В игре достаточно велик элемент случайности, из-за чего трудно найти верное решение в конкретно взятой отдельной игре.
Не далее как в субботу получил тяжёлые размышления, имея на руках в стартовом наборе маршрут Палермо-Москва и три коротких маршрута в северо-западной части.
По станциям, самым длинным участкам и ключевым кускам — подумываю написать в ближайшем будущем.
Делал таблицу «эффективности» перегонов — отношение количества ходов, которые тратятся на строительство перегона к получаемым очкам.
1. Стокгольм-Петроград: 21/14.41 = 1.45
2. Палермо-Смирна: 14/10.44=1.45
3. Будапешт-Киев: 14/10.73=1.39
Для перегонов меньшей длины эффективность существенно ниже.
Планирую использовать эти цифры в следующих статьях, но пока не знаю как подступиться.
Почему-то за три прогона ИИ ни разу не воспользовался оптимальной стратегией — загнать максимальную плитку в один из углов и выстраивать остальные змейкой
Очень многого не смогли предсказать из области, связанной с человеческой психологией. Ну не представляли себе фантасты, что корабли бороздят космическое пространство, а в то же время негры в Африке голодают.
Не предусмотрели появление хикикомори в благополучном обществе.
Не предусмотрели появление акционизм, когда отдельные личности выставляют на всеобщее обозрение свои фекалии.
Половина фантастов полагали, что развитие технологий автоматически принесёт рай на землю и всем станет равномерно хорошо. Остальные полагали, что технологии это опасность и всем на земле станет равномерно плохо
Оказывается, я имел в виду «Эпициклоиду». При разных отношениях радиусов «колёс» могут получиться и красивые фигурки.
Опять-таки, в случае с программированием, можно взять точку не на поверхности второго колеса, а внутри или снаружи него.
В своё время на C# рисовал циклоиды, эпициклоиды — было интересно и красиво. Ещё рекомендую попробовать ситуацию, когда второе колесо «катится» по внешней стороне первого колеса (у спирографа — по внутренней).
Опыт показывает, что держать требуемый каденс (частота вращения педалей) поначалу довольно трудно, то есть на выходе получится «дёргающаяся» машина.
Кроме того, в нормальном ритме велопоездки нужно регулярно пополнять запасы воды и энергии, что тоже отвлекает водителя.
Личный рекорд — 150 километров за день на велосипеде по дороге в легкопересечённой местности, после этого три дня ходил как изнасилованный.
Если нужно съездить на выходных в соседнюю область, вполне возможно сесть в нормальную машину или вызывать такси.
Если автомобиль движется исключительно на мускульной тяге, то тащить лишний вес — корпус это не есть хорошо.
Если мускульная сила человека используется как дополнение к ДВС, на мой взгляд — это просто пиар.
Можно пойти дальше: двери автоматически блокируются и пока не накрутишь километр педалей — не открываются.
Мне кажется, очередная попытка скрестить ежа и ужа, приправленная хайпом про экологию и ЗОЖ.
Не далее как в субботу получил тяжёлые размышления, имея на руках в стартовом наборе маршрут Палермо-Москва и три коротких маршрута в северо-западной части.
По станциям, самым длинным участкам и ключевым кускам — подумываю написать в ближайшем будущем.
Другие тактики так же хочу рассмотреть (последовательно и поэтапно).
Помогает захват «ключевых» перегонов на начале игры
Построить самый выгодный маршрут — тема для будущего
1. Стокгольм-Петроград: 21/14.41 = 1.45
2. Палермо-Смирна: 14/10.44=1.45
3. Будапешт-Киев: 14/10.73=1.39
Для перегонов меньшей длины эффективность существенно ниже.
Планирую использовать эти цифры в следующих статьях, но пока не знаю как подступиться.
Не предусмотрели появление хикикомори в благополучном обществе.
Не предусмотрели появление акционизм, когда отдельные личности выставляют на всеобщее обозрение свои фекалии.
Половина фантастов полагали, что развитие технологий автоматически принесёт рай на землю и всем станет равномерно хорошо. Остальные полагали, что технологии это опасность и всем на земле станет равномерно плохо
Опять-таки, в случае с программированием, можно взять точку не на поверхности второго колеса, а внутри или снаружи него.
Кроме того, в нормальном ритме велопоездки нужно регулярно пополнять запасы воды и энергии, что тоже отвлекает водителя.
Если нужно съездить на выходных в соседнюю область, вполне возможно сесть в нормальную машину или вызывать такси.
Если мускульная сила человека используется как дополнение к ДВС, на мой взгляд — это просто пиар.
Мне кажется, очередная попытка скрестить ежа и ужа, приправленная хайпом про экологию и ЗОЖ.