Тот Safari, который я пробовал на Windows, вызвал уныние.
У меня есть претензии к Firefox, но он наилучшим образом настраивается «по себя». Поэтому пользую Firefox.
Не понял. Вероятно вы относитесь к 80%, которым «нормально то, что яблоко считает нормальным».
Я настраиваю браузер, чтобы смотреть интернет удобным именно мне образом. Таких возможностей в Сафари не подмечал.
Я не буду голосновно утверждать, что Геохоц рационален, а Маск занимается повальным overengineering. Макс не такой дурак, чтобы допускать это в катастрофических масштабах. Вполне вероятно он присутствует, но в меньшей степени.
Я бы обратил внимание на то, что именно сравнивается.
Тесла — комплексный продукт, включающий не только автопилот. Что касается самого автопилота — система имеет суровое юридического сопровождение: пропихивание поправок в законы, в лицензии, в программы испытаний. Программы испытаний так же требуют разработки, поэтапности и ресурсов. На участие юристов в разборах аварий.
Что предлагает Геохоц на текущую дату? Чистый девайс в незавершённом проектировании с недоказанными линиями поведения, практически без юридически значимого тестирования, без взаимодействия с органами ПДД. Деньги на лицензирование феномена автовождения платили ранее Гугл и Маск. Авария? Тут безусловно будет виноват водитель.
Авиационный автопилот заменяет пилота вполне реально и давно, но:
1) на простых, рутинных, но изматывающих этапах — удержание самолёта в эшелоне, на курсе.
2) при этом насыщенность трафика на порядки ниже автомобильного.
Строго говоря, авиационный автопилот может быть вообще механическим без зайчатков интеллекта: гироскоп => органы аэродинамического управления.
С другой стороны, при соответствии систем инструментальной посадки аэродрома и воздушного судна автоматическая посадка технически решена и осторожно применяется.
А что означает у вас слово «даже»: «даже на такую дешёвую задачу» или «даже на такую рискованную задачу»?
Автопилот в первую голову напрашивается на линейные движения, в первую очередь лайнеры (+грузовые) и поезда, особенно, если задача более «физическая, динамическая», чем «социальная, групповая, маневренная».
Что касается исполнения ПДД и этичности вне ПДД и, собственно, грядущих «судов» над автопилотами-нарушителями или автопилотами-преступниками, то я считаю — при любом решении и человеческого пилота найдутся другие люди, которые как согласны, так и не согласны с принятыми пилотом решениями.
Я потерял источник (Вокруг света, Студенческий меридиан или Наука и жизнь) — но в годах 80-ых я получил факт: «афалины черноморского и атлантического ареалов друг друга не понимают». Что для школьного меня означало «языки — разные» и автоматически подразумевало «язык».
Оффтопик: Скажите, пожалуйста, зачем вам после идентификации и аутентификации пользователя хочется ещё и верификацию (=массовое собирание) мобильного телефона? ФСБ попросило?
Аналогично, для определения прискваженных участков сочинял алгоритм раздувающихся кругов.
Был самодоволен.
О том, что это диаграмма Вороного узнал значительно позже.
Читайте «20 кило лье под водой» Жюля Верна — вода делится электричеством на водород и кислород, затем их сжигают в ДВС с получением воды, и попутно заряжают аккумуляторы. На ходовые задачи энергии уже не хватит ;-)
Понятно, что многие технологии из военщины, из авиации доходят и до рядового потребителя.
Но немного не ясно, почему MW-50 для Даймлер-Бенца 605..603 (Это Мессершмитт 109), или такой же же водометанол для Пратт+Витни 2800-59 (Это П-47 «Тандерболт») только сейчас дошёл (в усечённом виде) до ДВС рядовых автомобилей.
В то время как закись азота (Bf 109 G-6 GM-1) шла уже на полном ходу у стритрейсеров.
Рассуждения простые: больше впихнуть топливной смеси = холодной топливной смеси = водо-метанол и/или интеркулер.
Больше впихнуть окислителя к топливу = закись азота.
Снять энергию, которая улетает с выхлопом = турбина = наддув (большее давление топливной смеси в цилиндре).
Такая же фигня. Однако я решал встроенным способом:
http://image.prntscr.com/image/3602c487a3ed4400bef2f2400d777262.png
При этом туда по умолчанию назначаются горячие клавиши Alt-1..9
Кстати, добавить удалить строку-колонку в Excel быстрее через Ctrl-PadPlus или Ctrl-PadMinus.
На лаптопе Ctrl-Shift-= и Ctrl-Minus. При этом удобнее строки-колонки иметь уже выделенными как Ctrl-Space или Shift-Space.
Classic Menu for Office, минимум 3 конкурентных продукта. И Office 2007..2013 становятся вполне терпимыми.
(Хотя после здешней статьи о смене орфографического/грамматического модуля русского в 2013 и связанных с этим фэйлах меня что-то от 2013 отвращают).
http://www.addintools.com/office2010/menutoolbar/ — имхо лучший
http://www.officeclassicmenu.com/en/index.html — английский/немецкий
http://www.ubit.ch/software/ubitmenu-languages/ — все языки, но есть заминка: наше меню становится на вторую позицию ленты. Предыдущие два по умолчанию занимают интерфейс при запуске.
Open/LibreOffice вместо этого хватает всё, что ни попадя, чтобы наложить свои потные руки самовольной, непредсказуемой и часто скрытной конвертации.
Я вёл для себя справочник техники ВВ2 и реально затрахался когда 12.7 (калибр) преобразуется в 12 июля (иногда 7 декабря). Но это ещё можно понять — ведь такое число редко у людей означает оружие. Но ОЛОЛО упорно преображает в 1 июля 1962 угадайте что.
Я у них на форумах и трекерах поднимал вопрос, который предлагал решить ручным заданием форматов ввода внутри приложения, вместо умолчательных из ОС.
Я как программист давно привык к точке в качестве десятичного разделителя и физически не вижу цельного числа в записи «12,7». С другой стороны разделитель даты у меня в ОС — знак дроби. Когда я осознанно хочу написать дату, я всегда печатаю «31/12/1999». И что бы вы думали? ОЛОЛО предприимчиво захватывает почти все возможные форматы написания даты как руководство к своему гадству. ОЛОЛО 5-6 обязательно превращает в 5 июня. КАК?!
Их ответ состоял всегда из пожимания ушами.
Что вынудило меня избегать Open/LibreOffice с 2005 года.
У MS эта проблема есть, но гораздо, гораздо! менее острая. И в Excel хотя бы можно определить десятичную точку.
Что касается предыдущего комментария bougakov «на ген не умножают» — я отвечу, что при разных региональных настройках в разных уголках земного шара разным читателям рисуется весьма разнообразная туфта.
С тем, что поверхность экрана не слишком чёрная — согласен.
С тем, что излучает не поверхность — терминологическая заминка. Экран является источником вторичного излучения (в прочем, такое наблюдается у нас практически повсеместно. Наблюдать ту же вольфрамовую спиральку накаливания можно в чистом незамутнённом виде в вакууме и без колбы лампы.)
Поэтому модель АЧТ как бочки с дыркой позволяет с одной стороны, изучать спектр собственного теплового излучения, но, с другой стороны, не отрицает, что АЧТ может, при некоторых трюках, излучать не только тепловое. Так?
Либо надо уточнять определение, что АЧТ обязано излучать только тепловым способом, чего ранее в определении не было. Или так?
У меня есть претензии к Firefox, но он наилучшим образом настраивается «по себя». Поэтому пользую Firefox.
Я настраиваю браузер, чтобы смотреть интернет удобным именно мне образом. Таких возможностей в Сафари не подмечал.
Я бы обратил внимание на то, что именно сравнивается.
Тесла — комплексный продукт, включающий не только автопилот. Что касается самого автопилота — система имеет суровое юридического сопровождение: пропихивание поправок в законы, в лицензии, в программы испытаний. Программы испытаний так же требуют разработки, поэтапности и ресурсов. На участие юристов в разборах аварий.
Что предлагает Геохоц на текущую дату? Чистый девайс в незавершённом проектировании с недоказанными линиями поведения, практически без юридически значимого тестирования, без взаимодействия с органами ПДД. Деньги на лицензирование феномена автовождения платили ранее Гугл и Маск. Авария? Тут безусловно будет виноват водитель.
1) на простых, рутинных, но изматывающих этапах — удержание самолёта в эшелоне, на курсе.
2) при этом насыщенность трафика на порядки ниже автомобильного.
Строго говоря, авиационный автопилот может быть вообще механическим без зайчатков интеллекта: гироскоп => органы аэродинамического управления.
С другой стороны, при соответствии систем инструментальной посадки аэродрома и воздушного судна автоматическая посадка технически решена и осторожно применяется.
А что означает у вас слово «даже»: «даже на такую дешёвую задачу» или «даже на такую рискованную задачу»?
Автопилот в первую голову напрашивается на линейные движения, в первую очередь лайнеры (+грузовые) и поезда, особенно, если задача более «физическая, динамическая», чем «социальная, групповая, маневренная».
Что касается исполнения ПДД и этичности вне ПДД и, собственно, грядущих «судов» над автопилотами-нарушителями или автопилотами-преступниками, то я считаю — при любом решении и человеческого пилота найдутся другие люди, которые как согласны, так и не согласны с принятыми пилотом решениями.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Умный_Ганс
Реагировал на сиюминутную реакцию знакомого человека.
Был самодоволен.
О том, что это диаграмма Вороного узнал значительно позже.
Но немного не ясно, почему MW-50 для Даймлер-Бенца 605..603 (Это Мессершмитт 109), или такой же же водометанол для Пратт+Витни 2800-59 (Это П-47 «Тандерболт») только сейчас дошёл (в усечённом виде) до ДВС рядовых автомобилей.
В то время как закись азота (Bf 109 G-6 GM-1) шла уже на полном ходу у стритрейсеров.
Рассуждения простые: больше впихнуть топливной смеси = холодной топливной смеси = водо-метанол и/или интеркулер.
Больше впихнуть окислителя к топливу = закись азота.
Снять энергию, которая улетает с выхлопом = турбина = наддув (большее давление топливной смеси в цилиндре).
А где и когда использовался SysReq я так и не узнал.
http://image.prntscr.com/image/3602c487a3ed4400bef2f2400d777262.png
При этом туда по умолчанию назначаются горячие клавиши Alt-1..9
Кстати, добавить удалить строку-колонку в Excel быстрее через Ctrl-PadPlus или Ctrl-PadMinus.
На лаптопе Ctrl-Shift-= и Ctrl-Minus. При этом удобнее строки-колонки иметь уже выделенными как Ctrl-Space или Shift-Space.
(Хотя после здешней статьи о смене орфографического/грамматического модуля русского в 2013 и связанных с этим фэйлах меня что-то от 2013 отвращают).
http://www.addintools.com/office2010/menutoolbar/ — имхо лучший
http://www.officeclassicmenu.com/en/index.html — английский/немецкий
http://www.ubit.ch/software/ubitmenu-languages/ — все языки, но есть заминка: наше меню становится на вторую позицию ленты. Предыдущие два по умолчанию занимают интерфейс при запуске.
Я вёл для себя справочник техники ВВ2 и реально затрахался когда 12.7 (калибр) преобразуется в 12 июля (иногда 7 декабря). Но это ещё можно понять — ведь такое число редко у людей означает оружие. Но ОЛОЛО упорно преображает в 1 июля 1962 угадайте что.
Я у них на форумах и трекерах поднимал вопрос, который предлагал решить ручным заданием форматов ввода внутри приложения, вместо умолчательных из ОС.
Я как программист давно привык к точке в качестве десятичного разделителя и физически не вижу цельного числа в записи «12,7». С другой стороны разделитель даты у меня в ОС — знак дроби. Когда я осознанно хочу написать дату, я всегда печатаю «31/12/1999». И что бы вы думали? ОЛОЛО предприимчиво захватывает почти все возможные форматы написания даты как руководство к своему гадству. ОЛОЛО 5-6 обязательно превращает в 5 июня. КАК?!
Их ответ состоял всегда из пожимания ушами.
Что вынудило меня избегать Open/LibreOffice с 2005 года.
У MS эта проблема есть, но гораздо, гораздо! менее острая. И в Excel хотя бы можно определить десятичную точку.
Что касается предыдущего комментария bougakov «на ген не умножают» — я отвечу, что при разных региональных настройках в разных уголках земного шара разным читателям рисуется весьма разнообразная туфта.
С тем, что излучает не поверхность — терминологическая заминка. Экран является источником вторичного излучения (в прочем, такое наблюдается у нас практически повсеместно. Наблюдать ту же вольфрамовую спиральку накаливания можно в чистом незамутнённом виде в вакууме и без колбы лампы.)
Поэтому модель АЧТ как бочки с дыркой позволяет с одной стороны, изучать спектр собственного теплового излучения, но, с другой стороны, не отрицает, что АЧТ может, при некоторых трюках, излучать не только тепловое. Так?
Либо надо уточнять определение, что АЧТ обязано излучать только тепловым способом, чего ранее в определении не было. Или так?