Нужно оставить этот комментарий для восстановления нарушенной мной же справедливости. Справочник по стандартной библиотеке таки есть в последней 10-й главе. И частично в 9-й. Но он очень краткий и на всеобъемлющий не претендует. Скорее он там для того, чтобы в памяти отложилось, что там есть. Впрочем, нет никакого смысла запихивать подробный справочник в книгу. Так что всё правильно сделано.
Вроде бы и круто, но лечить-то никак, или я ошибаюсь? И тут возникает дилемма избыточной диагностики, которая может только плодить тревожность. Какая радость человеку узнать, что у него альцгеймер за несколько лет до появления симптомов, если нельзя это предотвратить? Или есть какая-то терапия, позволяющая хотя бы отодвинуть проявления болезни и продлить нормальное существование?
Я не раз возил велосипед таким образом. По виду так и не скажешь, но висит он очень надёжно. Уронить сложно. Одинокий велосипед может наклониться при торможении или разгоне, но не падает. Если велосипедов несколько, как на фото, то их можно дополнительно скрепить через рамы велосипедным замком, тогда конструкция становится ещё более устойчивой. При этом под велосипедами можно сидеть, а рядом стоять в проходе, так что на вместимость вагона не страдает и другие пассажиры в заполненной электричке не негодуют. Место на багажной полке тоже не сильно страдает и туда можно положить рюкзаки. В общем, смотрится в первый раз это стрёмно, но работает отлично.
Победитовым шипом, наверное, можно разбить, но нужна острая грань, а шипы «закатываются». Ну и шипы это только зимой и то не у всех. Думаю, зимой большей проблемой будет стекающая с велосипеда жижа.
А, понятно. Снаружи камнем бить окна в электричках — древняя забава. Сам тоже наблюдал изнутри. Но правда, стекло прочное. Я не раз наблюдал как об него бьются рогами на рулях подвешенные велосипеды на протяжении всей поездки. А при таком подвесе касание стекла если и будет, то покрышками при подъёмк. И даже если будет, совершить сильный удар сложно. Я дома вешаю вел на подобное крепление. Когда его поднимаешь, задняя часть перевешивает и стремится увести переднее колесо от стены. С дуру можно что угодно сломать, конечно. Почему там окно, ну потому что вагон электрички никто не переделывал, да он ещё и подразумевает модульную структуру. Так-то, конечно, нет особой необходимости сохранять там стекло. Да, можно было защитить его перфорированным листом.
В обычных электричках вообще нет никакой парковки. Велосипедисты вешают велосипеды за седло на полку. При этом велосипед упирается рулём в окно. И не всегда в раму. Эти стёкла не так просто разбить. Здесь же вешалка устроена так, что ничего в окно не упирается. Можно задеть окно колесом при подвешивании, но разбить его будет непросто. Даже при наличии победитовых шипов на колёсах.
Электричечные экспрессы неплохо экономят время уже только на отсутствии промежуточных остановок, им и разгоняться не надо особо. Но чтобы экспрессы пускать при плотном электричечном трафике, надо чтобы у них была возможность остальные электрички обгонять. То есть дополнительные пути. А они не всегда есть.
За 11 килобаксов ещё и струёй биде надо целиться с пульта. Могли бы внедрить камеру с распознаванием образов и автоприцел.
Не знаю как ещё комментировать новость о поделке в духе «с блютусом всё становится лучше».
Мне кажется, первый абзац поста немного вводит в заблуждение. Там упоминаются скоростные поезда, с которыми теперь проблема, но дальше речь о модификации электрички, которая как и раньше призвана быть пригородной электричкой, а не скоростным поездом.
Не знаю, что думают об этом нормативные документы, но мне кажется, что нормально. Как-то не наблюдаю толп колясочников в электричках. Честно говоря, вообще ни одного не видел за годы, кроме попрошаек. Не в последнюю очередь это связано с тем, что инфраструктура очень плохо под них заточена. Тем не менее, зарезервируй это место только под коляски, оно будет в основном пустовать. Или не будет, просто там будет кто-то стоять. Или там будут стоять велосипеды, но без возможности их повесить.
Если уж так случится, что велосипедисты заняли место и в этот же вагон заехал колясочник, этот вопрос решаем на человеческом уровне. Либо велосипеды убрать, либо помочь человеку перебраться в соседний вагон на следующей станции.
У меня противоположный опыт. В хорошо наполненной электричке свободных сидячих мест нет вообще. И даже в не очень хорошо наполненной в удобных для выхода на крупных станциях вагонах сидячих мест тоже нет.
Односторонние сидения у ЭП2Д есть в вагонах 1 и 2 класса. Но там и людей помещается меньше. Здесь вагон третьего класса. Если поставить кресла в одну сторону прям впритык, чтобы использовать то самое пространство, то становится сильно неудобной посадка и высадка. Чтобы выпустить пассажира у окна, надо всему ряду встать и выйти. Как в экономах самолётов. Но в экономе самолёта это приемлемо, там кроме туалета особо некуда ходить, а в электричке постоянная движуха пассажиров.
И в пару к тяжести он ещё и неудобный для подъёма. Ни за руль, ни за рулевую колонну это делать неудобно, а оторвавшаяся от земли платформа стремится ударить тебя по ногам. Даже лёгкие электросамокаты тяжело так тягать, а 30 кг мне даже представить сложно.
Не знаю как ещё комментировать новость о поделке в духе «с блютусом всё становится лучше».
Если уж так случится, что велосипедисты заняли место и в этот же вагон заехал колясочник, этот вопрос решаем на человеческом уровне. Либо велосипеды убрать, либо помочь человеку перебраться в соседний вагон на следующей станции.