Выглядит вполне неплохо, по сравнению со многими другими промышленными городами. Сразу, кстати, понимаешь, почему у нас любят цветастые дома — при таком давящем небе, сером асфальте еще серых домов только не хватает.
Ну, да она задним ходом будет пятаки наворачивать, пока не разрядится. Идея в том, что ты нажмешь кнопку «вперед», когда она будет по нужному азимуту смотреть.
В том, что вместо короткого пояснения, что речь — о разном наполнении смысла «Бейсик» для вас и для него, вы пытаетесь ткнуть его носом в виде «посмотри, где ты облажался». Зачем так делать — не понимаю. Человеки — они такие. Иногда попадают мимо контекста. Но это просто комментарий со стороны, не принимайте близко к сердцу.
Вообще-то да. Место резервируется под рост и при большом количестве потоков (реалистичный сценарий для 32 битных приложений) можно запросто get virtual addressspace exhausted.
У меня есть такой проблемный сервер (под NT, не касается Rust, но это абстрактный разговор) — под каждое сосединение (а они keep-alive + временные под http) выделяется поток. 1500 соединений — это, в общем, максимум, что такой сервер может вытянуть. А потом просто жестко падает.
На NT в 32 битных приложениях вообще reserv'ится стек как для нативной 64 битной части потока, так и для wow64, что еще хуже.
Или в случае, когда несколько потоков (одно соединение на один поток) конкурируют за ограниченный ресурс, приходится использовать примитивы синхронизации. Применяя концепцию асинхронности, мы можем добиться более высокой производительности, работая с несколькими соединениями в одном потоке.
Только вот вряд ли у вас будет один поток по кругу обслуживать все соединения. Будет пул потоков, и вон то соединение, с которым вы хотите тоже поработать, может быть «под другим» потоком, а значит, синхронизации все равно не избежать.
Вы косвенно-нейтральными ответами «догадайся сам» лишь создаёте конфликт :)
Стоит просто отметить, что пример LuchS-lynx а — из QBasic'а, а выше речь шла о более ранних, более примитивных диалектах типа GW или БКшного Вильнюса, где этих конструкций и впрямь не было.
Советские инструменты — хороший середнячок. Среднее качество, средняя цена. Если их продают по вменяемой цене — можно брать. Есть, dlinyj и хорошие отвертки, с удобными ручками и крепким жалом. А есть — г. полное, так же и с ключами — есть советские, что слизываются сразу, а есть те, что вровень с современными «профессиональными» сериями идут, и головки тоже. Во всяких наборах «домашний мастер» было пмсм, говно полное. Устаревшее, неудобное, слабое. Все, что из хорошего инструмента той поры дома было — всё наборное, отдельно покупалось.
Пассатижи были у нас дома вот такие (дед, отец пользовались и мне досталось):
Что только их боковыми кусачками ни резали — хоть бы хны. У них вроде в оригинале ручки были из ПВХ, но в таком виде я их никогда не видел.
Отвертки вот такого типа, как верхняя, 3 типоразмеров, тоже десятилетиями служат:
Естественно, если есть потребность в чем-то современном более удобном — без проблем покупаю. Но все эти оценки советского инструмента — очень субъективны. И от того, что из советского человеку досталось, и от того, что он сегодня может себе позволить, очень сильно зависит.
в эру до электрических паяльников, были паяльники, которые разогревали на газу или керосинке и потом осуществляли пайку
На pakistani truck до сих пор такими радиаторы паяют:
Из уникального, что мне встретилось — это отечественные радиоуправляемые машинки, в идеальном состоянии со всеми наклейками.
У той, что больше, кстати, интересная автоматика внутри — там есть элемент типа маятника, который перекидывается, если машина резко тормозит, меняя направление. Там, видимо, управление было по одной кнопке — либо только газ, либо только тормоз. Ну, плюс еще две кнопки влево-вправо; у нее пульт в виде руля с двумя кнопками.
У маленькой еще более необычное управление — у нее по сути три колеса на самом деле (передние — декоративные). Переднее колесо поворачивается вокруг вертикальной оси. Получается, что при движении вперед она едет прямо, а при движении задним ходом — всегда поворачивает влево. И пульт у нее с одной кнопкой.
Современные перевозки с точки зрения архитектуры сети — это «колесо и спицы», а не сеть. За последние пару лет развитие технологий и инфраструктуры аэропортов поменяли экономику полётов так, что стало можно не завозить пассажиров в крупные хабы, а возить напрямую между небольшими и средними аэропортами.
Ничего не понятно.
«колесо и спицы» — это топология nodes and spikes что ли? Тогда следующее предложение прямо противоречит, потому что nodes and spikes — это перевозки между хабами с пересадками (типичный пример — наши советские метрополитены в противовес маршрутным системам в некоторых западных городах), а из малого в малый — это как раз сеть.
Ильич интересно вписался. Раньше в разрезе кухонных дебатов, только про Хрущева вспоминал. А за спиной у Никсона кто — Микоян? Ну, для него все это неудивительно должно быть (вспомним микояновские горячие бутерброды).
Это, как я написал, психологически приемлемый максимум, для меня вне зависимости от марок и моделей.
Из того, что у меня было когда-то — старые эски (5.5/300 кобыл) столько выжирают по паспорту в режиме «по городу, тапка в пол всегда». По трассе там 12.4 на 90 км/ч.
Выбор, видимо, между «взять у Сименса сегодня, потом подтянуть свой опыт» или «брать свое, но долго и дорого и вообще без гарантий». Вы не видели, например, как в Бауманке облажались с заказом на оптическую систему? Относительно громкий скандал-то был. Продолбали сроки, деньги и не сделали в итоге, хотя регалий — хоть все стены обвешай, и вроде опыт должен быть.
Можно пояснение: на шаге 32 в стек загоняется константа, на шагах 34-38 в стек загоняются аргументы функции, производится сложение, результат записывается на стек. Теперь там должен быть результат сложения и 10. А на шаге 39 производится загрузка на стек переменной c и потом вычитание. Но как 10 попало в с? Или на шаге 32 параметр не в стек загружен?
Формально вы ошибаетесь. Говоря «если в системе нет воздуха», вы имеете в виду «если в тормозной магистрали нет воздуха», а это две большие разницы.
Торможение происходит за счет разности давлений между тормозным резервуаром и тормозной магистралью. И чтобы торможение произошло, воздух в системе должен быть — в тормозном резервуаре. А он, кстати, не герметичен, и со временем тормоза отпускает. Было б иначе — не нужны были б тормозные башмаки.
Это на некоторых грузовиках торможение происходит за счет пружины, когда нет воздуха; здесь не так.
А какие риски при удалении восьмерок сверху? На снимке видно, что корни уходят далеко в сторону носоглотки. Получается, возможна перфорация? А насколько такое опасно и распространено? Накладывают ли сверху швы? Спасибо.
У меня есть такой проблемный сервер (под NT, не касается Rust, но это абстрактный разговор) — под каждое сосединение (а они keep-alive + временные под http) выделяется поток. 1500 соединений — это, в общем, максимум, что такой сервер может вытянуть. А потом просто жестко падает.
На NT в 32 битных приложениях вообще reserv'ится стек как для нативной 64 битной части потока, так и для wow64, что еще хуже.
Только вот вряд ли у вас будет один поток по кругу обслуживать все соединения. Будет пул потоков, и вон то соединение, с которым вы хотите тоже поработать, может быть «под другим» потоком, а значит, синхронизации все равно не избежать.
Стоит просто отметить, что пример LuchS-lynx а — из QBasic'а, а выше речь шла о более ранних, более примитивных диалектах типа GW или БКшного Вильнюса, где этих конструкций и впрямь не было.
Пассатижи были у нас дома вот такие (дед, отец пользовались и мне досталось):
Что только их боковыми кусачками ни резали — хоть бы хны. У них вроде в оригинале ручки были из ПВХ, но в таком виде я их никогда не видел.
Отвертки вот такого типа, как верхняя, 3 типоразмеров, тоже десятилетиями служат:
Естественно, если есть потребность в чем-то современном более удобном — без проблем покупаю. Но все эти оценки советского инструмента — очень субъективны. И от того, что из советского человеку досталось, и от того, что он сегодня может себе позволить, очень сильно зависит.
На pakistani truck до сих пор такими радиаторы паяют:
У той, что больше, кстати, интересная автоматика внутри — там есть элемент типа маятника, который перекидывается, если машина резко тормозит, меняя направление. Там, видимо, управление было по одной кнопке — либо только газ, либо только тормоз. Ну, плюс еще две кнопки влево-вправо; у нее пульт в виде руля с двумя кнопками.
У маленькой еще более необычное управление — у нее по сути три колеса на самом деле (передние — декоративные). Переднее колесо поворачивается вокруг вертикальной оси. Получается, что при движении вперед она едет прямо, а при движении задним ходом — всегда поворачивает влево. И пульт у нее с одной кнопкой.
Ничего не понятно.
«колесо и спицы» — это топология nodes and spikes что ли? Тогда следующее предложение прямо противоречит, потому что nodes and spikes — это перевозки между хабами с пересадками (типичный пример — наши советские метрополитены в противовес маршрутным системам в некоторых западных городах), а из малого в малый — это как раз сеть.
Ах, тогда ясно. Я не предполагал, что переменные тоже на стеке.
Из того, что у меня было когда-то — старые эски (5.5/300 кобыл) столько выжирают по паспорту в режиме «по городу, тапка в пол всегда». По трассе там 12.4 на 90 км/ч.
Простите, но обычный свинцовый времен царя гороха в бакелитовом корпусе по 7 лет ходил, при подзаряде зимой.
Торможение происходит за счет разности давлений между тормозным резервуаром и тормозной магистралью. И чтобы торможение произошло, воздух в системе должен быть — в тормозном резервуаре. А он, кстати, не герметичен, и со временем тормоза отпускает. Было б иначе — не нужны были б тормозные башмаки.
Это на некоторых грузовиках торможение происходит за счет пружины, когда нет воздуха; здесь не так.
Наши (российские — прим.) цены на бензин вполне божеские. Все познается в сравнении.
Естественно. Я это написал в ответ на «мода вызывает желание обновиться». Не вызывает, такие дела.