может быть и так. но на низкий оклад пойдет меньше нормальных людей (да, подвижники всегда найдутся — но не они делают погоду).
деньги не гарантируют качества (то, что получилось у нас с полицией и военными), но позволяют улучшить. Отсутствие денег скорее приведет к ухудшению, чем даже стабилизирует. доказано, в общем, 90-ми. и до сих пор ощущаются последствия тех лет, когда кассирка в магазинчике зарабатывала втрое больше учительницы и заявляла: «я теперь хотя бы знаю, что детей хоть плохо, но накормлю».
вложение денег — это еще и отбор преподов (хотя бы до уровня). И насыщение лабораторий демонстрационным материалом (да и просто техническое оснащение учебного процесса).
Вложение денег — это, возможно, какие-то внешние преподаватели.
Одними деньгами проблему не решить, но облегчить решение проблемы они могут очень сильно. Но первично — цель, и желание ее достигнуть…
зы. можно чуть подробнее намекнуть про «уместил»? :-)
Учителя, «делающие свое дело спустя рукава» — это очень неприятно.
Мне такие попадались крайне редко ( но одна из них чуть не отбила интерес к математике, а вторая — чуть не отвратила от изучения иностранного языка — к счастью, первую сменили, а от второй я вернулся в предыдущую подгруппу через большой скандал на уровне педсовета)
А вот в нынешней школе такие учителя — это скорее правило, чем исключение… вся физика состоит из формул, математика — из решений примеров к ЕГЭ, химия — из «опасных опытов, которых лучше не проводить»…
в режиме «релаксация» восстанавливает мышцы после тренировки даже китайский аппарат без русской инструкции и стоимостью 180 рублей… правда, он одноканальный, а ноги — две. поэтому — с ним процесс длится долго…
покупал его я, прочем, не для использования в целях миорелаксации. но попробовал, раз уж купил :-)
в основном потому, что у них есть соответствующие «институты» — начиная от налогообложения, патентной защиты, механизмов сбыта, и заканчивая тем, что у них банально «больше бабла»
современные 3d-принтеры — в этом плане получше технологий 60-х годов будут
— несомнено. Но на Мерлине «печатных» деталей не так много (я навскидку помню только главный кислородный клапан).
Ресурс двигателя и надежность — вещи связанные. И достаточно прямо и тесно.
даже ГОСТ говорит примерно следующее: «Надежность ЖРД прямо связана с его долговечностью, и.более высокому уровню надежности соответствует более высокий уровень долговечности и наоборот при прочих равных условиях.»
Хорошо — так и запишем: современный ДВС — одноразовый, так как моторное масло потребляет.
Моторное масло в вашем ДВС — основая система охлаждения, причем абляционная?
Работы могут вестись годами, а затем закончиться с формулировкой… Пока двигатель, после посадки на парашюте не прожигался на полное время работы
Работы велись уже не над двигателем, а над парашютной системой. Летная отработка должна была начатьс с 3-4 пуска Энергии… Не, я понмаю, конечно, что вы умнее всех проектантов Энергии вместе взятых — они зачем-то установили контейнеры для системы возвращения, котя не знали, тупые, о нагрузках, которые испытывает двигатель при парашютном спуске…
— вообще, мне кажется, что вы заразились от Валерия56 демагогией… в этом я вам, безусловно, уступаю…
Да, мерлин испытывался на десятикратный ресурс. что по «советским нормам» является необходимым для однократного применения (дает нужную вероятность аварии).
вы уверены, что без предварительного торможения двигателем ступень могла бы её выдержатьРД-170
вообще-то, в этом были уверены разработчики. и повторный запуск двигателя в полете не предполагался.
«Мерлин, начиная с Мерлина-1А, разрабатывался как многоразовый.»
— еще раз повторюсь, двигатель с абляционным охлаждением не может быть многоразовым…
сбросить Блок А с самолёта и посмотреть, что из этого получится.
Бросковые испытания велись «на базе» ЦНИИМаша… Проблемы были, решались сложно, но работы велись. вплоть до решенния о прекращении всех дальнейших работ по теме Энергия-Буран…
механизма не знаю. знаю, что он лизнул, распух язык, а затем спазм гортани. скорая подумала, что приступ астмы спровоцирован аллергически, привезли его в аллергоотделение. но аллергии выявлено не было (что вообще было крайне редким случаем), повторных приступов тоже. даже в разговорах между нами, пацанами он рассказывал, как это происходило…
Мерлин-1а не мог проектироваться как многоразовый, ибо камера и сопло у него — абляционные.
Мерлин-1с насколько я знаю (я допускаю, что знаю не все — поэтому не откажусь от источников доп информации) прошел испытания на 10-кратный полетный ресурс, что примерно соответсвует советским требованиям иметь девятикратный подтвержденный ресурс для однократного использования двигателя… Хотя я вполне допускаю, что он мог использоваться для отработки многоразовости.
Вы что, считаете, что факел направлен вверх?
или вы считаете, что БлокА с РД-170 должен был садиться с включенным двигателем?
Я «слышал» про «испытания РД-170 на комплекс факторов, возникающих при посадке», и могу даже пересказать общий смысл. но скачала скажте, какие факторы вы считаете" возникающими при посадке"…
Ну, у Мерлина не «сотни» — всего-то 96 :-)
— более интересно, что именно — по мнению опровергателей — не могли имитировать на стендах для двигателей, предназначенных для многократного использования при старте с земли…
На высоте 140 км (первое включение двигателей) неведомые потоки создадут «двление в разы больше»?
Или во втором, на 70 км, при скорости 2 км/с (это при торможении пр выводе нагрузки на ГСО)? там, где плотность атмосферы примерно на 4-5 порядков ниже, чем на уровне моря?
:-)
странно, что вы только «кобру пугачева»в пример приводите, а не вертолет и не батискаф…
деньги не гарантируют качества (то, что получилось у нас с полицией и военными), но позволяют улучшить. Отсутствие денег скорее приведет к ухудшению, чем даже стабилизирует. доказано, в общем, 90-ми. и до сих пор ощущаются последствия тех лет, когда кассирка в магазинчике зарабатывала втрое больше учительницы и заявляла: «я теперь хотя бы знаю, что детей хоть плохо, но накормлю».
Вложение денег — это, возможно, какие-то внешние преподаватели.
Одними деньгами проблему не решить, но облегчить решение проблемы они могут очень сильно. Но первично — цель, и желание ее достигнуть…
зы. можно чуть подробнее намекнуть про «уместил»? :-)
Мне такие попадались крайне редко ( но одна из них чуть не отбила интерес к математике, а вторая — чуть не отвратила от изучения иностранного языка — к счастью, первую сменили, а от второй я вернулся в предыдущую подгруппу через большой скандал на уровне педсовета)
А вот в нынешней школе такие учителя — это скорее правило, чем исключение… вся физика состоит из формул, математика — из решений примеров к ЕГЭ, химия — из «опасных опытов, которых лучше не проводить»…
покупал его я, прочем, не для использования в целях миорелаксации. но попробовал, раз уж купил :-)
Ресурс двигателя и надежность — вещи связанные. И достаточно прямо и тесно.
даже ГОСТ говорит примерно следующее: «Надежность ЖРД прямо связана с его долговечностью, и.более высокому уровню надежности соответствует более высокий уровень долговечности и наоборот при прочих равных условиях.»
Моторное масло в вашем ДВС — основая система охлаждения, причем абляционная?
Работы велись уже не над двигателем, а над парашютной системой. Летная отработка должна была начатьс с 3-4 пуска Энергии… Не, я понмаю, конечно, что вы умнее всех проектантов Энергии вместе взятых — они зачем-то установили контейнеры для системы возвращения, котя не знали, тупые, о нагрузках, которые испытывает двигатель при парашютном спуске…
— вообще, мне кажется, что вы заразились от Валерия56 демагогией… в этом я вам, безусловно, уступаю…
— еще раз повторюсь, двигатель с абляционным охлаждением не может быть многоразовым…
Бросковые испытания велись «на базе» ЦНИИМаша… Проблемы были, решались сложно, но работы велись. вплоть до решенния о прекращении всех дальнейших работ по теме Энергия-Буран…
Мерлин-1с насколько я знаю (я допускаю, что знаю не все — поэтому не откажусь от источников доп информации) прошел испытания на 10-кратный полетный ресурс, что примерно соответсвует советским требованиям иметь девятикратный подтвержденный ресурс для однократного использования двигателя… Хотя я вполне допускаю, что он мог использоваться для отработки многоразовости.
или вы считаете, что БлокА с РД-170 должен был садиться с включенным двигателем?
Я «слышал» про «испытания РД-170 на комплекс факторов, возникающих при посадке», и могу даже пересказать общий смысл. но скачала скажте, какие факторы вы считаете" возникающими при посадке"…
небось, отдельно продается, и крайне дорогой… :-)
Нанесите на нее "клавиатуру". Удар по соотв. зоне — ввод символа.
исходные данные я вам привел…
— более интересно, что именно — по мнению опровергателей — не могли имитировать на стендах для двигателей, предназначенных для многократного использования при старте с земли…
Или во втором, на 70 км, при скорости 2 км/с (это при торможении пр выводе нагрузки на ГСО)? там, где плотность атмосферы примерно на 4-5 порядков ниже, чем на уровне моря?
:-)
странно, что вы только «кобру пугачева»в пример приводите, а не вертолет и не батискаф…