Если датчик протечки подключить так, чтобы в нормальных условиях дискретный сигнал от него приходил, а при попадании воды цепь размыкалась, то любое повреждение на линии или отгнивший контакт сразу дадут сигнал на закрытие. А краны можно раз в месяц проверить, всё равно производитель рекомендует регулярно шаровые краны проворачивать, чтобы не закисали.
Я пока на смотрел себе такой вариант подключения датчиков дыма: подводим к ним питание, чтоб батарейки не менять и сигнал с них заводим на контроллер. При срабатывании обестачиваем все розетки и включаем освещение в квартире.
А если ставить, то в какие комнаты бы поставили? Я сейчас себе тоже на Wirenboard автоматику собираю, дошел до датчиков дыма и встал вопрос, поставить один на входе в кухню на случай если что-то на плите сгорело, или есть смысл на каждую комнату установить и подключить на контроллер?
Есть возможность приобретать детали поштучно и у самой LEGO, но, к сожалению, для нашего рынка она закрыта. Будучи в командировках пару раз заказывал детали на их официальном сайте. Некоторые позиции выходили значительно дешевле BL.
Чудеса маркетинга не позволят вам купить конкретную деталь подвески или пневмосистемы без необходимости покупки большой коробки с моделью.
Природа не терпит пустоту, поэтому существуют сайты, на которых как раз можно купить конкретную деталь будь то подвески или любого другого механизма(Bricklink, ebricks и другие). Сам их когда-то для себя открыл, когда ураганом в офисе вынесло одну стену и три моих набора разлетелись по территории в несколько гектар(сейчас восстановлены и снова украшают офис). Отсутствие у нас в то время таких магазинов(в РБ) собственно и сподвигло меня самому попытаться занять эту нишу.
Подскажите для чего у вас используются модули WB-MRWL3 (A66 и А67)? Судя по подключении только одно реле К3 на А66 задействовано. Запас на будущее расширение системы?
Переживать стоит только при увеличении тяги до взлётной при начале разбега. Т.к. моторы сейчас очень тяговитые и стоят зачастую под крылом, то неодновременных выход на режим может создать большой вращающий момент, который сложно парировать.
Но в то же время автоматизация взамен бортинженера создаёт рабочие места по обслуживанию, ремонту, разработке и поддержке всей этой автоматизации. Так что не исключено, что рабочих мест стало даже больше.
Электроника это конечно хорошо, но как и с фарой в каддилаке, не стоит усложнять и ставить везде контроллер. Сейчас зачастую блок управления стеклоподъемниками представляет собой микроконтроллер, который через шину данных общается со всем авто. Но ведь можно при помощи пары диодов и реле сделать несколько управляющих входов, и пусть каждая система, которая хочет управлять стеклами подаёт управляющий минус на соответствующий вход. Так сказать релейная логика работы. Поиск дефектов в такой системе сводился бы не к замене блока управления стеклоподъемниками, как это сейчас зачастую и происходит, а к 10 минутам работы с обычным тестером.
Да, система получается не гибкая, трудно расширяемая, но до ужаса надежная и ремонтопригодная.
Правда, в условиях глобализации, унификации, и прочей оптимизации, проще выпустить блок, к которому подходит питание и шина данных, для передачи команд.
Я, например, с удовольствием читаю статьи про зрение Шиловой и сейчас не без интереса прочитал обе статьи про зубы мудрости. Всё-таки качество статей на хабре значительно выше большинства других ресурсов, да и стиль изложения зачастую нацелен именно на IT сообщество. Чего только стоит статья Разбираем змею.
Я в самолете использую Героев вместо алкогольного телепорта. Размер карты зависит от продолжительности полета. Почему их в развлекательную систему на самолетах по умолчанию не устанааливают?
Если датчик протечки подключить так, чтобы в нормальных условиях дискретный сигнал от него приходил, а при попадании воды цепь размыкалась, то любое повреждение на линии или отгнивший контакт сразу дадут сигнал на закрытие. А краны можно раз в месяц проверить, всё равно производитель рекомендует регулярно шаровые краны проворачивать, чтобы не закисали.
Нет, не нужны.
Я пока на смотрел себе такой вариант подключения датчиков дыма: подводим к ним питание, чтоб батарейки не менять и сигнал с них заводим на контроллер. При срабатывании обестачиваем все розетки и включаем освещение в квартире.
А если ставить, то в какие комнаты бы поставили? Я сейчас себе тоже на Wirenboard автоматику собираю, дошел до датчиков дыма и встал вопрос, поставить один на входе в кухню на случай если что-то на плите сгорело, или есть смысл на каждую комнату установить и подключить на контроллер?
Кстати, не увидел в статье датчиков пожара/дыма. Что-то подобное реализовано или в современном ремонте такое не в моде?
Есть возможность приобретать детали поштучно и у самой LEGO, но, к сожалению, для нашего рынка она закрыта. Будучи в командировках пару раз заказывал детали на их официальном сайте. Некоторые позиции выходили значительно дешевле BL.
Природа не терпит пустоту, поэтому существуют сайты, на которых как раз можно купить конкретную деталь будь то подвески или любого другого механизма(Bricklink, ebricks и другие). Сам их когда-то для себя открыл, когда ураганом в офисе вынесло одну стену и три моих набора разлетелись по территории в несколько гектар(сейчас восстановлены и снова украшают офис). Отсутствие у нас в то время таких магазинов(в РБ) собственно и сподвигло меня самому попытаться занять эту нишу.
А что означают цифры в скобках в обозначении провода(5,12,94А)?
Подскажите для чего у вас используются модули WB-MRWL3 (A66 и А67)? Судя по подключении только одно реле К3 на А66 задействовано. Запас на будущее расширение системы?
Не раскрыта тема розеток внутри дома. Используются ли какие-нибудь сценарии управления розетками?
И еще вопрос, какой кабель использовали для RS-485
Переживать стоит только при увеличении тяги до взлётной при начале разбега. Т.к. моторы сейчас очень тяговитые и стоят зачастую под крылом, то неодновременных выход на режим может создать большой вращающий момент, который сложно парировать.
Но в то же время автоматизация взамен бортинженера создаёт рабочие места по обслуживанию, ремонту, разработке и поддержке всей этой автоматизации. Так что не исключено, что рабочих мест стало даже больше.
Т.к. Генераторы возить полюбому надо, то чтобы отдельный стартер не возить используют гетератор в двигательном режиме как стартер.
Да, система получается не гибкая, трудно расширяемая, но до ужаса надежная и ремонтопригодная.
Правда, в условиях глобализации, унификации, и прочей оптимизации, проще выпустить блок, к которому подходит питание и шина данных, для передачи команд.