У Теслы замена масла в редукторе и охлаждающей жидкости делается регулярно. Еще и дороже, так как сервисов мало. А еще подвеска шприцуется, как на Волге или УАЗе. Тоже регулярно. Фильтры в салоне теже. Я бы еще добавил протяжку контактов в электроаппаратах на регулярной основе. Была проблема с открутившейся клеммой - полмашины пришлось разобрать. Тесла 3, Москва.
Теория интересная- применить ТАУ на психические процессы. Но такое чувство, что курс теории автоматического управления не прослушан автором до конца. А именно раздел посвященный адаптивным контурам. Тогда ваш Учитель становится Наблюдателем, а оценка сигналом рассогласования. Который влияет не на входящий сигнал, а на коэффициенты усиления, пропорциональные и интегральные составляющие. И это не является положительной обратной связью, которая в принципе является паразитной характеристикой системы и от нее стараются избавится. Если возвратиться к психологии - отличные оценки редко кого мотивируют сами по себе. Мотивом является градиент, стремление к улучшению. Больше всего стараются те, кого оценивают средне. И это задача наблюдателя поддерживать целевую оценку в зоне недосягаемости, но и не допускать слишком крутого градиента. Положительная обратная связь в данном случае выглядит «сделал херню? Отлично, продолжай также!», что не является целью системы. По автогенерации колебаний не могу написать, так как выходит за рамки моей компетенции (в приводах от автоколебаний стараются уйти как модно дальше), тут возможно РЛ разъяснит. Но мне кажется положительная обратная связь тоже непричем.
Мне тоже показалось легче учить французский по английским учебникам и программам. Наверно потому, что английский намного ближе к ним, чем русский. Как раз «интерференции» не возникает, если английский знаешь на уровне мышления.
Посоветую еще Frantastique как платформу для изучения.
Lenovo тоже. При родном заряднике на 230 ватт (свой разьем квадратный) - работает от 65вт по usb-C в режиме браузер/ворд и даже фильмы в hd без разряда аккумулятора.
Вот спасибо за эту мысль, действительно нужно разделять проектирование и изобретательство. Я в своей практике ввёл коэффициент изобретательства, если тз требует чего-то странного, то и кп будет тяжелее.
На всех последних паровозах использовались двухцилиндровые компаунд-машины.
Вес машины не должен сильно увеличиваться, при сохранении мощности и большем КПД размер всех элементов уменьшится. А с современной запорной арматурой возможно сделать двускоростной режим — трогаемся подавая пар в оба цилиндра, после разгона подключаем их последовательно для увеличения кпд.
Это позволяет использовать энергию пара максимально, и получить пар на выходе минимальной температуры. Далее будет проще его конденсировать и закачивать обратно в бак.
А как называть механизм, который имеет развитые алгоритмы управления собственным состоянием (например поддержания равновесия или прямолинейного движения), но при этом управляется непосредственно человеком(задание на перемещение, пуск, останов)? Где находится грань «полезности» работы?
У Теслы замена масла в редукторе и охлаждающей жидкости делается регулярно. Еще и дороже, так как сервисов мало. А еще подвеска шприцуется, как на Волге или УАЗе. Тоже регулярно. Фильтры в салоне теже. Я бы еще добавил протяжку контактов в электроаппаратах на регулярной основе. Была проблема с открутившейся клеммой - полмашины пришлось разобрать. Тесла 3, Москва.
Теория интересная- применить ТАУ на психические процессы. Но такое чувство, что курс теории автоматического управления не прослушан автором до конца. А именно раздел посвященный адаптивным контурам. Тогда ваш Учитель становится Наблюдателем, а оценка сигналом рассогласования. Который влияет не на входящий сигнал, а на коэффициенты усиления, пропорциональные и интегральные составляющие. И это не является положительной обратной связью, которая в принципе является паразитной характеристикой системы и от нее стараются избавится. Если возвратиться к психологии - отличные оценки редко кого мотивируют сами по себе. Мотивом является градиент, стремление к улучшению. Больше всего стараются те, кого оценивают средне. И это задача наблюдателя поддерживать целевую оценку в зоне недосягаемости, но и не допускать слишком крутого градиента. Положительная обратная связь в данном случае выглядит «сделал херню? Отлично, продолжай также!», что не является целью системы. По автогенерации колебаний не могу написать, так как выходит за рамки моей компетенции (в приводах от автоколебаний стараются уйти как модно дальше), тут возможно РЛ разъяснит. Но мне кажется положительная обратная связь тоже непричем.
Поделитесь ссылкой, пожалуйста. Интервальные тренировки это отдельная тема для развития, не каждому подходят.
Поправка: в аэробной, до лактатного порога.
Мне тоже показалось легче учить французский по английским учебникам и программам. Наверно потому, что английский намного ближе к ним, чем русский. Как раз «интерференции» не возникает, если английский знаешь на уровне мышления.
Посоветую еще Frantastique как платформу для изучения.
Lenovo тоже. При родном заряднике на 230 ватт (свой разьем квадратный) - работает от 65вт по usb-C в режиме браузер/ворд и даже фильмы в hd без разряда аккумулятора.
Пишите, расскажу про эту специальность. С гидравликами а стране плохо, те что есть — на вес золота.
Нет, сделаю чтобы вы не могли смотреть видео в темной комнате регулируя яркость экрана.
Вот спасибо за эту мысль, действительно нужно разделять проектирование и изобретательство. Я в своей практике ввёл коэффициент изобретательства, если тз требует чего-то странного, то и кп будет тяжелее.
На всех последних паровозах использовались двухцилиндровые компаунд-машины.
Вес машины не должен сильно увеличиваться, при сохранении мощности и большем КПД размер всех элементов уменьшится. А с современной запорной арматурой возможно сделать двускоростной режим — трогаемся подавая пар в оба цилиндра, после разгона подключаем их последовательно для увеличения кпд.
Для подхода к построению замкнутого цикла воды — рассмотрите устройство компаундных паровых машин:
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Компаунд-машина
Это позволяет использовать энергию пара максимально, и получить пар на выходе минимальной температуры. Далее будет проще его конденсировать и закачивать обратно в бак.
А как называть механизм, который имеет развитые алгоритмы управления собственным состоянием (например поддержания равновесия или прямолинейного движения), но при этом управляется непосредственно человеком(задание на перемещение, пуск, останов)? Где находится грань «полезности» работы?