А в ЕС/США/Японии и т.п. если техника(включая машины) серьёзно ломается, то большинство просто её выкинет/продаст за бесценок, потому что труд мастеров по ремонту выйдет дороже чем покупка новой.
Подтверждаю. Понимаете, «большинство просто выкинет» приводит к тому, что с другой стороны большинство не захочет такое купить… в значит рынка по перепродаже как такового нет. Это в стране, где принято чинить, есть спрос на б/у и площадки по перепродаже.
Я попросил показать мне помойку куда выкидывают такие машины …
Для техники - гуглите «мусорная свалка». Для авто - она вас сама найдет, всякие сербы/румыны предложат тот самый бесценок.
или место где я бы их все купил за бесценок.
Для техники - в Австрии MA48 Tandler, это буквально магазин товаров со свалки. Я же и говорю, как прибыльный бизнес это не имеет смысла, вам надо товары пересортировать, хранить, показывать - уже не бесценок получится. Потому таким только ради защиты климата занимаются.
А еще смотрите Ebay и местные доски объявлений, если долго и внимательно мониторить то найдете. Но проблема интернета в том, что многим просто лень делать объявление и отвечать на бессмысленные звонки ради того, чтобы отдать за бесценок вместо одной поездки на свалку… ну вот мне из соображений защиты природы не лень, так и лежит в подвале хлам, который может кто-то хоть за шоколадку заберет.
Например, в ЕС с законами о защите прав потребителей продавцу-фирме трудно продать без гарантии и обязательств, да и спроса на такое нет, потому сложно найти где купить. Бизнесу проще и выгоднее вывезти в Румынию/Сербию/т.д., подремонтировать и продать уже не за бесценок.
На «последней миле» ограничение в количестве посылок, которые может распределить один почтальон - и тут не нужны грузовики, хватает небольших фургонов и они успешно переходят на электро (кстати как раз Daimler уже тоже).
А вот между городами и почты легко набираются десятки тонн на грузовик, и даже на Боинг 747.
"Доля груза от общей массы" - это здесь вообще лишнее.
Наоборот, это самое главное для грузовика.
Это для персонального автомобиля Вам не важно, потому что его задача перевезти одного меня в 80кг с максимальным комфортом и безразлично, сколько весит все вместе если оно впишется в 3.5 тонны.
Но для такой задачи вообще не нужен грузовик.
А вот если Вам надо побольше (людей или груза), то Вам нужен автобус или грузовик; и тогда уже надо впихнуть максимум оплаченной нагрузки в ограниченный законом вес.
Конечно, иногда дальнобойщики возят объемный легкий груз. Но покупать электрогрузовик для этой ниши уже не так интересно.
Все эти тезисы выше приводили применительно и к масштабам легковых автомобилей, но как мы видим электрички постепенно распространяются
Электрички пока не распространяются у тех, кому надо регулярно на большие расстояния ездить, и кто не готов терять время/деньги на этом. И просто великолепно работают у тех, кто в основном на короткие дистанции ездят.
Аналогично электрические грузовики уже сейчас отлично работают в локальной доставке по городу. А вот по трассе - ну конечно найдутся фирмы, которые попробуют на рекламе «зеленой доставки» найти клиентов, но для большинства такой грузовик пока не практичен.
При этом расчёты для внутренних целей можно делать простой арифметикой. Например, мне надо удалить неиспользуемые данные старше 7 дней.
Для внутренних целей вообще можно удалять данные старше примерно8 дней, и отсчитывать их абсолютно любой арифметикой, не думая о секундах, поясах, летнем времени и т.д.
Проблемы возникают, когда цели не внутренние и Вам нужно точно считать. Вот тут и начинаются сложности.
Я сам занят в сервисе, который работает по всему миру и пользователи используют неограниченный набор таймзон. Как раз тут и нужно прибить время к фиксированной таймзоне при хранении.
Не всегда. Для внутренних расчётов, конечно, единая таймзона удобнее. Но, например, для отчётности по дням Вам уже нужно знать таймзону пользователя. Причём желательно ещё понять, отчёт нужен по дате в одной таймзоне или во всех локальных - например, 28 ноября 00:00 - 23:59 в New York и San Francisco пересекаются но не совпадают, но иногда нужно считать именно так.
И как третий вариант, время иногда нужно хранить вообще отдельно от таймзоны - пользователь синя в NY описывает собятие 28 ноября в 23:25, но место события вводится в другое поле и он его ещё не ввёл. Причём возможно Вам не понадобится перевести в UTC, но критично важны 23:35.
Не считаю нужным учитывать все прихоти астрономов. Сегодня у них +1 секунда в году, а завтра они число секунд дробное придумают.
Ну да, когда-то у них было 365 в каждом году, а у некоторых до сих пор 354. Это очень удобно для их практических задач определения фаз луны, да и разница времени между месяцами очень просто рассчитывается. А что времена года уезжают - это уже другая задача :)
То есть у нас есть два подхода:
Хранить год/месяц/день…/мс, точно и удобно отображать, но нетривиально рассчитать разницу между двумя моментами и нужна сложная структура данных (усложняются часы).
Хранить секунды или миллисекунды от заданного момента. Очень просто хранить и считать компьютеру, но нетривиально отображать.
Да, но... я прекрасно, что в отделе безопасности работают люди, которых за взлом лишат премии, а мои неудобства - кого они волнуют, мне за это деньги платят.
Потому первый шаг - обосновать руководству эти неудобства в финансовом эквиваленте. Например, "я трачу 30 минут в день на логины", начальник умеет посчитать из этого "ХХХ прямых расходов фирмы", и уже решить что важнее. В том числе, "я люблю утром спать, а вечером работаю эффективнее. Разрешите мне спать утром и работать вечером - буду закрывать на 50% больше задач". В моём случае я выбил таким образом расписание перезагрузки, которое отличается от около 1000 остальных пользователей. Работает :)
Но, конечно, надо быть готовым к тому, что начальник решит что лучше платить мне за неэффетивность. Ну ок.
А когда приходит время, выясняется, что работа не сделана. ... Как внушить человеку ...
Я сам попадал в такое в роли работника. В принципе как менеджер всех за ручку не поводишь, и просто на словах внушить такое челоеку не всегда возможно.
В тот момент мой руководитель сделал на мой взгляд самое правильное - дал мне зафейлить на не слишком важной задаче, и далее провёл разбор полётов - с правильной критикой и "обратной связью". И тогда я сам понял и "проникся" тем, как надо в таком случае действовать в следующий раз.
Тем, что этика не черно-белая. Армия может уничтожать население соседей или защищать свое, и вряд ли армия хоть одной влиятельной страны занимается только одним. Вопрос в балансе этих двух.
Наоборот, экономика станет лучше: больше денег будет перераспределяться вниз, покупательная способность населения будет расти, открыть свой бизнес будет легче — профит.
Благие намерения. Но по факту Вы предлагаете ухудшить условия и мотивацию для бизнеса, и перераспределять вниз станет нечего. Это нормально, "хотели как лучше, вышло как всегда".
Вообще говоря окупаемость для бизнеса и для личного пользования несколько разная. У меня пробег сильно меньше чем в такси. Да и Лиф подешевле Теслы.
В Австрии электро-такси не взлетели. Были пару лет назад Теслы, сейчас не видно, больше гибридных Приусов а в основном бензиновые Мерседесы.
Подтверждаю. Понимаете, «большинство просто выкинет» приводит к тому, что с другой стороны большинство не захочет такое купить… в значит рынка по перепродаже как такового нет. Это в стране, где принято чинить, есть спрос на б/у и площадки по перепродаже.
Для техники - гуглите «мусорная свалка». Для авто - она вас сама найдет, всякие сербы/румыны предложат тот самый бесценок.
Для техники - в Австрии MA48 Tandler, это буквально магазин товаров со свалки. Я же и говорю, как прибыльный бизнес это не имеет смысла, вам надо товары пересортировать, хранить, показывать - уже не бесценок получится. Потому таким только ради защиты климата занимаются.
А еще смотрите Ebay и местные доски объявлений, если долго и внимательно мониторить то найдете. Но проблема интернета в том, что многим просто лень делать объявление и отвечать на бессмысленные звонки ради того, чтобы отдать за бесценок вместо одной поездки на свалку… ну вот мне из соображений защиты природы не лень, так и лежит в подвале хлам, который может кто-то хоть за шоколадку заберет.
Например, в ЕС с законами о защите прав потребителей продавцу-фирме трудно продать без гарантии и обязательств, да и спроса на такое нет, потому сложно найти где купить. Бизнесу проще и выгоднее вывезти в Румынию/Сербию/т.д., подремонтировать и продать уже не за бесценок.
Плотность почты весьма высокая.
На «последней миле» ограничение в количестве посылок, которые может распределить один почтальон - и тут не нужны грузовики, хватает небольших фургонов и они успешно переходят на электро (кстати как раз Daimler уже тоже).
А вот между городами и почты легко набираются десятки тонн на грузовик, и даже на Боинг 747.
Вопрос же не в том сможет ли, а в том, сколько груза он перевезет. И какой в этом смысл.
Ну и отдельно - насколько близки эти 500 к реальной эксплуатации. Так и на Тесле С рекорд 750 миль, но это не совсем «в норме».
Наоборот, это самое главное для грузовика.
Это для персонального автомобиля Вам не важно, потому что его задача перевезти одного меня в 80кг с максимальным комфортом и безразлично, сколько весит все вместе если оно впишется в 3.5 тонны.
Но для такой задачи вообще не нужен грузовик.
А вот если Вам надо побольше (людей или груза), то Вам нужен автобус или грузовик; и тогда уже надо впихнуть максимум оплаченной нагрузки в ограниченный законом вес.
Конечно, иногда дальнобойщики возят объемный легкий груз. Но покупать электрогрузовик для этой ниши уже не так интересно.
Электрички пока не распространяются у тех, кому надо регулярно на большие расстояния ездить, и кто не готов терять время/деньги на этом. И просто великолепно работают у тех, кто в основном на короткие дистанции ездят.
Аналогично электрические грузовики уже сейчас отлично работают в локальной доставке по городу. А вот по трассе - ну конечно найдутся фирмы, которые попробуют на рекламе «зеленой доставки» найти клиентов, но для большинства такой грузовик пока не практичен.
Для внутренних целей вообще можно удалять данные старше примерно 8 дней, и отсчитывать их абсолютно любой арифметикой, не думая о секундах, поясах, летнем времени и т.д.
Проблемы возникают, когда цели не внутренние и Вам нужно точно считать. Вот тут и начинаются сложности.
Не всегда. Для внутренних расчётов, конечно, единая таймзона удобнее. Но, например, для отчётности по дням Вам уже нужно знать таймзону пользователя. Причём желательно ещё понять, отчёт нужен по дате в одной таймзоне или во всех локальных - например, 28 ноября 00:00 - 23:59 в New York и San Francisco пересекаются но не совпадают, но иногда нужно считать именно так.
И как третий вариант, время иногда нужно хранить вообще отдельно от таймзоны - пользователь синя в NY описывает собятие 28 ноября в 23:25, но место события вводится в другое поле и он его ещё не ввёл. Причём возможно Вам не понадобится перевести в UTC, но критично важны 23:35.
Так я же не спорю в целом, я справедливости ради заметил, что в Австрии тоже. Я даже не уверен что в Германии сотрудничают меньше :)
Не совсем. Австрия как страна ни с кем не кооперирует. Постройкой сетей 5G занимаются 7 компаний, получивших лицензии на частоты.
Из них одна (мелкая) использует Huawei, и одна из лидеров «использует некоторые компоненты, не принимающие участие в обработке данных».
В лидерах тут скорее Nokia.
Ну да, когда-то у них было 365 в каждом году, а у некоторых до сих пор 354. Это очень удобно для их практических задач определения фаз луны, да и разница времени между месяцами очень просто рассчитывается. А что времена года уезжают - это уже другая задача :)
То есть у нас есть два подхода:
Хранить год/месяц/день…/мс, точно и удобно отображать, но нетривиально рассчитать разницу между двумя моментами и нужна сложная структура данных (усложняются часы).
Хранить секунды или миллисекунды от заданного момента. Очень просто хранить и считать компьютеру, но нетривиально отображать.
Ответ очевиден - предложить разработчику поменять условия лицензии. И либо договоритесь, либо нет (тогда и не использовать).
Лично участвовал в таких переговорах, в итоге получили нужные условия, но уже не бесплатно.
Да и не на техническом ресурсе.
Скажут они такое жильцу, который лучше вот этих "из эксплуатации" понимает как работает микроволновка, а потом удивляются, чего это население против.
Да и я был бы против - одно дело нормальный 5G, а другое, чего может накрутить монтажник, который "за антенны не понимает".
Там как раз никаких сенсорных экранов, только отображение, а ввод все так же механическими кнопками.
Да, но... я прекрасно, что в отделе безопасности работают люди, которых за взлом лишат премии, а мои неудобства - кого они волнуют, мне за это деньги платят.
Потому первый шаг - обосновать руководству эти неудобства в финансовом эквиваленте. Например, "я трачу 30 минут в день на логины", начальник умеет посчитать из этого "ХХХ прямых расходов фирмы", и уже решить что важнее. В том числе, "я люблю утром спать, а вечером работаю эффективнее. Разрешите мне спать утром и работать вечером - буду закрывать на 50% больше задач". В моём случае я выбил таким образом расписание перезагрузки, которое отличается от около 1000 остальных пользователей. Работает :)
Но, конечно, надо быть готовым к тому, что начальник решит что лучше платить мне за неэффетивность. Ну ок.
Я сам попадал в такое в роли работника. В принципе как менеджер всех за ручку не поводишь, и просто на словах внушить такое челоеку не всегда возможно.
В тот момент мой руководитель сделал на мой взгляд самое правильное - дал мне зафейлить на не слишком важной задаче, и далее провёл разбор полётов - с правильной критикой и "обратной связью". И тогда я сам понял и "проникся" тем, как надо в таком случае действовать в следующий раз.
Тем, что этика не черно-белая. Армия может уничтожать население соседей или защищать свое, и вряд ли армия хоть одной влиятельной страны занимается только одним. Вопрос в балансе этих двух.
Война РФ против Украины там происходит. С оружием РФ, военными РФ, "добровольцами" РФ, при помощи местных приспособленцев и насильно мобилизованных.
Просто до 2402 всем сторонам было выгодно не называть это войной, а по сути не многое поменялось.
Нет, Вы предлагаетя как раз для маленьких. То есть намерения у Вас для больших, а меры ударят по маленьким.
Например, по всем посредникам.
Благие намерения. Но по факту Вы предлагаете ухудшить условия и мотивацию для бизнеса, и перераспределять вниз станет нечего. Это нормально, "хотели как лучше, вышло как всегда".