Конечно я о 15кВт при нормальном напряжении, а не о 180В. Так то мощные ИБП с AVR и может генератором на 3-5кВт в частных домах совсем не редкость. Всё равно от отключений более частых чем в городах никуда не деться.
В частном доме в качестве второй машины (это я уже не о вас) гараж есть, электричество в нём тоже (дешевое). Зарядкой можно и комплектной медленной попользоваться. При покупке электрички второй, гораздо более частая ситуация, когда пылится именно бензиновая. Остается как раз только для дальних поездок. Хотя бы что двигатель не нужно прогревать, положил себя с тапками и поехал.
В общем ваши причины понятны, а мне всё равно кажется неплохим вариантом, т.к. ездить из частного дома нужно по любой причине и 2-е машины также не редкость. И это кажется пока единственный вариант, где электричка может окупиться финансово эдак к 100-150тыс км и дополнительно ещё можно сэкономить на общем времени обслуживания. Не попасть на ремонт-замену например китайского вариатора к этому пробегу или кап ремонта двигателя.
Просто вы так подавали свой рассказ, как будто вот совсем не хватает электричества, но на самом деле у вас другие потребности. У меня то приоритеты на работу съезить и в булошную. За 500км на лыжах покататься, да даже в голову не придёт! )) Это я к тому, что я бы в ваших условиях, но при своих потребностях, вообще не напрягаясь, без ухудшения комфорта, нашёл бы возможность для зарядки. Тем более сейчас пишете вторую линию провели и напряжение так понимаю нормальное.
Отступление, когда начинают говорить об электро, то у большинства прям рефлекс срабатывает, им сразу нужно куда-то через уральские горы в -40 ехать, пару тысяч км где нет заправок. Но в реальности у них пузотерка, канистры нет, а самое дальнее путешествие на дачу.
Просто сама идея ненавороченного электромобиля нравится, к сожалению денег то пока не хватает. Но есть электровелосипед с запасом хода 70км. ))) Всё же думаю лет через 5 китайцы одолеют мировой рынок с зарядками по 15мин до 80%, запасом хода 250км даже зимой. И некоторая часть пересядет. Хотя что-то я размечтался, там же план по утильсбору до 2030г! В России будет ездить то, что ездит сейчас если ещё сможет. :-(
Почему-то кажется что вы сгущаете краски, появилось несколько вопросов:
А почему котел на 9кВт? Сколько времени работают ТЭНы, а сколько простаивают в средние морозы? Может есть смысл отключить часть ТЭНов, пусть греет дольше, но не создает такой пиковой нагрузки. Ну или в котле должны быть настройки ограничения мощности, не везде есть возможность щёлкать 9-ю кВт туда-сюда.
Вечером когда все врубают плиты и прочую бытовуху. У вас же наверняка 3-х диапазонный счетчик и заряжать в пиковые часы дороже.
Есть зарядные станции и регулируемые по мощности, да и с таймерами зарядки. Самые бюджетные-комплектные на 3кВт. И есть 8 часов ночного тарифа. Снизить пиковую мощность котла до 7кВт ночью и например 5кВт на зарядку авто, за ночь 40кВт*ч накачает, у недорогих электричек, например BYD Seagull или Dolphin батарея то похожей ёмкости. Запас хода достаточный. В гараже наверное потеплее чем на улице, ну не знаю, хоть выхлоп вентиляции туда вывести чтоб потеплее было.
Если не хватает напряжения, тут уж выяснять как работают зарядники на таком или смотреть в сторону AVR-ов, хотя на несколько кВт дорогие, но и технику дорого менять умирающую от скачков. На меньшем напряжении всегда ток возрастает и нагрев, даже если диапазон ещё вписывается.
Зато у вас шикарный плюс, при таком потреблении явно на электричество огромные скидки. Напишите если не секрет цены.
Установленная мощность энергетики Уругвая 5.5ГВт. Ладно, половина из них это гидро и пашет процентов на 90. А вот ветряки и прочая альтернативная грешат тем что коэффициент использования установленной мощности в лучшем случае 30% от установленной. И получаем постоянную выработку в лучшем случае 3.5ГВт, ну 3 блока АЭС. А тут эксплуатация тысяч ветряков и прочее распределенных по всей стране.
Всегда умиляют новости типа: ввели 100МВт солнечную электростанцию, ну правда в среднем она вырабатывает около 30МВт в лучшем случае, а зимой ещё поменьше.
Я так то за альтернативную энергетику, но без перегибов.
Кроме выдающихся есть ещё и остальные. Такое отношение может выражаться и по другому, например нужна любая услуга... раньше на ютубе бы посмотрел и сделал, а теперь извините - лапти только могу сплести.
В своё время этому коллеге, руководитель угрожал увольнением при всей группе, а уволили потом меня, т.к. не вытянул задания. )) При втягивании более высшего руководства когда уже стало всё плохо, с объяснением причин происходящего мне сказали, что руководитель у меня очень хороший, а я плохой. Всё. Так что не бойтесь, ничего никому не угрожает за проваленное менторство.
Давно уже работаю в другом месте и не могу привыкнуть, что можно подойти, что-то спросить и тебе ответят вразумительное, а не бесполезный бубнёж.
А теперь реальность... Бывший коллега (мидл) говорит что к нему в группу берут стажера, спрашиваю, наверное будешь обучать, т.к. сам он ещё 4 года назад был на его месте и было мало что понятно. Он говорит - нее, пусть барахтается сам, мне за это не платят и времени нет. И на порядок чаще так, чем как описано в статье.
Идея то старая, просто раньше были элементы от ноутов. Проблема тут две, получается ненадёжно и часто придётся ремонтировать, т.к. элементы будут помирать. Если у вас есть опыт в изготовлении батарей, то вы никогда на такое не пойдёте, потому что долго по времени протестировать все элементы отдельно и ненадёжно. А если нет опыта, то и нормально протестировать-собрать не получится.
Тут со свежекупленными батареями то пляски нужны, как минимум проверка на саморазряд. Как тут писали BMS отбалансирует... да вот вообще не факт. Всё зависит от мощности балансиров, соответствия напряжения зарядки макс напряжению отключения в текущий момент! Частоте использования, средней глубины разряда при использовании. И конечно саморазряду и внутреннему сопротивлению. В идеале это должна быть bluetooth bms, чтобы видеть что происходит и при этом ещё понимать как именно балансировать. В общем те кто думает что подключить большой аккум к БМС и она сама отбалансирует - это опять таки от нехватки опыта. А если собрать убогую батарейку и балансировать её докупив внешних мощных балансиров, нормальный модельный зарядник, который умеет балансировать большим током, то опять возникает вопрос - а зачем это всё нужно.
Возможно имеет смысл собрать такой аккум на 3-4-5s например для небольшого шуруповёрта, т.к. время отбора элементов сократится в разы, но никак не транспорта.
Интересно, а если покопаться и окажется, что большинство благотворительных организаций подкармливающих негров в бедных районах Африки находятся на колониальном юге США. Это значит - наивные "свободные" негры?
А может зря в сортах AMD не разбираетесь? У EPICов уже давно по 128 линий PCI-E 4.0 на процессор! Даже которые на ZEN2 были, а вы их так пафосно-героически ищите и радуетесь что нашли 64. Это очень странно, просто проигнорировать серверные процессоры занимающие 20% рынка и имеющие то что вам нужно. Хотелось бы услышать внятное объяснение на этот счёт.
Думаю что последовательные гибриды имеют смысл с некоторого размера, например тепловозы, огромные карьерные самосвалы типа Белаза - всегда были гибридными, т.к. проблемы с трансмиссией и прочие. А вот пихать всё это в легковушку да - можно, но дороговато и излишнее усложнение. Странно что нет скажем гибридных городских автобусов, казалось бы в них небольшой ДВС работающий в оптимальном режиме, отлично бы снижал расход топлива, плюс возможность рекуперации, что для автобуса актуально. Но нет, либо чисто газ-дизель или электробусы - странно.
Вот только для метана эта скорость уже не работает. Там и уйти в "укрытие" нужно на время заправки и пока это всё подключишь, а ещё перепада давления может не быть, так что 5 минут там только перетекание самого газа, остальная суета ещё минуты 3.
Да и кто-то может мириться со скоростью зарядки, например в сельской местности где ночной тариф 2руб/кВт*ч, а дневной скажем 6руб. Если бы по ночам бензин продавали по 20руб вместо 60руб, думаю нашлось бы немало желающих так заправляться.
Думаю свою не совсем малую нишу электрички займут, проблема как и у всех в России - налоги.
Это есть такой деятель - Борис Леонидович Марцинкевич, было время топил и за развитие АГНКС, но почему-то не говорил про описываемые проблемы метана, хотя они достаточно очевидны. По сравнению с чисто метановой легковушкой, средненький электромобиль с честным пробегом 250км смотрится уже очень даже неплохо.
Тут тайминги памяти немного и частоту процессора на 200МГц уменьшишь и то сказывается на тестах SSD, на разной винде так же результаты разные, а вы на абсолютно разных платформах отличающихся на 2 поколения гипотезы строите. Причем я так понимаю в одном случае там сервер с ECC, а то и регистровой памятью, а в другом обычная десктопная платформа с DDR5.
К статье больше бы подошла другая картинка рука-лицо.
Нормальные новости про химический источники питания должны содержать технические характеристики: ёмкость на кг, напряжения, температурные диапазоны, нагрузочная способность.
У газа (имеется ввиду метан) есть свои проблемы о которых никто не любит упоминать:
Баллоны весьма тяжелые, требуют повышенного внимания - опрессовки, само оборудование требует частого регламентного обслуживания. Сами баллоны вмещают не очень то много газа даже при давлении 250атм
Давление... на заправках требуется давление около 300атм, чтоб в баллоны загнать 250. По этой причине АГНКСы строят только рядом с магистральными газопроводами, чтобы не дожимать сильно.
Компрессорное оборудование, для газопроводов - это турбины, а для заправок - это только поршневые агрегаты, которые дороги, имеют не столь большой ресурс и небольшую же производительность, но зато регулярное обслуживание требуют! Им нужны ресиверы, т.к. сразу закачать в бак они не могут.
Сама заправка занимает побольше времени чем жидким топливом (уже близко к электро пишут 20мин) и требует отходить от машины за перегородку.
Раньше были проблемы с двигателями, т.к. в больших по объему цилиндрах правильно зажечь смесь искрой - сложно. Поэтому использовался дизель для запала. Сейчас не знаю, сделали наверное чисто газовые, но у них и цена выше.
Для большегрузов то идея неплохая, может даже для тепловозов отлично подошло, но развитие газовой инфраструктуры видится ещё более проблематичной чем электро. Для электро есть шанс понатыкать медленных зарядок, а тут только промышленные масштабы с серьёзной техникой безопасности.
Пока думаю электрокары идеальны для жителей частного сектора, коттеджных поселков, которым ездить приходится часто и за всем, а проблем с ночной дешевой зарядкой нет.
Гибриды дают описанное вами, но они и особых преимуществ не несут перед классическими авто. И я не верю в долгую поддержку гидридов от китайских производителей.
И про то что деградировавшую батарею на гибриде можно добивать может оказаться не так. Она там высоконагруженная и по заряду и по разряду, деградировавшая будет сильнее греться, включится какой-нибудь защитный режим и да, можно будет добивать на скорости до 60км/ч.
Просто хочется посмотреть насколько будет спрос на авто с нормальной технической поддержкой. Единственные серийные российские электро-авто были Lada Ellada, но это был можно сказать конструктор для совсем энтузиастов.
Конечно я о 15кВт при нормальном напряжении, а не о 180В. Так то мощные ИБП с AVR и может генератором на 3-5кВт в частных домах совсем не редкость. Всё равно от отключений более частых чем в городах никуда не деться.
В частном доме в качестве второй машины (это я уже не о вас) гараж есть, электричество в нём тоже (дешевое). Зарядкой можно и комплектной медленной попользоваться. При покупке электрички второй, гораздо более частая ситуация, когда пылится именно бензиновая. Остается как раз только для дальних поездок. Хотя бы что двигатель не нужно прогревать, положил себя с тапками и поехал.
В общем ваши причины понятны, а мне всё равно кажется неплохим вариантом, т.к. ездить из частного дома нужно по любой причине и 2-е машины также не редкость. И это кажется пока единственный вариант, где электричка может окупиться финансово эдак к 100-150тыс км и дополнительно ещё можно сэкономить на общем времени обслуживания. Не попасть на ремонт-замену например китайского вариатора к этому пробегу или кап ремонта двигателя.
Просто вы так подавали свой рассказ, как будто вот совсем не хватает электричества, но на самом деле у вас другие потребности. У меня то приоритеты на работу съезить и в булошную. За 500км на лыжах покататься, да даже в голову не придёт! )) Это я к тому, что я бы в ваших условиях, но при своих потребностях, вообще не напрягаясь, без ухудшения комфорта, нашёл бы возможность для зарядки. Тем более сейчас пишете вторую линию провели и напряжение так понимаю нормальное.
Отступление, когда начинают говорить об электро, то у большинства прям рефлекс срабатывает, им сразу нужно куда-то через уральские горы в -40 ехать, пару тысяч км где нет заправок. Но в реальности у них пузотерка, канистры нет, а самое дальнее путешествие на дачу.
Просто сама идея ненавороченного электромобиля нравится, к сожалению денег то пока не хватает. Но есть электровелосипед с запасом хода 70км. ))) Всё же думаю лет через 5 китайцы одолеют мировой рынок с зарядками по 15мин до 80%, запасом хода 250км даже зимой. И некоторая часть пересядет. Хотя что-то я размечтался, там же план по утильсбору до 2030г! В России будет ездить то, что ездит сейчас если ещё сможет. :-(
Почему-то кажется что вы сгущаете краски, появилось несколько вопросов:
А почему котел на 9кВт? Сколько времени работают ТЭНы, а сколько простаивают в средние морозы? Может есть смысл отключить часть ТЭНов, пусть греет дольше, но не создает такой пиковой нагрузки. Ну или в котле должны быть настройки ограничения мощности, не везде есть возможность щёлкать 9-ю кВт туда-сюда.
Вечером когда все врубают плиты и прочую бытовуху. У вас же наверняка 3-х диапазонный счетчик и заряжать в пиковые часы дороже.
Есть зарядные станции и регулируемые по мощности, да и с таймерами зарядки. Самые бюджетные-комплектные на 3кВт. И есть 8 часов ночного тарифа. Снизить пиковую мощность котла до 7кВт ночью и например 5кВт на зарядку авто, за ночь 40кВт*ч накачает, у недорогих электричек, например BYD Seagull или Dolphin батарея то похожей ёмкости. Запас хода достаточный. В гараже наверное потеплее чем на улице, ну не знаю, хоть выхлоп вентиляции туда вывести чтоб потеплее было.
Если не хватает напряжения, тут уж выяснять как работают зарядники на таком или смотреть в сторону AVR-ов, хотя на несколько кВт дорогие, но и технику дорого менять умирающую от скачков. На меньшем напряжении всегда ток возрастает и нагрев, даже если диапазон ещё вписывается.
Зато у вас шикарный плюс, при таком потреблении явно на электричество огромные скидки. Напишите если не секрет цены.
Установленная мощность энергетики Уругвая 5.5ГВт. Ладно, половина из них это гидро и пашет процентов на 90. А вот ветряки и прочая альтернативная грешат тем что коэффициент использования установленной мощности в лучшем случае 30% от установленной. И получаем постоянную выработку в лучшем случае 3.5ГВт, ну 3 блока АЭС. А тут эксплуатация тысяч ветряков и прочее распределенных по всей стране.
Всегда умиляют новости типа: ввели 100МВт солнечную электростанцию, ну правда в среднем она вырабатывает около 30МВт в лучшем случае, а зимой ещё поменьше.
Я так то за альтернативную энергетику, но без перегибов.
Кроме выдающихся есть ещё и остальные. Такое отношение может выражаться и по другому, например нужна любая услуга... раньше на ютубе бы посмотрел и сделал, а теперь извините - лапти только могу сплести.
Наверняка есть же, кто настраивает пути обхода нашим замечательным государственным деятелям, любых уровней, а вот просто не нужно этого делать.
В своё время этому коллеге, руководитель угрожал увольнением при всей группе, а уволили потом меня, т.к. не вытянул задания. )) При втягивании более высшего руководства когда уже стало всё плохо, с объяснением причин происходящего мне сказали, что руководитель у меня очень хороший, а я плохой. Всё. Так что не бойтесь, ничего никому не угрожает за проваленное менторство.
Давно уже работаю в другом месте и не могу привыкнуть, что можно подойти, что-то спросить и тебе ответят вразумительное, а не бесполезный бубнёж.
А теперь реальность... Бывший коллега (мидл) говорит что к нему в группу берут стажера, спрашиваю, наверное будешь обучать, т.к. сам он ещё 4 года назад был на его месте и было мало что понятно. Он говорит - нее, пусть барахтается сам, мне за это не платят и времени нет. И на порядок чаще так, чем как описано в статье.
Идея то старая, просто раньше были элементы от ноутов. Проблема тут две, получается ненадёжно и часто придётся ремонтировать, т.к. элементы будут помирать. Если у вас есть опыт в изготовлении батарей, то вы никогда на такое не пойдёте, потому что долго по времени протестировать все элементы отдельно и ненадёжно. А если нет опыта, то и нормально протестировать-собрать не получится.
Тут со свежекупленными батареями то пляски нужны, как минимум проверка на саморазряд. Как тут писали BMS отбалансирует... да вот вообще не факт. Всё зависит от мощности балансиров, соответствия напряжения зарядки макс напряжению отключения в текущий момент! Частоте использования, средней глубины разряда при использовании. И конечно саморазряду и внутреннему сопротивлению. В идеале это должна быть bluetooth bms, чтобы видеть что происходит и при этом ещё понимать как именно балансировать. В общем те кто думает что подключить большой аккум к БМС и она сама отбалансирует - это опять таки от нехватки опыта. А если собрать убогую батарейку и балансировать её докупив внешних мощных балансиров, нормальный модельный зарядник, который умеет балансировать большим током, то опять возникает вопрос - а зачем это всё нужно.
Возможно имеет смысл собрать такой аккум на 3-4-5s например для небольшого шуруповёрта, т.к. время отбора элементов сократится в разы, но никак не транспорта.
Интересно, а если покопаться и окажется, что большинство благотворительных организаций подкармливающих негров в бедных районах Африки находятся на колониальном юге США. Это значит - наивные "свободные" негры?
Да вроде поджечь нефть не так то и просто, искры точно не хватит, даже очень жирной.
А может зря в сортах AMD не разбираетесь? У EPICов уже давно по 128 линий PCI-E 4.0 на процессор! Даже которые на ZEN2 были, а вы их так пафосно-героически ищите и радуетесь что нашли 64. Это очень странно, просто проигнорировать серверные процессоры занимающие 20% рынка и имеющие то что вам нужно. Хотелось бы услышать внятное объяснение на этот счёт.
Возможно тогда ещё правильнее кремниевая?
Думаю что последовательные гибриды имеют смысл с некоторого размера, например тепловозы, огромные карьерные самосвалы типа Белаза - всегда были гибридными, т.к. проблемы с трансмиссией и прочие. А вот пихать всё это в легковушку да - можно, но дороговато и излишнее усложнение. Странно что нет скажем гибридных городских автобусов, казалось бы в них небольшой ДВС работающий в оптимальном режиме, отлично бы снижал расход топлива, плюс возможность рекуперации, что для автобуса актуально. Но нет, либо чисто газ-дизель или электробусы - странно.
Вот только для метана эта скорость уже не работает. Там и уйти в "укрытие" нужно на время заправки и пока это всё подключишь, а ещё перепада давления может не быть, так что 5 минут там только перетекание самого газа, остальная суета ещё минуты 3.
Да и кто-то может мириться со скоростью зарядки, например в сельской местности где ночной тариф 2руб/кВт*ч, а дневной скажем 6руб. Если бы по ночам бензин продавали по 20руб вместо 60руб, думаю нашлось бы немало желающих так заправляться.
Думаю свою не совсем малую нишу электрички займут, проблема как и у всех в России - налоги.
Это есть такой деятель - Борис Леонидович Марцинкевич, было время топил и за развитие АГНКС, но почему-то не говорил про описываемые проблемы метана, хотя они достаточно очевидны. По сравнению с чисто метановой легковушкой, средненький электромобиль с честным пробегом 250км смотрится уже очень даже неплохо.
Тут тайминги памяти немного и частоту процессора на 200МГц уменьшишь и то сказывается на тестах SSD, на разной винде так же результаты разные, а вы на абсолютно разных платформах отличающихся на 2 поколения гипотезы строите. Причем я так понимаю в одном случае там сервер с ECC, а то и регистровой памятью, а в другом обычная десктопная платформа с DDR5.
К статье больше бы подошла другая картинка рука-лицо.
Нормальные новости про химический источники питания должны содержать технические характеристики: ёмкость на кг, напряжения, температурные диапазоны, нагрузочная способность.
У газа (имеется ввиду метан) есть свои проблемы о которых никто не любит упоминать:
Баллоны весьма тяжелые, требуют повышенного внимания - опрессовки, само оборудование требует частого регламентного обслуживания. Сами баллоны вмещают не очень то много газа даже при давлении 250атм
Давление... на заправках требуется давление около 300атм, чтоб в баллоны загнать 250. По этой причине АГНКСы строят только рядом с магистральными газопроводами, чтобы не дожимать сильно.
Компрессорное оборудование, для газопроводов - это турбины, а для заправок - это только поршневые агрегаты, которые дороги, имеют не столь большой ресурс и небольшую же производительность, но зато регулярное обслуживание требуют! Им нужны ресиверы, т.к. сразу закачать в бак они не могут.
Сама заправка занимает побольше времени чем жидким топливом (уже близко к электро пишут 20мин) и требует отходить от машины за перегородку.
Раньше были проблемы с двигателями, т.к. в больших по объему цилиндрах правильно зажечь смесь искрой - сложно. Поэтому использовался дизель для запала. Сейчас не знаю, сделали наверное чисто газовые, но у них и цена выше.
Для большегрузов то идея неплохая, может даже для тепловозов отлично подошло, но развитие газовой инфраструктуры видится ещё более проблематичной чем электро. Для электро есть шанс понатыкать медленных зарядок, а тут только промышленные масштабы с серьёзной техникой безопасности.
Пока думаю электрокары идеальны для жителей частного сектора, коттеджных поселков, которым ездить приходится часто и за всем, а проблем с ночной дешевой зарядкой нет.
Гибриды дают описанное вами, но они и особых преимуществ не несут перед классическими авто. И я не верю в долгую поддержку гидридов от китайских производителей.
И про то что деградировавшую батарею на гибриде можно добивать может оказаться не так. Она там высоконагруженная и по заряду и по разряду, деградировавшая будет сильнее греться, включится какой-нибудь защитный режим и да, можно будет добивать на скорости до 60км/ч.
Просто хочется посмотреть насколько будет спрос на авто с нормальной технической поддержкой. Единственные серийные российские электро-авто были Lada Ellada, но это был можно сказать конструктор для совсем энтузиастов.