Копеечными тулами диагностируется только мотор и только по определенным параметрам. Хоть в премиуме, хоть бюджетной. Немго можно еще благодаря энтузиастам. А всякие хитрые бортовые системы только дилерский софт, а часто еще и только дилерское железо
С современными автомобилями проблема не в отсутствии запчастей или спец инструменте. Проблема в электронике и диагностике. Без спец ПО ты не можешь ничего продиагностировать, а часто даже если и удалось установить причину, то пока компом не скажешь, что починено машина не поедет. А стоимость оригинального ПО и диагностических сканеров просто заоблачная и у каждого производителя они свои, что для мультибрендовой СТО может быть просто не подъемно.
Вот пример из недавнего, лексус супруги вдруг начал ругаться maintenance required visit your dealer. Подключаюсь, проверяю, по основным блокам все ок. ошибок нет, счетчики сервиса тоже. Пришлось лезть и подряд читать все блоки и нахожу - села батарейка в блоке экстренной связи. Вот реально в чем проблема написать на экране - замените батарейку?
Каталог есть, вот только ценники на их з/ч просто конские. Столкнулся с ремонтом кофеварки, если на делонги стоимость сальников в среднем 0.75-1 доллар, то на бош 10-15 долларов.
Износились щетки на кофемолке в кофеварке, кофемолка только в сборе, цена почти 200 долларов.
Даже если допустить, что жадность победит и народ резко начнет ездить на трамваях. А машины они куда денут? Продадут? Нет. Эти машины просто в дневное время будут стоять под домами, т.к. поездки это не только дом-работа
Софистикой занимаетесь какраз Вы. В моем исходном мосте нет ни слова о том, что автомобилем пользуется БОЛЬШИНСТВО, хотя если взять Питер, то даже такое утверждение не далеко от истины и находится в рамках статистических погрешностей.
Статистика очень странная вещь, выводы очень зависят от того с какой стороны на нее смотреть. Каждый третий пользуется автомобилем. Это почти 4 млн людей. Этого мало?
Если просто закрыть глаза на проблему она от этого никуда не исчезнет.
Проблемы человейников начинаются именно с игнорирования факта, что очень большой процент людей в современном мегаполисе не могут обойтись без автомобиля. Так и вырастают человейники на 1500 квартир и 100 паркомест.
Производители в рамках одной модели разныз годов выпуска, или разнзных рынков, не всегда могут стандартизировать. А Вы говорите о стандартизации между разными производителями на долгие годы.
Чтобы это все имело смысл у тебя должна быть возможность "взять" аккум на одной станции, а "сдать" на совсем другой (другого бренда, в другом городе или даже стране). Чтобы осознать весь масштаб всех пробоем такой бизнес-модели можно посмотреть на рынок проката авто.
А не могли бы Вы объяснить, что Вы вкоадываете в эту пафосную заезженную фразу "иинфраструктуру для машинок, а не людей"? Машинки чтоли сами по себе существуют в отрыве от людей?
По наблюдениям тесла-зомби делятся на 2 категории - молодые хипстеры и мужчины 40+ не особо разбирающиеся в технологиях.
Первые нужны для разгона хайпа. Медиа поддержки. Это они пилят видосики и хвалебные посты про маска. Они постят самые последние новости. Кстати часть из них вполне доросла уже до покупки себе хотябы модел 3.
Вторая категория, выросла на научной фантастике и космо-хайпе 80х, для них автопилоты, многоразовые ракеты и т.п. это то чем они восхищались в детстве, но нехватка знаний и/или времени не дает критически оценить весь тот поток булшита генерируемый первой категорией. Плюс часто накладывается кризис среднего возраста и они покупают себе модел с (вместо байка или порша) с основным акцентом "она за 3.5с до сотни разгоняется"
Насчет школьников, то с маркетинговой точки зрения это шикарный сегмет с заделом на будущее. Через 10-15 лет они заработав денег будут покупать теслы, потому что они с детсва о ней мечтали и подсознательно считают самой крутой машиной. Также как для поколения 35+ БМВ или Порш
Успутников вопрос не только в пинге, намного болшим недостатком является зависимость от метеусловий. Поэтому для всяких трейдеров спутник не подойдет совсем - надежность никакая.
Для самолетов разве, что в бизнес-джетах. На регулярных авиокомпании захотят заработать, так, что смотреть все 10 часов ютубчик точно не выйдет, а для проверить почту и отправить сообщение в месенджер и текущего вполне достаточно.
В морских перевозках менеджемент жадный и тратить даже лишний доллар для комфорта экипажа на борту явно не будут. А для операционной деятельности и того, что есть сейчас вполне хватает. Темболее, что для внедрения нового канала связи придется переневнедрять кучу софта, пересертифицировать и т.п.
отдаленные объекты, возможно, при условии, что там есть офисы, но опять же вопрос надежности. Телеметрия, так и сейчас куча решений ентерпрайзного стандарта и врядли в обозримом будущем кто-то будет отказываться от проверенных годами решений. Тут все очень консервативно.
Круизы, яхты, бизнес-джеты да, там спрос будет, но это несколько тысяч абонентов - капля в море.
Ну и для того, чтобы покорить хоть те бизнес-рынки где есть потенциальный спрос, потребуются совсем другое оборудование и SLA. Суровый ентерпрайз и военные не рискнут ставить на критической инфраструктуре SOHO оборудование,
Единственный реальный способ старлинку выйти на ентерпрайз, это если они смогут подписать партнерку с крупным телекомом типа дойчетелеком, орандж, AT&T и т.п. но что-то слабо верится в это в ближайшем будущем.
Потому, что связь является лицензируемой деятельностью. Плюс использование частот тоже является лицензируемой деятельностью.
Даже если предположить, что масковский спутник будет безпрепятственно летать над РБ. Маска конечно бацька не достанет, а вот своих граждан с тарелками нагнет по самое немогу.
Речь шла про "и оптику себе провести я не смогу ни за какие деньги"
А старлинку нужно будет еще получить лицензию на частоты в РБ. Сомневаюсь, что это произойдет в обозримом будущем. А если произойдет, то уже к тому моменту белтелеком не будет момнополистом ;)
Например есть такая контора как Orange они вам хоть в середину сахары оптику организуют, вопрос денег.
Ну и какбы надеятся на старлинк в РБ явно не получится. Т.к. американской компании придется получать лицензию на частоты в РБ. Как думаете, это реально?
Насчет "низакакие деньги" вы перегибаете. Вы просто мало предлагали. Точнее вы явно не захотите заплатить столько сколько окупит вашу личную оптику.
Мне как-то нужна была оптика в чистом поле. 5км от ближайшего населенного пункта. Местный провайдер дал предложение, что они тянут до НП, а по полю мы оплачиваем 50К долларов под ключ.
Попробовали спутник, не подошел по пингам (нужна была телефония) и плюс сильное влияние погодных условий. Договорились с провайдером, что он за свой счет ставит в ближайшем НП ретранслятор и пуляем по радиоканалу.
Как юрик я сейчас беру гарантированные 100 Мбит/с за х4 цены для физиков. При этом пров за свое бабло прожил 500м последней мили оптики.
В бизнес центрах могут брать х и за просто так, но это не столько хотелки провайдеров сколько жадность по откатам для БЦ. Но в БЦ ты и тарелку просто так не поставишь.
Спутник, как юрлицо, еще лет 8 назад брали за 90 долларов. Оборудование провайдеровское в пользование.
Копеечными тулами диагностируется только мотор и только по определенным параметрам. Хоть в премиуме, хоть бюджетной. Немго можно еще благодаря энтузиастам. А всякие хитрые бортовые системы только дилерский софт, а часто еще и только дилерское железо
С современными автомобилями проблема не в отсутствии запчастей или спец инструменте. Проблема в электронике и диагностике. Без спец ПО ты не можешь ничего продиагностировать, а часто даже если и удалось установить причину, то пока компом не скажешь, что починено машина не поедет. А стоимость оригинального ПО и диагностических сканеров просто заоблачная и у каждого производителя они свои, что для мультибрендовой СТО может быть просто не подъемно.
Вот пример из недавнего, лексус супруги вдруг начал ругаться maintenance required visit your dealer. Подключаюсь, проверяю, по основным блокам все ок. ошибок нет, счетчики сервиса тоже. Пришлось лезть и подряд читать все блоки и нахожу - села батарейка в блоке экстренной связи. Вот реально в чем проблема написать на экране - замените батарейку?
Каталог есть, вот только ценники на их з/ч просто конские. Столкнулся с ремонтом кофеварки, если на делонги стоимость сальников в среднем 0.75-1 доллар, то на бош 10-15 долларов.
Износились щетки на кофемолке в кофеварке, кофемолка только в сборе, цена почти 200 долларов.
Даже если допустить, что жадность победит и народ резко начнет ездить на трамваях. А машины они куда денут? Продадут? Нет. Эти машины просто в дневное время будут стоять под домами, т.к. поездки это не только дом-работа
Софистикой занимаетесь какраз Вы. В моем исходном мосте нет ни слова о том, что автомобилем пользуется БОЛЬШИНСТВО, хотя если взять Питер, то даже такое утверждение не далеко от истины и находится в рамках статистических погрешностей.
33% и 44% для Москвы и Питера это маленький процент по-вашему? Им можно спокойно пренебрегать?
Статистика очень странная вещь, выводы очень зависят от того с какой стороны на нее смотреть. Каждый третий пользуется автомобилем. Это почти 4 млн людей. Этого мало?
Если просто закрыть глаза на проблему она от этого никуда не исчезнет.
Проблемы человейников начинаются именно с игнорирования факта, что очень большой процент людей в современном мегаполисе не могут обойтись без автомобиля. Так и вырастают человейники на 1500 квартир и 100 паркомест.
Производители в рамках одной модели разныз годов выпуска, или разнзных рынков, не всегда могут стандартизировать. А Вы говорите о стандартизации между разными производителями на долгие годы.
Чтобы это все имело смысл у тебя должна быть возможность "взять" аккум на одной станции, а "сдать" на совсем другой (другого бренда, в другом городе или даже стране). Чтобы осознать весь масштаб всех пробоем такой бизнес-модели можно посмотреть на рынок проката авто.
Необходимость стандартизировать платформу между производителями. Что само по себе не реально
Необходимость стандартизировать аккумуляторы, что остановит развитие
Более быстрая аммортизация аккумулятора. Ты не захочешь, чтобы тебе поставили аккум с 85% емкости
Кто будет нести ответственность за повреждение аккумулятора?
И еще море проблем
А не могли бы Вы объяснить, что Вы вкоадываете в эту пафосную заезженную фразу "иинфраструктуру для машинок, а не людей"? Машинки чтоли сами по себе существуют в отрыве от людей?
По наблюдениям тесла-зомби делятся на 2 категории - молодые хипстеры и мужчины 40+ не особо разбирающиеся в технологиях.
Первые нужны для разгона хайпа. Медиа поддержки. Это они пилят видосики и хвалебные посты про маска. Они постят самые последние новости. Кстати часть из них вполне доросла уже до покупки себе хотябы модел 3.
Вторая категория, выросла на научной фантастике и космо-хайпе 80х, для них автопилоты, многоразовые ракеты и т.п. это то чем они восхищались в детстве, но нехватка знаний и/или времени не дает критически оценить весь тот поток булшита генерируемый первой категорией. Плюс часто накладывается кризис среднего возраста и они покупают себе модел с (вместо байка или порша) с основным акцентом "она за 3.5с до сотни разгоняется"
Насчет школьников, то с маркетинговой точки зрения это шикарный сегмет с заделом на будущее. Через 10-15 лет они заработав денег будут покупать теслы, потому что они с детсва о ней мечтали и подсознательно считают самой крутой машиной. Также как для поколения 35+ БМВ или Порш
Успутников вопрос не только в пинге, намного болшим недостатком является зависимость от метеусловий. Поэтому для всяких трейдеров спутник не подойдет совсем - надежность никакая.
Для самолетов разве, что в бизнес-джетах. На регулярных авиокомпании захотят заработать, так, что смотреть все 10 часов ютубчик точно не выйдет, а для проверить почту и отправить сообщение в месенджер и текущего вполне достаточно.
В морских перевозках менеджемент жадный и тратить даже лишний доллар для комфорта экипажа на борту явно не будут. А для операционной деятельности и того, что есть сейчас вполне хватает. Темболее, что для внедрения нового канала связи придется переневнедрять кучу софта, пересертифицировать и т.п.
отдаленные объекты, возможно, при условии, что там есть офисы, но опять же вопрос надежности. Телеметрия, так и сейчас куча решений ентерпрайзного стандарта и врядли в обозримом будущем кто-то будет отказываться от проверенных годами решений. Тут все очень консервативно.
Круизы, яхты, бизнес-джеты да, там спрос будет, но это несколько тысяч абонентов - капля в море.
Ну и для того, чтобы покорить хоть те бизнес-рынки где есть потенциальный спрос, потребуются совсем другое оборудование и SLA. Суровый ентерпрайз и военные не рискнут ставить на критической инфраструктуре SOHO оборудование,
Единственный реальный способ старлинку выйти на ентерпрайз, это если они смогут подписать партнерку с крупным телекомом типа дойчетелеком, орандж, AT&T и т.п. но что-то слабо верится в это в ближайшем будущем.
А Google Books можно на ней использовать?
Потому, что связь является лицензируемой деятельностью. Плюс использование частот тоже является лицензируемой деятельностью.
Даже если предположить, что масковский спутник будет безпрепятственно летать над РБ. Маска конечно бацька не достанет, а вот своих граждан с тарелками нагнет по самое немогу.
Речь шла про "и оптику себе провести я не смогу ни за какие деньги"
А старлинку нужно будет еще получить лицензию на частоты в РБ. Сомневаюсь, что это произойдет в обозримом будущем. А если произойдет, то уже к тому моменту белтелеком не будет момнополистом ;)
Они просто пойдут к томуже белтелекому, но только не к бабушкам в абон отдел, а в корпоративный, где уровень сервиса несколько выше.
Думаю в РБ есть и свои конторы которые занимаются организацией последней мили.
Например есть такая контора как Orange они вам хоть в середину сахары оптику организуют, вопрос денег.
Ну и какбы надеятся на старлинк в РБ явно не получится. Т.к. американской компании придется получать лицензию на частоты в РБ. Как думаете, это реально?
Насчет "низакакие деньги" вы перегибаете. Вы просто мало предлагали. Точнее вы явно не захотите заплатить столько сколько окупит вашу личную оптику.
Мне как-то нужна была оптика в чистом поле. 5км от ближайшего населенного пункта. Местный провайдер дал предложение, что они тянут до НП, а по полю мы оплачиваем 50К долларов под ключ.
Попробовали спутник, не подошел по пингам (нужна была телефония) и плюс сильное влияние погодных условий. Договорились с провайдером, что он за свой счет ставит в ближайшем НП ретранслятор и пуляем по радиоканалу.
Где вы таких жадных провайдеров берете?
Как юрик я сейчас беру гарантированные 100 Мбит/с за х4 цены для физиков. При этом пров за свое бабло прожил 500м последней мили оптики.
В бизнес центрах могут брать х и за просто так, но это не столько хотелки провайдеров сколько жадность по откатам для БЦ. Но в БЦ ты и тарелку просто так не поставишь.
Спутник, как юрлицо, еще лет 8 назад брали за 90 долларов. Оборудование провайдеровское в пользование.