтобы подавать постоянное напряжение 200/400 вольт в домашние розетки. Батарея на 48В (напряжение 55В) через моих сухие руки пропускает ток порядка 0.3мА, это ощущается как еле заметное покалывание, с мокрыми руками покалывание заметно усиливается, а если батарея будет на 200В, то наверное после эксперимента руки отпустить уже не получится.
Компрессор холодильника и циркуляционные насосы наверняка не одобрят, если на них подать постоянное напряжение. По крайней мере от модифицированный синусоиды они начинают заметно гудеть. В моём случае нет особо острой необходимости в 100% КПД преобразования, основная задача не дать потухнуть свету и газовому котлу, особенно во время отсутствия людей в доме. Для всего остального можно запустить генератор.
В автомобиле. Плюсовой провод с генератора идёт к аккумулятору, и от аккумулятора расходится к потребителям. Резистор на пути от генератора к АКБ будет ограничивать не только ток зарядки, но и вообще всех потребителей.
Реклама говорит что обслуживания не требуют, что газы рекомбинируются, что служить он будет 10 лет. Но куда девается вода из этих герметичных и необслуживаемых аккумуляторов через 1-2 года использования? Почему стоит долить в них воды и они чудесным образом оживают на ещё пару лет? Может быть всё дело в том, что забыли доложить катализатор, которого так не хватает кислороду и водороду для воссоединения? Или технология AGM вообще не подразумевает его наличия? Кстати, отдельно пробка для рекуперации газов стоит почти как сам аккумулятор, а их нужно 6 штук.
До аккумуляторной комнаты с парами серной кислоты 2 мг на куб мне честно говоря далековато. Чисто на глаз, текущий уровень концентрации паров в воздухе 0 мг/м3, а концентрация водорода примерно 0%. И учитывая то, что аккумуляторы находятся не в герметичном бункере, а так же их количество, можно принять их влияние на эти уровни ничтожно малым.
Разве понятие газопроницаемости тут уместно? Газ ведь проходит не через стенки аккумулятора, ни через резиновую пробку, а между корпусом и пробкой при увеличении давления в результате того, что резина растягивается от давления. Да и вытекать то там нечему, весь электролит ведь впитан в губку, пробки вроде как используются для предотвращения попадания лишнего кислорода, дабы уменьшить окислительные процессы внутри банок.
За счёт чего AGM выделяют меньше кислорода и водорода, чем тяговые АКБ? Мне от чего то кажется, что если не кипятить аккумулятор большим напряжением, то газовыделение у обоих аккумуляторов будет одинаковое.
Разве AGM не обслуживаемый потому что не требует обслуживания? Мне казалось что он так называется из-за того, что не предусмотрена возможность его обслуживать.
Если бесперебойник нормально заряжает AGM, у которых, по вашим словам, ток заряда больше, чем у тяговых, то почему бы ему не справиться с зарядкой последних?
Для одного из маломощных ИБП как раз использую старый автомобильный не обслуживаемый аккумулятор типа GEL/AGM, каких то либо особых отличий от наливного автомобильного не заметил.