А у меня основной личный — в собственном домене, который хостится в Google Apps на бесплатном тарифе.
Ну да — платить за имя домена сугубо для одного почтового ящика (и за другой — для жены с той же целью) — это где-то понты.
Ну ладно, уговорили — это исключительно понты ;).
Я к тому, что нет однозначного рецепта типа: «если выскочил пешеход под колеса — ты обязан предотвратить наезд, даже если этим угробишь себя и пассажиров». Если можешь это сделать без создания аварийной ситуации и риска для тех, кто правил не нарушал — делаешь.
Если же нет — извини, пешеход, но ты ССЗБ.
(где-то с 18-й секунды)
Вы про какую страну только говорите, уточняйте плз.
Если говорить, к примеру, про Японию — то там максимум через 20 лет будут только автоматические авто. С централизованным управлением всей дорожной сетью. Ручное управление в пределах мегаполисов будет доступно только для полиции.
А я вон, к примеру, твиттер не понимаю в принципе. А он популярен и уже 4 лимарда за него вроде предлагают.
Потому, несмотря на непонимание смысла в идее автора, критиковать его не стал.
Хрен их поймешь — это новое поколение с его «социальными» задвигами… Может им подобное будет очень даже в тему.
На какой случай ссылаетесь — не в курсе. Может потому что ТВ не смотрю, тем более российское. Но приблизительно суть уловил, не объясняйте.
Реакция…
Как вариант — при наличии связи с центром: останавливаемся и передаем управление оператору в центре. Который уже включает иллюминацию и сдает назад так, чтобы прикрыть и привлечь внимание к пострадавшему.
Если связь глушится — работаем по программе и едем дальше. При первой же возможности отправляем алерт владельцам фуры и в полицию с подробной инфой и координатами инцидента.
Дабы не было соблазна поставить на колесики манекен, включить глушилку и начать «грабить корованы».
1. Ну прошу прощения за категоричность формы. Мне просто казалось, что данные тенденции очевидны.
2. Это лишь означает, что я не помню среди пробегавших в Сети за крайнее десятилетие изображений концептов дизайнов я не помню подобных.
А я как бы не наши трассы и не наши ПДД имею ввиду.
Есть определенные основания подозревать, что подобные навороты внедряться будут в первую очередь в Штатах/Японии/Германии и на трассах, которые действительно защищены от появления на них пешеходов.
1. Нет, от ручного управления будут отказываться. Просто с точки зрения безопасности и общей управляемости потоком.
По крайней мере для городских автомобилей. У остальных подобная возможность будет принудительно блокироваться в пределах города.
2. Визуально не помню. Да и не так уж и много концептов дизайна делалось под компьютерное управление машиной.
ПО работает в соответствии с правилами дорожного движения.
Оно по определению не может превысить скорость с одной стороны и нарушать законы физики — с другой. Если ты сумел перелезть через ограждения трассы и попасть к ней под колёса — значит ты сам не прав просто по определению.
Идея «а давайте запрограммируем фуру так, чтобы в случае появления неожиданного препятствия она пыталась вырулить в сторону» будет признана идиотской моментально, потому как таким «выруливанием» фура создаст аварийную ситуацию для других участников движения. Которые, в отличии от непонятно откуда взявшегося пешехода, правил не нарушали.
Опять же в таких условиях полиции будет проще вводить «гибкие» ограничения на максимальную скорость. Условно «на участке от отметки 15400 до 18300 максимальная скорость при температуре асфальта более 20С и влажности менее 80% — 76 км/ч, при влажности более 80% — 67 км/ч. При наличии дождя — 62 км/ч»
Т.е. то, что человек не может воспринять по определению, вполне можно загнать в цифровые карты для управляющего ПО.
В этом случае, если фура не успела затормозить перед переходом, то вопрос уже будет к составителю правил движения на данном участке. И вовсе не обязательно кого-то для этого сбивать — обратная связь от текущей телеметрии вполне позволит оптимизировать ограничения и выстроить для них массу специфичных параметров (от нагруженности транспорта до марки резины и пробега после её установки).
Какие ещё «пешеходы на трассе»? Им там быть не положено, потому робофура честно сбивает препятствие, спокойно останавливается, выдает «Alarm» звуком и светом для проезжающих машин, шлет алерт с картинками с внешних камер владельцам фуры и звонит в полицию.
Ну, или не останавливается, а только пересылает полиции все данные с внешних камер и координаты инцидента.
Практически наверняка первыми подобные системы начнут ставить в большегрузы, курсирующие между городами. Преимущество — четко заложили маршрут и пустили по трассе от одного логистического узла к другому. Опять же централизованный мониторинг и возможность дистанционного управления при необходимости.
Потом — общественный транспорт. Вначале тоже междугородний, а позже и городской.
Вообще-то логично было бы прикрутить баесовский алгоритм и в динамике корректировать предлагаемый ассортимент. Обмениваясь информацией между автоматами и используя локацию как один из весов.
Всё умнее, чем ручками забивать приоритеты.
А потом начать записывать и распознавать покупателей, предлагая им их любимый ассортимент в другом конце города.
А потом ты подходишь к автомату с женой, и он тебе настойчиво предлагает презервативы, которыми вы с ней не пользуетесь…
Может всё таки «задник» должен быть полностью однотонным и белым, а то подсвечивание элементов интерьера сильно отвлекает?
Ну да — платить за имя домена сугубо для одного почтового ящика (и за другой — для жены с той же целью) — это где-то понты.
Ну ладно, уговорили — это исключительно понты ;).
По большому счету — единственный технологически адекватная реализация цензуры.
Если же нет — извини, пешеход, но ты ССЗБ.
(где-то с 18-й секунды)
Если говорить, к примеру, про Японию — то там максимум через 20 лет будут только автоматические авто. С централизованным управлением всей дорожной сетью. Ручное управление в пределах мегаполисов будет доступно только для полиции.
А если про Россию/Украину…
Потому, несмотря на непонимание смысла в идее автора, критиковать его не стал.
Хрен их поймешь — это новое поколение с его «социальными» задвигами… Может им подобное будет очень даже в тему.
Если, к примеру, танком…
А это собака дорогу перебегала…
ЗЫ. У бывшей одноклассницы в описанной ситуации погибла мать и двое младших братьев. Разве что на тормоза отец нажал, а не автомат.
Реакция…
Как вариант — при наличии связи с центром: останавливаемся и передаем управление оператору в центре. Который уже включает иллюминацию и сдает назад так, чтобы прикрыть и привлечь внимание к пострадавшему.
Если связь глушится — работаем по программе и едем дальше. При первой же возможности отправляем алерт владельцам фуры и в полицию с подробной инфой и координатами инцидента.
Дабы не было соблазна поставить на колесики манекен, включить глушилку и начать «грабить корованы».
2. Это лишь означает, что я не помню среди пробегавших в Сети за крайнее десятилетие изображений концептов дизайнов я не помню подобных.
Есть определенные основания подозревать, что подобные навороты внедряться будут в первую очередь в Штатах/Японии/Германии и на трассах, которые действительно защищены от появления на них пешеходов.
По крайней мере для городских автомобилей. У остальных подобная возможность будет принудительно блокироваться в пределах города.
2. Визуально не помню. Да и не так уж и много концептов дизайна делалось под компьютерное управление машиной.
Так и придем к двухместным авто с последовательным расположением двух пассажирских сидений. Либо вообще — лицом друг к другу под небольшим углом.
Блин, нужно срочно патентовать дизайн…
ПО работает в соответствии с правилами дорожного движения.
Оно по определению не может превысить скорость с одной стороны и нарушать законы физики — с другой. Если ты сумел перелезть через ограждения трассы и попасть к ней под колёса — значит ты сам не прав просто по определению.
Идея «а давайте запрограммируем фуру так, чтобы в случае появления неожиданного препятствия она пыталась вырулить в сторону» будет признана идиотской моментально, потому как таким «выруливанием» фура создаст аварийную ситуацию для других участников движения. Которые, в отличии от непонятно откуда взявшегося пешехода, правил не нарушали.
Опять же в таких условиях полиции будет проще вводить «гибкие» ограничения на максимальную скорость. Условно «на участке от отметки 15400 до 18300 максимальная скорость при температуре асфальта более 20С и влажности менее 80% — 76 км/ч, при влажности более 80% — 67 км/ч. При наличии дождя — 62 км/ч»
Т.е. то, что человек не может воспринять по определению, вполне можно загнать в цифровые карты для управляющего ПО.
В этом случае, если фура не успела затормозить перед переходом, то вопрос уже будет к составителю правил движения на данном участке. И вовсе не обязательно кого-то для этого сбивать — обратная связь от текущей телеметрии вполне позволит оптимизировать ограничения и выстроить для них массу специфичных параметров (от нагруженности транспорта до марки резины и пробега после её установки).
Ну, или не останавливается, а только пересылает полиции все данные с внешних камер и координаты инцидента.
Потом — общественный транспорт. Вначале тоже междугородний, а позже и городской.
И только потом — личный.
Посмотрите на них — оттуда много чего интересного можно взять.
Всё умнее, чем ручками забивать приоритеты.
А потом начать записывать и распознавать покупателей, предлагая им их любимый ассортимент в другом конце города.
А потом ты подходишь к автомату с женой, и он тебе настойчиво предлагает презервативы, которыми вы с ней не пользуетесь…