Теперь нет проблем, сейчас нормально написали, достаточно корректно.
Перечитайте, пожалуйста, 24.2'. Для движения СИМ до 35кг тротуар - это второй приоритет после велодорожек/велополос (которых очень мало), а вовсе не исключительный случай. А вот движение по проезжей части для них действительно исключительно случай - оно позволено только в случае отсутствия возможности передвижения по велодорожкам/велополосоам/тротуарам/пешеходным дорожкам/обочинам.
(Я не ошибся, по карме ударили, хотя вроде как я ничего плохого не написал — просто достаточно логичное мнение. Но продолжу аргументировать, я упрямый.:) )
Спасибо за пояснение, коллега! Но всё же - я же как раз и спросил: помогло бы упоминание БПЛА как-то точнее определить тяжесть проблемы? Да ведь нет же! БПЛА - это не оставляющая огромную воронку атомная бомба, последствием от него может быть и просто лёгкий пожар. Так что в моменте эта информация вообще никак не помогает клиенту.
В долгосрочном плане - да, эта информация полезна, чтобы понимать, будут ли предусмотренные договором компенсации за простой или это обстоятельства непреодолимой силы. А также и для того, чтобы лучше понимать, какие меры стоит предпринять для избежания проблем в будущем. А вот через несколько часов после инцидента эта информация клиентам бесполезна для оперативного устранения его последствий. Так что спешное информирование о БПЛА в данном случае - это просто удовлетворение любопытства, а вот лицу, в спешке написавшему что-то лишнее, не согласовав со специалистами, знающими, что и как можно писать - нести ответственность перед обществом и законом.
Кроме того, мы сейчас говорим не приватном сообщении клиентам, а о публичном сообщении неопределённому кругу лиц. Я могу предположить, как минимум крупным клиентам служба поддержки про тяжесть инцидента приватно говорила более чётко.
По поводу второй части Вашего сообщения - ну, предположим, были бы сервера Яндекса в ОАЭ. Так ведь по дата-центрам в ОАЭ тоже удары были, причём более мощные. В такие вот непростые времена живём. Хочется дожить до времён, когда никто никому дата-центры ломать не будет.
Вы, сударь, хамите, нахально делая ошибочные утверждения, поэтому это последний мой ответ Вам в этом треде.
Самокаты, не подпадающие под характеристики мопеда, квалифицируются как СИМ и приоритет их движения определён в п. 24.2' (обратите внимание на штрих после номера). Релевантную цитату из него я Вам привёл выше.
Читать внимательнее надо Вам, а не мне. Я знаю, что говорю, я на этих пунктах не одну собаку съел, помогая людям оспаривать незаконное привлечение к ответственности. Ещё раз: лёгкие самокаты (до 35 кг) могут двигаться по правому краю проезжей части только тогда, когда нет возможно ли двигаться по велодорожке, обочине или тротуару.
Они довольно огульно замылили, хватив с лихвой. И как мне кажется - по типичным визуальным паттернам, а не по адресам. Ну, вот как мылят лица или регистрационные знаки на фотографиях. Только ещё более поверхностно. По крайней мере, в основном то замыленное, что мне попадалось на их картах, не представляет стратегической важности. И не всё, известное мне как представляющее стратегическую важность, оказалось замыленным.
На 13:37МСК (время Вашего поста) написанное было достоверным? Да. Тяжесть проблемы была понятна? Да.
Так и зачем Вам было непременно нужно упоминание БПЛА? Это помогло бы Вам как-то точнее оценить тяжесть проблемы? Нет.
Так что не вижу никакой срочности в этих сведениях. То, что формулировку согласовывали со спецслужбами - понятно и правильно. Давать лишний объективный контроль тому, кто этот БПЛА направил - это повышать эффективность ударов, плюс написавшие лишнее могут быть подвергнуты уголовному преследованию.
Так что это сидя на диване, попивая смузи, хорошо требовать от всех, чтобы они все детали оперативно сообщали. А вот когда на тебе лежит ответственность - и моральная, и юридическая - за последствия от сообщения, семь раз небыстро отмеришь, прежде чем отрежешь.
Ну, в 15:19МСК уже и про БПЛА написали.
Так что в данном конкретном случае я оснований для претензий не вижу.
Да вредные даже, эти ваши ноги. В них тромбы образуются, гангрена случается, из-за них голова слишком высоко находится, а поэтому при падении слишком сильно разогнаться успевает и сильно ударяется о землю. И куча другого разного жизнеугрожающего и просто неприятного. Не нужны они.
И VPN не нужны. И CDN иностранные тоже не нужны. И ресурсы, которые CDN пользуются, не нужны. Да и вообще интернеты эти ваши не нужны, столько там срамоты разной.
Чушь про "одинаковость прав и обязанностей" пишете Вы, а не я, и при этом пишете очень нахально.
Вот Вам цитаты из действующих ПДД РФ, касающиеся именно противоположности приоритетов движения по ПЧ и тротуарам у велосипедов и лёгких СИМ:
24.2. Допускается движение велосипедистов …:
по правому краю проезжей части - …
по тротуару или пешеходной дорожке - в следующих случаях: … отсутствует возможность двигаться ... по правому краю проезжей части …
24.2’. Допускается движение лиц … использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности:
… по тротуару, пешеходной дорожке - ... если масса средства индивидуальной мобильности не превышает 35 кг ...
… по правому краю проезжей части дороги при соблюдении одновременно следующих условий: отсутствуют ... тротуар, пешеходная дорожка, обочина либо отсутствует возможность двигаться по ним; на дороге разрешено движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а также движение велосипедов; средство индивидуальной мобильности оборудовано тормозной системой, звуковым сигналом, световозвращателями белого цвета спереди, оранжевого или красного цвета с боковых сторон, красного цвета сзади, фарой (фонарем) белого цвета спереди.
Т.е. при наличии и тротуара и проезжей части велосипед должен двигаться по проезжей части, а СИМ до 35 кг - по тротуару (причём движение по ПЧ для СИМ обставлено ещё и кучей ограничений, которые для велосипедов отсутствуют).
И это непосредственно по вопросу выбора между тротуаром и ПЧ. А так и другие отличия есть - например, в вопросе проезда по А-полосам.
Иногда потери от взлома оказываются меньше, чем расходы на более заморочные методы администрирования, как мне кажется. Защищать каждую каморку с хламом по тем же протоколам, как и АЭС - нецелесообразно.
Ну так человек про это и говорит: электросчётчик считает киловатт-часы, а не ампер-часы. Энергоёмкость аккумуляторов измеряется именно в ватт-часах.
А ёмкость в ампер-часах имеет смысл только при фиксированом напряжении. Держать в уме это напряжение, чётко отслеживать, когда нужно номинальное напряжение, а когда реальное, учитывать динамику реального напряжения - всё это довольно сложно сделать корректно. Простым перемножением Даша получит ошибочный результат.
Поэтому коллега Tuesok прав: лучше использовать энергоёмкость, измеряемую в ватт-часах.
У Вашего электросамоката литий-полимерные батареи, у обсуждаемого - литий-железо-фосфатные: у них плотность энергии заметно меньше, зато не пожароопасны, выдерживают больше циклов заряда-разряда без деградации, меньше боятся холода.
Кстати, хозяйке на заметку: у Вашего электросамоката номинальная мощность 300 Вт, а это значит, что это мопед, а не СИМ...
Электросамокаты (до 35 кг) и велосипеды регулируются в ПДД РФ по-разному. Если у велосипедов приоритет - движение по проезжей части, то у электросамокатов приоритет - движение по тротуару.
Во-первых, "Бешенный принтер" тут ни при чём: ПДД в РФ (далее тоже речь только про РФ) принимаются постановлением правительства, а не законом.
Во-вторых, это очень плохая идея - выгнать медленные самокаты на проезжуют часть. Будет большое количество тяжёлых травм и смертей; и одновременно будет сильное уменьшее использования СИМ, откат назад в их развитии. Опасность самокатчиков для пешеходов на тротуарах мифологически преувеличена. Смертельные наезды самокатчиков на тротуарах единичны, случаются далеко не каждый год. Что контрастирует с десятками людей, задавленных насмерть на тротуарах автомобилями ежегодно.
На троезжей части от наездов автомобилей и вовсе гибнут тысячи пешеходов (от наездов СИМ на проезжей части в год гибнет 0-3 человека). Так что пешеходы кровно заинтересованы в развитии СИМ, чтобы водители как можно чаще выбирали для поездок СИМ, а не автомобиль.
Поздравляю! У меня тоже не болит - засыпаю абсолютно одинаково спокойно хоть с гаджетами, хоть без оных.
Но некоторым из людей с нарушениями сна отказ от гаджетов перед попыткой заснуть незначительно, но увеличивает шансы на успех. Впрочем, я соглашусь с Вами, что польза от этого отказа преувеличена - помогает очень, очень немногим.
Интересен опыт Республики Корея: там в высотных жилых комплексах в квартирах есть комната-убежище, в которой есть тросовые устройства для подобного спуска. (Вместо отдельной комнаты-убежища может использоваться балкон.)
Если Вы перепутали имена переменных, то индексы тут ни при чём - с таким же успехом Вы можете перепутать имена любых объектов.
Если Вы имеете в виду, что индекс может выйти за пределы "родного" массива и попасть на память другого - то нет, не может. В Rust выход за границу массива по умолчанию проверяется даже в release-сборке.
Теперь нет проблем, сейчас нормально написали, достаточно корректно.
Перечитайте, пожалуйста, 24.2'. Для движения СИМ до 35кг тротуар - это второй приоритет после велодорожек/велополос (которых очень мало), а вовсе не исключительный случай. А вот движение по проезжей части для них действительно исключительно случай - оно позволено только в случае отсутствия возможности передвижения по велодорожкам/велополосоам/тротуарам/пешеходным дорожкам/обочинам.
Ну так это не их ответственность же! Очевидно, это делается, чтобы ответственность с себя снять. И не только Яндекс так делает. Гугл тоже мылит объекты, которые отлично можно рассмотреть на Яндексе...
(Я не ошибся, по карме ударили, хотя вроде как я ничего плохого не написал — просто достаточно логичное мнение. Но продолжу аргументировать, я упрямый.:) )
Спасибо за пояснение, коллега! Но всё же - я же как раз и спросил: помогло бы упоминание БПЛА как-то точнее определить тяжесть проблемы? Да ведь нет же! БПЛА - это не оставляющая огромную воронку атомная бомба, последствием от него может быть и просто лёгкий пожар. Так что в моменте эта информация вообще никак не помогает клиенту.
В долгосрочном плане - да, эта информация полезна, чтобы понимать, будут ли предусмотренные договором компенсации за простой или это обстоятельства непреодолимой силы. А также и для того, чтобы лучше понимать, какие меры стоит предпринять для избежания проблем в будущем. А вот через несколько часов после инцидента эта информация клиентам бесполезна для оперативного устранения его последствий. Так что спешное информирование о БПЛА в данном случае - это просто удовлетворение любопытства, а вот лицу, в спешке написавшему что-то лишнее, не согласовав со специалистами, знающими, что и как можно писать - нести ответственность перед обществом и законом.
Кроме того, мы сейчас говорим не приватном сообщении клиентам, а о публичном сообщении неопределённому кругу лиц. Я могу предположить, как минимум крупным клиентам служба поддержки про тяжесть инцидента приватно говорила более чётко.
По поводу второй части Вашего сообщения - ну, предположим, были бы сервера Яндекса в ОАЭ. Так ведь по дата-центрам в ОАЭ тоже удары были, причём более мощные. В такие вот непростые времена живём. Хочется дожить до времён, когда никто никому дата-центры ломать не будет.
Вы, сударь, хамите, нахально делая ошибочные утверждения, поэтому это последний мой ответ Вам в этом треде.
Самокаты, не подпадающие под характеристики мопеда, квалифицируются как СИМ и приоритет их движения определён в п. 24.2' (обратите внимание на штрих после номера). Релевантную цитату из него я Вам привёл выше.
Читать внимательнее надо Вам, а не мне. Я знаю, что говорю, я на этих пунктах не одну собаку съел, помогая людям оспаривать незаконное привлечение к ответственности. Ещё раз: лёгкие самокаты (до 35 кг) могут двигаться по правому краю проезжей части только тогда, когда нет возможно ли двигаться по велодорожке, обочине или тротуару.
Там не совсем идиоты, насколько я могу судить.
Они довольно огульно замылили, хватив с лихвой. И как мне кажется - по типичным визуальным паттернам, а не по адресам. Ну, вот как мылят лица или регистрационные знаки на фотографиях. Только ещё более поверхностно. По крайней мере, в основном то замыленное, что мне попадалось на их картах, не представляет стратегической важности. И не всё, известное мне как представляющее стратегическую важность, оказалось замыленным.
Рискую, конечно, своей кармой, но прокомментирую:
На 13:37МСК (время Вашего поста) написанное было достоверным? Да. Тяжесть проблемы была понятна? Да.
Так и зачем Вам было непременно нужно упоминание БПЛА? Это помогло бы Вам как-то точнее оценить тяжесть проблемы? Нет.
Так что не вижу никакой срочности в этих сведениях. То, что формулировку согласовывали со спецслужбами - понятно и правильно. Давать лишний объективный контроль тому, кто этот БПЛА направил - это повышать эффективность ударов, плюс написавшие лишнее могут быть подвергнуты уголовному преследованию.
Так что это сидя на диване, попивая смузи, хорошо требовать от всех, чтобы они все детали оперативно сообщали. А вот когда на тебе лежит ответственность - и моральная, и юридическая - за последствия от сообщения, семь раз небыстро отмеришь, прежде чем отрежешь.
Ну, в 15:19МСК уже и про БПЛА написали.
Так что в данном конкретном случае я оснований для претензий не вижу.
Если Вы любите ставить себе приложения, это не значит, что все так делают. Не знаю, как MesoPrism, а я всё перечисленное делаю через веб-браузеры.
Да вредные даже, эти ваши ноги. В них тромбы образуются, гангрена случается, из-за них голова слишком высоко находится, а поэтому при падении слишком сильно разогнаться успевает и сильно ударяется о землю. И куча другого разного жизнеугрожающего и просто неприятного. Не нужны они.
И VPN не нужны. И CDN иностранные тоже не нужны. И ресурсы, которые CDN пользуются, не нужны. Да и вообще интернеты эти ваши не нужны, столько там срамоты разной.
Хороша жизнь без интернета. И без ног!
Чушь про "одинаковость прав и обязанностей" пишете Вы, а не я, и при этом пишете очень нахально.
Вот Вам цитаты из действующих ПДД РФ, касающиеся именно противоположности приоритетов движения по ПЧ и тротуарам у велосипедов и лёгких СИМ:
Т.е. при наличии и тротуара и проезжей части велосипед должен двигаться по проезжей части, а СИМ до 35 кг - по тротуару (причём движение по ПЧ для СИМ обставлено ещё и кучей ограничений, которые для велосипедов отсутствуют).
И это непосредственно по вопросу выбора между тротуаром и ПЧ. А так и другие отличия есть - например, в вопросе проезда по А-полосам.
Иногда потери от взлома оказываются меньше, чем расходы на более заморочные методы администрирования, как мне кажется. Защищать каждую каморку с хламом по тем же протоколам, как и АЭС - нецелесообразно.
Ага, включат, а потом выключат, догонят, и ещё раз выключат, потому что дорого слишком.
Ну так человек про это и говорит: электросчётчик считает киловатт-часы, а не ампер-часы. Энергоёмкость аккумуляторов измеряется именно в ватт-часах.
А ёмкость в ампер-часах имеет смысл только при фиксированом напряжении. Держать в уме это напряжение, чётко отслеживать, когда нужно номинальное напряжение, а когда реальное, учитывать динамику реального напряжения - всё это довольно сложно сделать корректно. Простым перемножением Даша получит ошибочный результат.
Поэтому коллега Tuesok прав: лучше использовать энергоёмкость, измеряемую в ватт-часах.
У Вашего электросамоката литий-полимерные батареи, у обсуждаемого - литий-железо-фосфатные: у них плотность энергии заметно меньше, зато не пожароопасны, выдерживают больше циклов заряда-разряда без деградации, меньше боятся холода.
Кстати, хозяйке на заметку: у Вашего электросамоката номинальная мощность 300 Вт, а это значит, что это мопед, а не СИМ...
Электросамокаты (до 35 кг) и велосипеды регулируются в ПДД РФ по-разному. Если у велосипедов приоритет - движение по проезжей части, то у электросамокатов приоритет - движение по тротуару.
Во-первых, "Бешенный принтер" тут ни при чём: ПДД в РФ (далее тоже речь только про РФ) принимаются постановлением правительства, а не законом.
Во-вторых, это очень плохая идея - выгнать медленные самокаты на проезжуют часть. Будет большое количество тяжёлых травм и смертей; и одновременно будет сильное уменьшее использования СИМ, откат назад в их развитии. Опасность самокатчиков для пешеходов на тротуарах мифологически преувеличена. Смертельные наезды самокатчиков на тротуарах единичны, случаются далеко не каждый год. Что контрастирует с десятками людей, задавленных насмерть на тротуарах автомобилями ежегодно.
На троезжей части от наездов автомобилей и вовсе гибнут тысячи пешеходов (от наездов СИМ на проезжей части в год гибнет 0-3 человека). Так что пешеходы кровно заинтересованы в развитии СИМ, чтобы водители как можно чаще выбирали для поездок СИМ, а не автомобиль.
У Вас такая же нога - и не болит?
Поздравляю! У меня тоже не болит - засыпаю абсолютно одинаково спокойно хоть с гаджетами, хоть без оных.
Но некоторым из людей с нарушениями сна отказ от гаджетов перед попыткой заснуть незначительно, но увеличивает шансы на успех. Впрочем, я соглашусь с Вами, что польза от этого отказа преувеличена - помогает очень, очень немногим.
Нет, совершенно непонятно.
Имея сигнал, можно спокойно работать с неотфильтрованными ресурсами. А также обойти фильтр и работать и с остальными ресурсами тоже.
Если же сигнала нет, то нет возможности работать ни с какими ресурсами, и никак.
Никакой разумной причины не радоваться появлению сигнала нет, кроме, разве что, среди недоброжелателей тех, у кого сигнал появился...
Всё больше и больше мест, где ломают интернет, увы. И будет ещё больше.
Интересен опыт Республики Корея: там в высотных жилых комплексах в квартирах есть комната-убежище, в которой есть тросовые устройства для подобного спуска. (Вместо отдельной комнаты-убежища может использоваться балкон.)
Что за другой массив?
Если Вы перепутали имена переменных, то индексы тут ни при чём - с таким же успехом Вы можете перепутать имена любых объектов.
Если Вы имеете в виду, что индекс может выйти за пределы "родного" массива и попасть на память другого - то нет, не может. В Rust выход за границу массива по умолчанию проверяется даже в release-сборке.