"Сегодня я хотел бы рассказать о том, зачем и как мы расставляем знаки препинания в текстах, сравним аналоги, и посмотрим на то, как устроена работа инструмента, который мы написали, чтобы обучать такого рода модели (ссылочка в самом конце)."
Мало того, что предложение не согласовано. Там еще и запятая перед и лишняя. Плюс, двойные заголовки должны содержать две заглавных буквы: "Нейрозапятые, или Как мы..." Корректор вам еще долго будет нужен.
Если вы с дивана, не значит, что и я с дивана, я с рабочего места писал.
Специалисту в элекронике - спасибо. Надеюсь, что вы имеете в виду не того, кто отвечал по цене. Основные ответы: мы посчитали на 5% металл и инверторы, остальные 80% перечислили; сам разберешься, коли на калькуляторе считать и в мейлру искать умеешь (сомневаемся).
Вы от меня чего еще хотите? Уже не можете в карму, а в посты недостаточно эффектно минусовать?
В ответе не мейле вопрос про 2ЭС6, там уже 2 секции.
У меня описка, выше вы комментарии все ок (https://habr.com/ru/company/tuturu/blog/562706/#comment_23158062) — 168, я просто криво удалил десятичную не значащую цифру, 0,4 от 0,39).
Сарказм великолепен и уместен, приятно посмеяться.
«Ответы Мейлу» 5-летней давности (копипаста до 3 знаков после запятой — это, конечно, не Stack Overflow, а гораздо хуже) — авторитетный источник? Вот хотя бы тут посмотрите (да, это все локомотивы в кучу, но среднюю все равно рассчитайте): www.interfax.ru/russia/743648 — 164 млн руб./ед. выходит (НДС сверху). Магистральные — дороже, маневровые — дешевле. 2ЭС6 магистральный.
А то, что у вас дальше — не смета, а перечень, понты и пустой упрек.
Это не ответ, а шапкозакидательство какое-то. Почему вы отвечаете вопросом на вопрос? Вообще отвечающие либо не удосуживаются умножить цену инвертора или вентиля на их количество и сопоставить с ценой локомотива; или отвечают, что-де рыночная среда виновата. Некоторые приводят текущие расходы на обслуживание и почему-то обосновывают этим цену (капзатраты). Но большинство придумывают «логические» аргументы, не разбираясь в теме.
Одинаковый уровень прибыли можно получить при большой серии и невысокой цене и малой серии и завышенной цене. Где-то монополия выгодна (но все равно должна регулироваться государством: например, тоннельная сеть метро как таковая: больше не накопаешь), но в основном она вредит всем участникам, кроме монополиста: и фирмам, и потребителям, и государству.
Вот пример: Путин потребовал своевременно обновлять парк локомотивов РЖД (https://www.interfax.ru/russia/743648), поэтому «в 2021-2023 годах монополия в рамках инвестиционной программы приобретет 1500 единиц тягового подвижного состава на 252,598 млрд рублей». Делим, получаем 168 млн руб. /ед. (как правило, цена указывается без НДС, который сверху).
А вот чего не хочет Минтранс: «Минтранс выступил против допуска на сеть железных дорог частных грузовых локомотивов.» (https://www.rbc.ru/business/01/02/2021/601415ce9a79475a56443898)
Не нужно думать, что я совсем не в теме. Жалко лишь, что или отвечают неспециалисты, или дают качественный ответ (не в хорошем смысле). А насчёт капитализма - я привел отрывок из О. Генри, пост заминусованный найдите. Нужен нам такой капитализм?
Я даже не ищу особо ответ: мне в основном все понятно. Ну подождем, что скажет "Александр Друзь".
"И что же они видят в «Голубой змее»? За одним концом стойки сидит Джефферсон Питерс, этакий восьминогий спрут-эксплуататор, справа у него кольт и слева у него кольт, и он готов дать сдачи либо долларами, либо пулей. В заведении — три бармена, а на стене вывеска в десять футов длины: «Каждая выпивка — доллар». Энди сидит на несгораемой кассе, на нем шикарный синий костюм, в зубах первоклассная сигара, вид выжидательный. Тут же начальник полиции с двумя полисменами: трест обещал им бесплатную выпивку."
То есть мое предложение (выше), похоже, верное: нет технических, есть экономические, даже надэкономические причины (монополизм, ну как минимум, олигополия производителей, а основной заказчик - государство).
Себестоимость определяет нижний порог цены, спрос - верхний.
Какой двигатель может быть проще электропривода? Я бы понял ещё - тепловоз (да с электротрансмиссией), но и то? В отличие от самолёта и скорости другие, и отказ не критичен (ну сломается, но не упадет же). Выпрямители? Зачем там выпрямители? Я понимаю, если б ЭВ двойного питания, но сейчас в основном на другом участке проще подключить другой магистральный электровоз.
Это не так. Там по регламентам огромное количество плановых ремонтов и обслуживания, включая средний и капитальный ремонт. Срок службы 40 лет (не менее), это минимум 2 капремонта.
Разница в цене на два порядка, мне ее трудно объяснить сложностью электроники. Что сложного в машине, едущей тупо по рельсам? Вот в Тесле - анализ дорожной обстановки, риски законодательства и спроса...
Калория вообще не оч. единица. В быту (питании), где она применяется, удобнее пользоваться килокалориями, или «большими калориями» (=1к малых, или просто калорий). Слово «большие» опускают, остаются просто калории, но перепутать сложно. А вот килограмм, к примеру: единица кратная, но при этом в СИ определен он, а не грамм. Ну вот так вот. PS: с калориями самого бесит.
Столкнулся с этим багом еще на первом айфоне, когда синхронизировал данные с аутлуком. Всё мне перекорежило — а помочь никто не мог. В итоге отказался от указания дня рождения как «весь день» и проверил всех 70-х гг. рождения. А потом и вообще отказался от айфона, т.к. баг не исправляли. Сильно подпортило впечатление…
Немного наоборот — можно: одна из схем позволяет собрать передатчик, сигнал с которого (морзе) можно было поймать в 3-5 м на соответствующе настроенном радиоприемнике.
Полностью согласен. У меня был Экон-01 из последних. Я ни черта не понимал (родители — инженеры-химики), только вставлял кубики. Может, не хватило книг каких для школьников…
"Сегодня я хотел бы рассказать о том, зачем и как мы расставляем знаки препинания в текстах, сравним аналоги, и посмотрим на то, как устроена работа инструмента, который мы написали, чтобы обучать такого рода модели (ссылочка в самом конце)."
Мало того, что предложение не согласовано. Там еще и запятая перед и лишняя. Плюс, двойные заголовки должны содержать две заглавных буквы: "Нейрозапятые, или Как мы..." Корректор вам еще долго будет нужен.
Если вы с дивана, не значит, что и я с дивана, я с рабочего места писал.
Специалисту в элекронике - спасибо. Надеюсь, что вы имеете в виду не того, кто отвечал по цене. Основные ответы: мы посчитали на 5% металл и инверторы, остальные 80% перечислили; сам разберешься, коли на калькуляторе считать и в мейлру искать умеешь (сомневаемся).
Вы от меня чего еще хотите? Уже не можете в карму, а в посты недостаточно эффектно минусовать?
У меня описка, выше вы комментарии все ок (https://habr.com/ru/company/tuturu/blog/562706/#comment_23158062) — 168, я просто криво удалил десятичную не значащую цифру, 0,4 от 0,39).
Сарказм великолепен и уместен, приятно посмеяться.
А то, что у вас дальше — не смета, а перечень, понты и пустой упрек.
Одинаковый уровень прибыли можно получить при большой серии и невысокой цене и малой серии и завышенной цене. Где-то монополия выгодна (но все равно должна регулироваться государством: например, тоннельная сеть метро как таковая: больше не накопаешь), но в основном она вредит всем участникам, кроме монополиста: и фирмам, и потребителям, и государству.
Вот пример: Путин потребовал своевременно обновлять парк локомотивов РЖД (https://www.interfax.ru/russia/743648), поэтому «в 2021-2023 годах монополия в рамках инвестиционной программы приобретет 1500 единиц тягового подвижного состава на 252,598 млрд рублей». Делим, получаем 168 млн руб. /ед. (как правило, цена указывается без НДС, который сверху).
А вот чего не хочет Минтранс: «Минтранс выступил против допуска на сеть железных дорог частных грузовых локомотивов.» (https://www.rbc.ru/business/01/02/2021/601415ce9a79475a56443898)
Не нужно думать, что я совсем не в теме. Жалко лишь, что или отвечают неспециалисты, или дают качественный ответ (не в хорошем смысле). А насчёт капитализма - я привел отрывок из О. Генри, пост заминусованный найдите. Нужен нам такой капитализм?
Я даже не ищу особо ответ: мне в основном все понятно. Ну подождем, что скажет "Александр Друзь".
Я не буду смеяться, так как о том же и упомянул (электротрансмиссия и, как следствие, электродвигатели).
"И что же они видят в «Голубой змее»? За одним концом стойки сидит Джефферсон Питерс, этакий восьминогий спрут-эксплуататор, справа у него кольт и слева у него кольт, и он готов дать сдачи либо долларами, либо пулей. В заведении — три бармена, а на стене вывеска в десять футов длины: «Каждая выпивка — доллар». Энди сидит на несгораемой кассе, на нем шикарный синий костюм, в зубах первоклассная сигара, вид выжидательный. Тут же начальник полиции с двумя полисменами: трест обещал им бесплатную выпивку."
(с)
Не держал. Тут я действительно не разбираюсь. Стоит, допустим, от 10 до 100 тыс. руб. А сколько их нужно?..
Ну и опять же, стоимость этих элементов объясняется какими причинами?
То есть мое предложение (выше), похоже, верное: нет технических, есть экономические, даже надэкономические причины (монополизм, ну как минимум, олигополия производителей, а основной заказчик - государство).
Себестоимость определяет нижний порог цены, спрос - верхний.
Какой двигатель может быть проще электропривода? Я бы понял ещё - тепловоз (да с электротрансмиссией), но и то? В отличие от самолёта и скорости другие, и отказ не критичен (ну сломается, но не упадет же). Выпрямители? Зачем там выпрямители? Я понимаю, если б ЭВ двойного питания, но сейчас в основном на другом участке проще подключить другой магистральный электровоз.
Это не так. Там по регламентам огромное количество плановых ремонтов и обслуживания, включая средний и капитальный ремонт. Срок службы 40 лет (не менее), это минимум 2 капремонта.
Разница в цене на два порядка, мне ее трудно объяснить сложностью электроники. Что сложного в машине, едущей тупо по рельсам? Вот в Тесле - анализ дорожной обстановки, риски законодательства и спроса...
Почему такая огромная цена на локомотивы? Монополизм? Что там ТАКОГО сложного? (Цена металла - проценты от цены изделия.)
Специалистов сократили - нашли ли они себя? Увеличилось ли количество локомотивных заводов? Или в такой системе это не нужно?