Так и да, не для зарядки, а для увеличения дальности, в БМВ i3 стоял ДВС на 0,7 литра как опция, он так и назывался Range Extender.
Автор видео продемонстрировал, что севший аккумулятор этот ДВС зарядить не может
Это уже недоработка прошивки. Есть модели где можно принудительно включить ДВС и он заряд в батарею набьёт. Eсли программно всё грамотно реализовано, то нет отличия от чистого ДВС.
Не похоже, что Ионити убыточна. Это просто большой бизнес, вроде Лукойла, с сопоставимыми затратами. У Луойла КАПЕКС 450 млдр руб.
Использование электромобилей выведет выхлоп за пределы городов. Из-за этого несколько человек не умрёт от рака лёгких. Сколько стоит одна спасённая человеческая жизнь? На $700M потянет?
Ещё меня свербит идея сделать для поездок за городом компактный дизельный генератор в формфакторе бокса на крышу, который берётся в аренду.
И мощные зарядки - это крайний случай использования. Основной сценарий зарядки - это ночью малым током по ночному тарифу. Людей, которые ежедневно по трассе по 400...800 км в день наматывают крайне мало. В России средний пробег в год 16000 км.
С нынешними темпами развития EV 50 квт это уже средневековье. Сейчас серийный Зикр уже может 500 квт и по времени от 10 до 80% зарядка 15 минут, что уже сильно близко к гражданскому сценарию с бензином, где хочешь не хочешь, а омывайку нужно долить и мух со стекла протереть. По полноценный обед я вообще молчу.
Нио ЕТ7 с батарей 150 кВтч то же уже серийно выпускают. Там запас хода 800км, если не жиганить, а это для 60% водителей обычный дневной пробег за световой день в путешествии.
Жалко что в Гондурасе не то что 500 кВт зарядок нет, там на 250 кВт одна зарядка на страну.
Сейчас очень мало авто с запасом хода 600+ км, в основном 300...500 км.
У меня нет статистики сколько занимают обеды у среднего водителя, но производители стремятся к 10...15 минутам. 25 минут уже давно негласный стандарт для зарядки от 10 до 80%.
И 120 кВт - это пиковая мощность. Профиль тока примерно такой.
Не совсем. Те зарядки что у нас есть, они на 50...120 кВт. Это очень мало. В Европе есть сеть зарядок Ионити с 350 кВт на шланг. А свежий Зикр умеет принимать заряд на мощности 500 кВт.
Сопоставимое ДВС время прохождения 1000 км можно показать только на зарядках не менее 250 кВт или со станциями смены батареи как у Нио.
Вполне возможно расход даже выше т.к. двигатель вращается на более высоких оборотах,
Совершенно ответственно заявляю, при торможении двигателем бортовой компьютер показывает нулевой мгновенный расход и средний расход уменьшается, если долго с горки ехать.
Собственно суперконденсатор уже не нужен, есть серийный Зикр, который умеет принимать заряд на пиковой мощности 500 кВт. Получается 10 минут от 10 до 80%
До 2017 года был слабый сальник в моторе. Сейчас уже исправили этот косяк. Профиль охлаждения батареи много раз допиливали, сейчас деградация очень скромная даже на MNC химии. На LFP вообще хорошо всё с надёжностью.
Там не батареи, там водород и ДВС
у них есть волшебный слой, который должен всё отражать
Вывод: и современные ДВС, и современные электромобили вполне надёжны для первого владельца.
Очевидно, это недоработка в прошивке.
Так и да, не для зарядки, а для увеличения дальности, в БМВ i3 стоял ДВС на 0,7 литра как опция, он так и назывался Range Extender.
Это уже недоработка прошивки. Есть модели где можно принудительно включить ДВС и он заряд в батарею набьёт. Eсли программно всё грамотно реализовано, то нет отличия от чистого ДВС.
https://www.youtube.com/watch?v=rJlZc6aTiHY
Ещё вот что подумал. Статье не хватает расчётов, что бы было со временем прохождения этой дистанции, при использовании такого генератора
https://youtube.com/shorts/ngF1eUEs7a0?si=EYGPOBcoEMN4sfAd
Не похоже, что Ионити убыточна. Это просто большой бизнес, вроде Лукойла, с сопоставимыми затратами. У Луойла КАПЕКС 450 млдр руб.
Использование электромобилей выведет выхлоп за пределы городов. Из-за этого несколько человек не умрёт от рака лёгких. Сколько стоит одна спасённая человеческая жизнь? На $700M потянет?
Ещё меня свербит идея сделать для поездок за городом компактный дизельный генератор в формфакторе бокса на крышу, который берётся в аренду.
https://youtube.com/shorts/ngF1eUEs7a0?si=EYGPOBcoEMN4sfAd
Те кому нужно часто по трассе ездить, берут гибрид, те кому нужно раз в год много км в день проехать, берут в аренду генератор.
В Европе как-то смогли построить сеть Ионити с зарядками по 350 кВт на шланг, очень много суперчалжеров на 250 кВт.
@blind_oracle говорил выше что рядом с его домом есть зарядки на 400 кВт.
Сеть GoFast https://www.gofast.swiss/en
Не вижу нерешаемых инженерных задач на этом пути.
И мощные зарядки - это крайний случай использования. Основной сценарий зарядки - это ночью малым током по ночному тарифу. Людей, которые ежедневно по трассе по 400...800 км в день наматывают крайне мало. В России средний пробег в год 16000 км.
С нынешними темпами развития EV 50 квт это уже средневековье. Сейчас серийный Зикр уже может 500 квт и по времени от 10 до 80% зарядка 15 минут, что уже сильно близко к гражданскому сценарию с бензином, где хочешь не хочешь, а омывайку нужно долить и мух со стекла протереть. По полноценный обед я вообще молчу.
Нио ЕТ7 с батарей 150 кВтч то же уже серийно выпускают. Там запас хода 800км, если не жиганить, а это для 60% водителей обычный дневной пробег за световой день в путешествии.
Жалко что в Гондурасе не то что 500 кВт зарядок нет, там на 250 кВт одна зарядка на страну.
Сейчас очень мало авто с запасом хода 600+ км, в основном 300...500 км.
У меня нет статистики сколько занимают обеды у среднего водителя, но производители стремятся к 10...15 минутам. 25 минут уже давно негласный стандарт для зарядки от 10 до 80%.
И 120 кВт - это пиковая мощность. Профиль тока примерно такой.
Недавно Ford, ПСА, Volkswagen додумались делать ремень ГРМ в масляной ванне.
Из-за ошмётков ремня в масле они выходят из строя довольно быстро.
https://www.drive2.ru/b/697665692542962391/
Не совсем. Те зарядки что у нас есть, они на 50...120 кВт. Это очень мало. В Европе есть сеть зарядок Ионити с 350 кВт на шланг. А свежий Зикр умеет принимать заряд на мощности 500 кВт.
Сопоставимое ДВС время прохождения 1000 км можно показать только на зарядках не менее 250 кВт или со станциями смены батареи как у Нио.
Совершенно ответственно заявляю, при торможении двигателем бортовой компьютер показывает нулевой мгновенный расход и средний расход уменьшается, если долго с горки ехать.
Если хорошее масло 0в-30 с температурой застывания -56 градусов, то ничего страшного не будет.
По идее зимой можно принудительно ДВС включать при полной батарее что бы он заранее прогрелся.
Или в контур системы охлаждения вебасто поставить (если вы на севере живёте)
Сразу нужно уточнять, что это для рынка США, Европы и юга Китая. Для России всё печально. У нас EV пока для города, если есть розетка на паркинге.
У нас даже на федеральной трассе Кола есть участок 320 км без брендовых АЗС, а вы уже хотите зарядки.
Собственно суперконденсатор уже не нужен, есть серийный Зикр, который умеет принимать заряд на пиковой мощности 500 кВт. Получается 10 минут от 10 до 80%
https://www.ixbt.com/news/2025/02/24/zeekr-007-gt.html
У вас получилось 10...13 часов для 1000 км.
При наличии инфраструктуры серийные электромобили то же так умеют.
То что у нас с инфраструктурой полный Гондурас, с этим согласен.
У нас даже на федеральной трассе Кола есть участок 320 км без брендовых АЗС, про ЭСЗ вообще мрак.
В реальной жизни так получается:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?gid=15442336#gid=15442336
До 2017 года был слабый сальник в моторе. Сейчас уже исправили этот косяк. Профиль охлаждения батареи много раз допиливали, сейчас деградация очень скромная даже на MNC химии. На LFP вообще хорошо всё с надёжностью.