У моего первого ЭМ весом в 1100кг движок был на 27лс. и то в пике. Для передвижения по городу при 50км/ч хватало 6-7лс. (4-5кВт), по автобану при 90км/ч около 16лс (11-12кВт).
Неподключаемый гибрид способен рекуперировать часть энергии. Но из-за электрической части тяжелее чем авто с ДВС. Я не буду писать о расходе гибрида у многих моих знакомых. Вы это легко сможете найти в сети и посмеяться о расходе в 3,3/4 или 5,6л.
Ну это же давно не новость, как все 30 и 40% добиваются в райских условиях, нагрузке и при максимально выгодных об/мин, что вообще не соответсвует реальной эксплуатации. Потом и имеем. Данные от производителя: «расход 5,5л/100км», а в реальности 7, а по городу все 10л.
Наверное я так и не смог донести до читателей, что суть в том, что нет смысла тратить 14кВтч энергии для добычи 7ми литров бензина для преодоления 100км, т.к. лучше это же количество энергии потратить сразу в ЭМ.
Простите, а в электрическом форде электричество само по себе образуется? Его не нужно добывать, не нужно хранить, не нужно тратить энергию, чтобы собственно хранилище электричества (батарейку) сделать?
Ну так и 14кВтч для добычи 7ми литров бензина сами по себе и не образовались! В этом то и суть!
Если на пальцах то это как в старом детском анекдоте про ежика:
«Упал ежик в яму. Сидит и думает. Если через час не выберусь отсюда то пойду домой за лестницей и выберусь.»
Идти домой за лестницей (ездить на бензине), а просто выбраться из ямы (езда на электричестве).
1. Затраты на генерацию электроэнергии посчитать тяжело в силу разновидности источника и вида генерации.
2. Какое бы EROI электроэнерги не было бы, для получения 1л бензина нужно потратить тех же 2кВтч. Если нас не волнуют затраты на получения 2ух кВтч для получения бензина, то почему нас так это беспокоит, когда мы эти же 2кВтч используем для передвижения ЭМ, для того же отрезка пути что и на 1ом литре, т.е. с намного большей эффективностью?
КПД современных движков с расходом 7 на сотню около 35-45%. 25-30% это на старых грузовиках типа МАЗ 56 года выпуска.
Если совсем по простому, то это не соответсвует реальности и близко.
КПД для электроэнергии тоже не 100%, ее еще получить надо. КПД получения около 60%, КПД зарядки + батареи Тесла — 83%( не 90, цифры реальные, с форума владельцев). КПД мотора и трансмиссии — 98%. Итого 0.6*0.83*0.98=48.8%.
1. Ну никак нельзя вывести средний КПД получения электроэнергии, ведь везде есть отличия и разные зависимости. Ведь у ВИЭ КПД какое? Потери на трансформацию небольшие, а затраты какие? Затрат на получение нет, ВИЭ бесплатна. Но есть затраты на производство установок СЭС, ВЭС или постройку ГЭС. Какие бы они не были, установка себя через Х времени окупает и дальше «дармовая» энергия. Нельзя не учитывать ВИЭ и нельзя вывести средний КПД. А сжигание углеводородов для получения электроэнергии не будет вечным.
2. КПД батареи близко к 98-99%, потери реально мизерные. КПД ЗУ теслы в зависимости от режимов работы 93-94%, да у меня телекоммуникационные блоки 10-15ти летней давности имеют КПД 91%. Ваше итоговое КПД в 48,8% далеко от реальности.
То, что электромотор эффективней было показано много раз и давным давно. Про дизельные двигатели не упоминал намерено как и про ГБО, гибриды и т.д., что бы статья получилась максимально короткой и простой.
Как уже ответил автор статьи, разгон до 100км/ч это формальность, а вся прелесть чувствуется в городе с 0 до ~50. Не забывайте, что нет КПП, а стоит редуктор! Мое первое знакомство со стареньким ЭМ (ситроен саксо 2002 г.в.) было 3 года назад. Искал машину для жены, которая с новыми правами будет набиратся опыта, с упрощенным управлением и не боясь повредить что-то дорогое. Знаете сколько лошадок? Всего 27 л.с. (20кВт и это в пике). А разгон до сотни вообще больше 20 сек… Но вот машинка весом около тонны, всего с 127Нм крутящего момента, без КПП, со светофора набирает 50км/ч за ~6 сек, а поток больше 10 сек. Не скажу, что разгонятся перед автобаном очень удобно, оно и понятно то, ведь всего 27 л.с., но можно привыкнуть, а вот по городу, даже с таким слабеньким мотором но моментальной реакцией, особенно когда знаешь как на этой улице работают светофоры, очень многие водители просто не верят, что под капотом лошадок меньше чем у старого мотоцикла, а я далеко не Шумахер. Всем добра.
Ну так и 14кВтч для добычи 7ми литров бензина сами по себе и не образовались! В этом то и суть!
Если на пальцах то это как в старом детском анекдоте про ежика:
«Упал ежик в яму. Сидит и думает. Если через час не выберусь отсюда то пойду домой за лестницей и выберусь.»
Идти домой за лестницей (ездить на бензине), а просто выбраться из ямы (езда на электричестве).
2. Какое бы EROI электроэнерги не было бы, для получения 1л бензина нужно потратить тех же 2кВтч. Если нас не волнуют затраты на получения 2ух кВтч для получения бензина, то почему нас так это беспокоит, когда мы эти же 2кВтч используем для передвижения ЭМ, для того же отрезка пути что и на 1ом литре, т.е. с намного большей эффективностью?
Если совсем по простому, то это не соответсвует реальности и близко.
1. Ну никак нельзя вывести средний КПД получения электроэнергии, ведь везде есть отличия и разные зависимости. Ведь у ВИЭ КПД какое? Потери на трансформацию небольшие, а затраты какие? Затрат на получение нет, ВИЭ бесплатна. Но есть затраты на производство установок СЭС, ВЭС или постройку ГЭС. Какие бы они не были, установка себя через Х времени окупает и дальше «дармовая» энергия. Нельзя не учитывать ВИЭ и нельзя вывести средний КПД. А сжигание углеводородов для получения электроэнергии не будет вечным.
2. КПД батареи близко к 98-99%, потери реально мизерные. КПД ЗУ теслы в зависимости от режимов работы 93-94%, да у меня телекоммуникационные блоки 10-15ти летней давности имеют КПД 91%. Ваше итоговое КПД в 48,8% далеко от реальности.