Смотря для кого маршрут строится. Есть любители шоссейников, обтягивающих одежд и коферайдов со средней скоростью езды 30+ по проезжей части. А есть просто люди с великом, которые на проезжую часть выедут только под страхом смерти (и то еще вопрос где этот страх будет больше), и им как раз нужен комфортный маршрут по тротуарам. Предположу что вторых при этом сильно больше первых, и навигатор нужен именно им.
Но их количество тоже сокращается. Кто там нынче кроме Гугла или Ксяоми вообще дает разблокированный загрузчик и разрешает ставить на телефон сторонние прошивки? С годами их количество уменьшается.
Это правда. Но вот как раз иногда возникает тот момент, когда у мировых производителей едет кукуха, и они из конкуренции самоустраняются. И вот тут возникает окно возможностей для местных производителей. Потому что да, у них дороже и хуже в целом, зато работает. И можно попробовать выйти на новый рынок.
Где-то это может быть очень сложно (наши автопроизводители вот не смогли и отдали рынок, освободившийся от всех прежних конкруентов, полностью китайцам). А где-то кажется что и не так сложно - всего-то ну сделайте документацию и процесс выпуска приложений более открытым, без всех этих корпоративных унижений типа "оставьте заявку, заключите NDA, сто договоров, пять встреч, три тендера, и тогда может быть мы вам дадим нашу справку по SDK.
Вспомнился какой-то фантастический рассказ, где из смытых в канализацию разных химикатов сам спонтанно собрался какой-то саморазмножающийся организм (там еще помню было описание того, как остаток котлеты, моющее средство и еще какие-то отходы собрались и какие реакции химические в них шли), и зохавал целый город.
Количество офисных сотрудников, техподдержки всякой (там уже давно одни роботы и человеков не осталось почти), перекладывателей бумажек сильно выше нуля. А эти все профессии сейчас в уязвимом положении. И кажется в современной экономике услуг их доля достаточно высока.
Крестьяне пошли на заводы, которые делают тракторы. В ходе индустриализации население из сельского хозяйства перешло в промышленность. Ну и по пути местами померло в голоде и нищете, тоже было такое. Куда перейдут "лишние люди" сейчас? ИИ не создает столько новых рабочих мест для своего производства и обслуживания, сколько сам сокращает в других сферах.
Требует сложной системы дистанционного управления и телеметрии? Если у вас она работает, то и автопилот скорее всего работает.
Без электричества у пилота современного самолета остается кучи опций. От прямого механического управления, только тяжелого при отказе гидросистем (Боинг-стайл и самолеты постарше или поменьше) до аварийных турбин, питающих минимальный комплект нужных приборов. Также часть приборов по-прежнему механическая (до сих пор ставят аварийный механический авиагоризонт на гироскопах, работающий независимо от бортового компьютера).
То есть даже при отказе всей сложной электроники, двигателей, гидросистем, питания, побороться за жизнь вполне возможно, и случаев успешных посадок достаточно. Садились даже с полным отказом управления, управляя тягой двигателей напрямую, хоть и с жертвами (но в такой ситуации даже половина выживших на борту это уже успех).
Я пока не вижу как сделать такую систему достаточно надежной и резервируемой для удовлетворения авиационных стандартов безопасности.
В большинстве игр нет смысла сохранять сотни тысяч объектов. Всякие мелкие обломки, выпавший лут и тому подобные мелочи часто предпочитают не сохранять вообще. В WoW и многих подобных играх вообще не было опции "выбросить предмет из инвентаря", только "уничтожить", чтобы не запариваться с сохранением и синхронизацией множества мелких вещей.
В большинстве шутанчиков достаточно номера текущей миссии, инвентаря, локации и направления взгляда, состояния текущей комнаты, ее предметов и NPC. Следующие комнаты этого же уровня, где игрок еще не был, хранить не надо, предыдущие, куда игрок при типичном коридорном геймдизайне уже не сможет вернуться - тоже.
В играх с большим живым миром (а-ля GTA) все эти машины и пешеходов в сейв тоже никто не будет писать, кроме нескольких ближайших к игроку, их проще заново сгенерировать.
В играх с процедурно генерируемым миром часто большую часть мира можно воспроизвести из стартового seed, так как алгоритм генерации фиксирован. Сохранять надо только то что игрок изменил.
Первая игра помню меня жестко обманула. Я сыграл в демку, в которой какая-то массовая высадка была показана. А мне всегда нравились шутеры где я не один воюю, а вокруг большая толпа, и на моей стороне много народу и есть напарники. А это не такой частый жанр в начале нулевых был. И вот тут как раз шикарная первая миссия с толпами солдат вокруг и войной по всем фронтам. Купил полную версию... и оказалось что такая массовая мясорубка на всю игру буквально одна, а дальше героя-спецназовца отправляют в одиночный рейд по тылам (уже не помню сюжет), и другие бойцы встречаются только иногда.
20 лет прошло, до сих пор разочарование то помню. Хотя в остальном была неплохая, хоть и довольно сложная, игра.
И что они сделали? Я пока наблюдаю что на ИИ хайпе иногда быстро сляпанные агентами проекты хайпуют и взлетают, потому что угадывают момент. Но не становятся стабильным бизнесом, так как они легко повторяемы. Что сделал один за 200 баксов — сделает и другой. В итоге получаем в ИТ ситуацию как в мелком бизнесе с низким порогом входа: все сидят на крохотной марже и едва сводят концы с концами. Так как как только где‑то появляется более прибыльная ниша с большей маржинальностью — в нее тут же устремляется толпа, благодаря низким затратам на вход. И высокой конкуренцией роняют доходность обратно на уровень плинтуса.
Вижу что то же самое постепенно придет и в ИТ (уже приходит).
У авиации от ЖД и вообще от любого другого транспорта есть одно фундаментальное отличие — в ней нельзя остановиться и вызвать помощь если что‑то пошло не так.
Если у вас сломался автопилот в поезде — поезд останавливается. На крайний случай пассажир может дернуть стопкран, чисто механический.
Если у вас сломался автопилот в самолете — вам конец. Вы не можете остаться в воздухе навечно, вы не можете в небо вызвать техпомощь, у вас нет стоп‑крана. У вас впереди самый сложный этап полета (посадка), который никак нельзя обойти.
Вопрос только в том, какая ценность в вашем сервисе, сделанном за 200 долларов? Кому он нужен, если каждый сможет себе сделать такой же?
Польза раньше пряталась или в экспертизе (вы обладаете уникальным знанием и умеете делать то, что другие не умеют), или в масштабах (вы вкладывали в код и набитые шишки годы времени и вагоны денег, невозможно сделать конкурента не вложив столько же). С приходом ИИ оба этих пункта обесцениваются. Проекты станет легче создавать, но именно поэтому и ценность их будет падать, как и возможность с них заработать что-то большее чем вернуть те самые 200 баксов за потраченные токены
Не должны. Это было долгое время популярная идея, что чем меньше пилоты рулят руками — тем безопаснее. Но ряд катастроф и почти‑катастроф, когда в сравнительно простых нештатных ситуациях при отказе автопилота пилоты гробили самолет, потому что разучились летать руками, показали что это не так. Навык который регулярно не тренируется — атрофируется, и это неизбежно и никакими тренажерами не компенсируется. И в первой же ситуации, когда автоматика отказывает, пилоты (которые ради этого и сидят в кабине) внезапно тоже не справляются.
Поэтому теперь рекомендации ИКАО и многих международных организаций другие — как можно чаще практиковать ручное пилотирование и поддерживать навыки.
У Оканя на эту тему был в блоге хороший пример. Известная катастрофа Суперджета в Шереметьево: попадание молнии, отказ автопилота, пилоты не смогли выполнить посадку в полностью ручном режиме — угробили самолет. После этого были сделаны выводы, те самые, про пользу навыка ручного управления. И были доработаны методики подготовки конкретно на этом типе в российских АК. Несколько лет спустя, Суперджет в Пулково, отказ всех систем автопилота (и основных и резервных), переход в ручной режим. Пилоты благополучно вернулись в аэропорт вылета и посадили самолет без проблем, это даже в новости не попало. Потому что опыт у них уже был благодаря изменившейся методике и подходу.
Как говорится, у любой технически сложной проблемы существует очевидное неправильное решение. Решение максимально исключить ручное управление в авиации ради безопасности похоже как раз из таких.
Директор у них еще очень своеобразный. Судя по ее постам в соцсетях - человек очень патриотичный и искренне верящий что в России можно делать крутые технологические вещи, вращаться в высших эшелонах власти, строить крупный бизнес и при этом говорить то что думаешь. Мне кажется что таких осталось очень немного, и все жду когда и за ней придут, так как такие люди нашему государству кажется не нужны.
OSM как раз лучше. По моим ощущениям он более пессимистично оценивает время в пути, особенно по пересеченной местности. И выдал бы более реалистичную оценку.
Там другой риск есть, что какие-нибудь тропы в горах, размеченные туристами десять лет назад, за это время могли зарасти и исчезнуть, и пройти там больше нельзя. Но если тут речь об исхоженном известном трекинговом маршруте то такое вряд ли бы случилось.
30 лет назад и Word работал на паре мегабайт памяти и помещался на дискету, и что?
Сейчас например карты Яндекса превратились в прожорливого монстра с кучей 3д графики, которые без лагов работают только на топовых смартфонах. На моем старом Mi 5 (смартфон 17 вроде года) с 3 Гб оперативки они уже практически не юзабельны. На более новом Mi Note 10 Lite (20 года) работают но уже с ощутимыми подлагиваниями.
Никогда не понимал любви к Алисе и ее циклу, как по мне скукота смертная (что в детстве, что сейчас так думаю).
У Булычева есть гораздо более интересные произведения. И вот там мрачняка в будущем достаточно. Или того же прогрессорства и столкновения цивилизаций, как у Стругацких.
Мои любимые:
Город наверху — после ядерной войны выжившие живут в подземном городе, уже практически забыв что когда‑то жили на поверхности. В городе диктатура, неравенство, нищие живут внизу, богатые на остатках роскоши на верхних ярусах. Город потихоньку ветшает и разваливается, население вымирает. Бесконечный backrooms заброшенных секторов и этажей вокруг. И волей случая на эту планету прилетают археологи с Земли, начинают изучать погибшую цивилизацию даже не предполагая, что ее выжившие потомки живут сейчас у них под ногами под землей.
Последняя война — похожий сюжет, земные исследователи прилетают на вымерший в ядерной войне мир (Булычев похоже этот сюжет любил, впрочем тогда это вообще была популярная идея, ядерной войны в роли великого фильтра цивилизаций). Только у них с собой есть машина для воскрешения, которой они надеются воскресить жителей. Опять столкновение добрых‑светлых землян и аборигенов родом из жестокого и мрачного прошлого.
Поселок — ну это вообще огонь, по нему даже абсолютно наркоманский мультфильм в СССР сняли. На далекой планете потерпел крушение звездолет. Спасаясь от радиации и лютого холода (крушение было в горах) выжившие покинули корабль и попытались основать поселение в более пригодной местности. Десятилетия спустя поселок медленно вымирает: планета невероятно опасна, буквально вся местная флора и фауна смертельны для людей. Осталось несколько десятков взрослых, которые еще помнят корабль, несколько детей которые родились уже тут, но понятно что через 1–2 поколения они вымрут совсем. И последняя надежда — вернуться к кораблю, попробовать починить передатчик и вызвать помощь.
Вот это хорошая фантастика, для подросткового возраста так вообще огонь. А эта Алиса — фигня постная и приторная.
Термин "стартап" слишком часто перевирали. Изначально это не стадия развития любого бизнеса. Это начальная стадия развития высокорискового инновационного технологического бизнеса, построенного на непроверенной гипотезе.
Ларек с пивом - это не стартап. Даже если он потом вырастет в федеральную сеть. В нем нет ничего инновационного, бизнес-модель ларьков давно известна и посчитана, можно все прикинуть и оценить заранее.
Интернет-магазин это тоже не стартап. Ибо их дофига, опять же можно оценить и спрогнозировать прибыли и этапы развития.
Стартап это что-то новое. OpenAI - был стартапом, так как никто ничего подобного раньше не делал, была инновационная технология, и был риск что она или не заработает или окажется никому не нужной.
Смотря для кого маршрут строится. Есть любители шоссейников, обтягивающих одежд и коферайдов со средней скоростью езды 30+ по проезжей части. А есть просто люди с великом, которые на проезжую часть выедут только под страхом смерти (и то еще вопрос где этот страх будет больше), и им как раз нужен комфортный маршрут по тротуарам. Предположу что вторых при этом сильно больше первых, и навигатор нужен именно им.
Но их количество тоже сокращается. Кто там нынче кроме Гугла или Ксяоми вообще дает разблокированный загрузчик и разрешает ставить на телефон сторонние прошивки? С годами их количество уменьшается.
Это правда. Но вот как раз иногда возникает тот момент, когда у мировых производителей едет кукуха, и они из конкуренции самоустраняются. И вот тут возникает окно возможностей для местных производителей. Потому что да, у них дороже и хуже в целом, зато работает. И можно попробовать выйти на новый рынок.
Где-то это может быть очень сложно (наши автопроизводители вот не смогли и отдали рынок, освободившийся от всех прежних конкруентов, полностью китайцам). А где-то кажется что и не так сложно - всего-то ну сделайте документацию и процесс выпуска приложений более открытым, без всех этих корпоративных унижений типа "оставьте заявку, заключите NDA, сто договоров, пять встреч, три тендера, и тогда может быть мы вам дадим нашу справку по SDK.
Вспомнился какой-то фантастический рассказ, где из смытых в канализацию разных химикатов сам спонтанно собрался какой-то саморазмножающийся организм (там еще помню было описание того, как остаток котлеты, моющее средство и еще какие-то отходы собрались и какие реакции химические в них шли), и зохавал целый город.
Количество офисных сотрудников, техподдержки всякой (там уже давно одни роботы и человеков не осталось почти), перекладывателей бумажек сильно выше нуля. А эти все профессии сейчас в уязвимом положении. И кажется в современной экономике услуг их доля достаточно высока.
Крестьяне пошли на заводы, которые делают тракторы. В ходе индустриализации население из сельского хозяйства перешло в промышленность. Ну и по пути местами померло в голоде и нищете, тоже было такое.
Куда перейдут "лишние люди" сейчас? ИИ не создает столько новых рабочих мест для своего производства и обслуживания, сколько сам сокращает в других сферах.
Требует сложной системы дистанционного управления и телеметрии? Если у вас она работает, то и автопилот скорее всего работает.
Без электричества у пилота современного самолета остается кучи опций. От прямого механического управления, только тяжелого при отказе гидросистем (Боинг-стайл и самолеты постарше или поменьше) до аварийных турбин, питающих минимальный комплект нужных приборов. Также часть приборов по-прежнему механическая (до сих пор ставят аварийный механический авиагоризонт на гироскопах, работающий независимо от бортового компьютера).
То есть даже при отказе всей сложной электроники, двигателей, гидросистем, питания, побороться за жизнь вполне возможно, и случаев успешных посадок достаточно. Садились даже с полным отказом управления, управляя тягой двигателей напрямую, хоть и с жертвами (но в такой ситуации даже половина выживших на борту это уже успех).
Я пока не вижу как сделать такую систему достаточно надежной и резервируемой для удовлетворения авиационных стандартов безопасности.
У них же уже появилась модель с возможностью распознавания изображений
В большинстве игр нет смысла сохранять сотни тысяч объектов. Всякие мелкие обломки, выпавший лут и тому подобные мелочи часто предпочитают не сохранять вообще. В WoW и многих подобных играх вообще не было опции "выбросить предмет из инвентаря", только "уничтожить", чтобы не запариваться с сохранением и синхронизацией множества мелких вещей.
В большинстве шутанчиков достаточно номера текущей миссии, инвентаря, локации и направления взгляда, состояния текущей комнаты, ее предметов и NPC. Следующие комнаты этого же уровня, где игрок еще не был, хранить не надо, предыдущие, куда игрок при типичном коридорном геймдизайне уже не сможет вернуться - тоже.
В играх с большим живым миром (а-ля GTA) все эти машины и пешеходов в сейв тоже никто не будет писать, кроме нескольких ближайших к игроку, их проще заново сгенерировать.
В играх с процедурно генерируемым миром часто большую часть мира можно воспроизвести из стартового seed, так как алгоритм генерации фиксирован. Сохранять надо только то что игрок изменил.
Первая игра помню меня жестко обманула. Я сыграл в демку, в которой какая-то массовая высадка была показана. А мне всегда нравились шутеры где я не один воюю, а вокруг большая толпа, и на моей стороне много народу и есть напарники. А это не такой частый жанр в начале нулевых был. И вот тут как раз шикарная первая миссия с толпами солдат вокруг и войной по всем фронтам. Купил полную версию... и оказалось что такая массовая мясорубка на всю игру буквально одна, а дальше героя-спецназовца отправляют в одиночный рейд по тылам (уже не помню сюжет), и другие бойцы встречаются только иногда.
20 лет прошло, до сих пор разочарование то помню. Хотя в остальном была неплохая, хоть и довольно сложная, игра.
И что они сделали? Я пока наблюдаю что на ИИ хайпе иногда быстро сляпанные агентами проекты хайпуют и взлетают, потому что угадывают момент. Но не становятся стабильным бизнесом, так как они легко повторяемы. Что сделал один за 200 баксов — сделает и другой. В итоге получаем в ИТ ситуацию как в мелком бизнесе с низким порогом входа: все сидят на крохотной марже и едва сводят концы с концами. Так как как только где‑то появляется более прибыльная ниша с большей маржинальностью — в нее тут же устремляется толпа, благодаря низким затратам на вход. И высокой конкуренцией роняют доходность обратно на уровень плинтуса.
Вижу что то же самое постепенно придет и в ИТ (уже приходит).
У авиации от ЖД и вообще от любого другого транспорта есть одно фундаментальное отличие — в ней нельзя остановиться и вызвать помощь если что‑то пошло не так.
Если у вас сломался автопилот в поезде — поезд останавливается. На крайний случай пассажир может дернуть стопкран, чисто механический.
Если у вас сломался автопилот в самолете — вам конец. Вы не можете остаться в воздухе навечно, вы не можете в небо вызвать техпомощь, у вас нет стоп‑крана. У вас впереди самый сложный этап полета (посадка), который никак нельзя обойти.
Вопрос только в том, какая ценность в вашем сервисе, сделанном за 200 долларов? Кому он нужен, если каждый сможет себе сделать такой же?
Польза раньше пряталась или в экспертизе (вы обладаете уникальным знанием и умеете делать то, что другие не умеют), или в масштабах (вы вкладывали в код и набитые шишки годы времени и вагоны денег, невозможно сделать конкурента не вложив столько же). С приходом ИИ оба этих пункта обесцениваются. Проекты станет легче создавать, но именно поэтому и ценность их будет падать, как и возможность с них заработать что-то большее чем вернуть те самые 200 баксов за потраченные токены
Не должны. Это было долгое время популярная идея, что чем меньше пилоты рулят руками — тем безопаснее. Но ряд катастроф и почти‑катастроф, когда в сравнительно простых нештатных ситуациях при отказе автопилота пилоты гробили самолет, потому что разучились летать руками, показали что это не так. Навык который регулярно не тренируется — атрофируется, и это неизбежно и никакими тренажерами не компенсируется. И в первой же ситуации, когда автоматика отказывает, пилоты (которые ради этого и сидят в кабине) внезапно тоже не справляются.
Поэтому теперь рекомендации ИКАО и многих международных организаций другие — как можно чаще практиковать ручное пилотирование и поддерживать навыки.
У Оканя на эту тему был в блоге хороший пример. Известная катастрофа Суперджета в Шереметьево: попадание молнии, отказ автопилота, пилоты не смогли выполнить посадку в полностью ручном режиме — угробили самолет. После этого были сделаны выводы, те самые, про пользу навыка ручного управления. И были доработаны методики подготовки конкретно на этом типе в российских АК. Несколько лет спустя, Суперджет в Пулково, отказ всех систем автопилота (и основных и резервных), переход в ручной режим. Пилоты благополучно вернулись в аэропорт вылета и посадили самолет без проблем, это даже в новости не попало. Потому что опыт у них уже был благодаря изменившейся методике и подходу.
Как говорится, у любой технически сложной проблемы существует очевидное неправильное решение. Решение максимально исключить ручное управление в авиации ради безопасности похоже как раз из таких.
В Москве и Московской области нынче летать вообще ни на чем нельзя, всю малую авиацию пришибли. Так что не был бы.
У Cognitive Pilot помню раньше был блог на Хабре, а потом пропал. А жаль, интересные вещи компания делает. https://habr.com/ru/companies/cognitivepilot/articles/
Директор у них еще очень своеобразный. Судя по ее постам в соцсетях - человек очень патриотичный и искренне верящий что в России можно делать крутые технологические вещи, вращаться в высших эшелонах власти, строить крупный бизнес и при этом говорить то что думаешь. Мне кажется что таких осталось очень немного, и все жду когда и за ней придут, так как такие люди нашему государству кажется не нужны.
OSM как раз лучше. По моим ощущениям он более пессимистично оценивает время в пути, особенно по пересеченной местности. И выдал бы более реалистичную оценку.
Там другой риск есть, что какие-нибудь тропы в горах, размеченные туристами десять лет назад, за это время могли зарасти и исчезнуть, и пройти там больше нельзя. Но если тут речь об исхоженном известном трекинговом маршруте то такое вряд ли бы случилось.
30 лет назад и Word работал на паре мегабайт памяти и помещался на дискету, и что?
Сейчас например карты Яндекса превратились в прожорливого монстра с кучей 3д графики, которые без лагов работают только на топовых смартфонах. На моем старом Mi 5 (смартфон 17 вроде года) с 3 Гб оперативки они уже практически не юзабельны. На более новом Mi Note 10 Lite (20 года) работают но уже с ощутимыми подлагиваниями.
Bloatware везде и повсюду.
Никогда не понимал любви к Алисе и ее циклу, как по мне скукота смертная (что в детстве, что сейчас так думаю).
У Булычева есть гораздо более интересные произведения. И вот там мрачняка в будущем достаточно. Или того же прогрессорства и столкновения цивилизаций, как у Стругацких.
Мои любимые:
Город наверху — после ядерной войны выжившие живут в подземном городе, уже практически забыв что когда‑то жили на поверхности. В городе диктатура, неравенство, нищие живут внизу, богатые на остатках роскоши на верхних ярусах. Город потихоньку ветшает и разваливается, население вымирает. Бесконечный backrooms заброшенных секторов и этажей вокруг. И волей случая на эту планету прилетают археологи с Земли, начинают изучать погибшую цивилизацию даже не предполагая, что ее выжившие потомки живут сейчас у них под ногами под землей.
Последняя война — похожий сюжет, земные исследователи прилетают на вымерший в ядерной войне мир (Булычев похоже этот сюжет любил, впрочем тогда это вообще была популярная идея, ядерной войны в роли великого фильтра цивилизаций). Только у них с собой есть машина для воскрешения, которой они надеются воскресить жителей. Опять столкновение добрых‑светлых землян и аборигенов родом из жестокого и мрачного прошлого.
Поселок — ну это вообще огонь, по нему даже абсолютно наркоманский мультфильм в СССР сняли. На далекой планете потерпел крушение звездолет. Спасаясь от радиации и лютого холода (крушение было в горах) выжившие покинули корабль и попытались основать поселение в более пригодной местности. Десятилетия спустя поселок медленно вымирает: планета невероятно опасна, буквально вся местная флора и фауна смертельны для людей. Осталось несколько десятков взрослых, которые еще помнят корабль, несколько детей которые родились уже тут, но понятно что через 1–2 поколения они вымрут совсем. И последняя надежда — вернуться к кораблю, попробовать починить передатчик и вызвать помощь.
Вот это хорошая фантастика, для подросткового возраста так вообще огонь. А эта Алиса — фигня постная и приторная.
Термин "стартап" слишком часто перевирали. Изначально это не стадия развития любого бизнеса. Это начальная стадия развития высокорискового инновационного технологического бизнеса, построенного на непроверенной гипотезе.
Ларек с пивом - это не стартап. Даже если он потом вырастет в федеральную сеть. В нем нет ничего инновационного, бизнес-модель ларьков давно известна и посчитана, можно все прикинуть и оценить заранее.
Интернет-магазин это тоже не стартап. Ибо их дофига, опять же можно оценить и спрогнозировать прибыли и этапы развития.
Стартап это что-то новое. OpenAI - был стартапом, так как никто ничего подобного раньше не делал, была инновационная технология, и был риск что она или не заработает или окажется никому не нужной.