Потому что если тесла разобьётся о грузовик, то это будет проблема теслы - соответственно проблемы водителя теслы который уверовал в чудо-маркетинг. А если грузовик разобьется о теслу, то это тоже будет проблема теслы.
В общем и целом, я вижу проблему в том, что большегрузный транспорт представляет собой гораздо большую степень опасности. По статистике, в США, в 70% случаев аварии с участием грузовиков, получается труп другого участника инцидента.
Если этот автономный грузовик, не дай бог конечно, кого-то переедет, то кого назначат виноватым? Водителя который "не принимал участие", команду разработчиков, или менеджмент который принял/одобрил решение о выпуске этой, несомненно технологичной штуки, на дорогу общего пользования?
Кто-то должен сказать разработчикам сего ультразвукового чуда, что уже давно существует MRT и CT , и работают они без чана с водой.
По собственному "раковому" опыту : если даже ультразвук покажет что-то, чего не увидел СТ, то для подтверждения отправят на СТ. Причём в результате ультразвуковой диагностики результат выглядит как "там что-то " , а после СТ - "там вот это". Окончательно диагноз выносят по результатам биопсии.
Ну как вам объяснить - среднестатистичесеий суровый американский водитель, он немного другой в своей жизни , чем среднестатистический айтишник в своей )
Плюс специфика работы больших грузовиков - если вы не едите, то как правило, вы не зарабатываете. И знаете, когда вы не зарабатываете поэтому что вон тот парень перед вами просто решил вздремнуть минут тридцать прямо на колонке, то это может немного раздражать.
Описывать все нюансы, это будет целая статья, и не уверен что формат хабра.
Согласен, не совсем понятно получилось ) Но там больше про время, и про то что пока отсутствует инфраструктура для грузовых электричек, то кататься такой грузовик будет вокруг своей зарядной станции. Если ещё проще объяснять, то грузовик стоять не может, он должен всегда ехать.
В США водитель может находится в движении 11 часов из 14 часов шифта. Обязан сделать перерыв 30 минут на 8 часов движения. Обычно эти 30 минут тратят на заправку и быстрый пережор.
Если на фуелайленде задержаться, пойти в душ например, или там балласт сбрасывать, то можно от коллег узнать какой ты не молодец и схлопотать по лицу.
Это к тому все, что время очень ценный ресурс в этом бизнесе, и искать зарядку и ждать пока кто там зарядится перед вами, никто не будет.
Тем не менее, эти электрички, имеют шанс, например, как флот амазона, в режиме от склада до склада, при условии сто в доке их будет ждать зарядная станция. Ну или что то в пределах города развозить- уехал с зарядки , и на зарядку вернулся.
Ну вот в нейронки и денешься. В сложном кейсе понадобится адвокат 100%, но для случаев "мы ознакомились с вашим письмом, с вас $1000" , вполне теперь хватает AI консультации
Как видите не дошло, и нет - должен бы не остался в любом случае. Сейчасдумаю не впарить ли им иск за мат ущерб нанесенный бизнесу (там есть основания как и за что).
На данном этапе Manus подал все документы в суд и смог убедить UPS что им выгоднее аннулировать инвойсы и тихо слиться.
Самостоятельно я бы этого сделать не смог, просто времени небыло бы вести всю эту переписку с разными отделами и , зачастую, рандомными людьми из ups. На что ии агент тратил 10 минут , я бы тратил неделю, и так бы хорошо изложить позицию, со ссылками на документы, акты, решения судов, у меня бы не получилось.
А лоер бы стоил ОЧЕНЬ дорого за пол года работы. И не факт, что лоер сделал бы это лучше, чем это сделал ии агент.
У меня недавно был кейс против UPS. Суть проблемы, в том, что ребята воспользовалась неразберихой с американским пошлинами, и начали чарджить во что горазды. Начарджили левых платежей на $5+К . Переписка и суд заняли 6 месяцев, все платежи обнулили как незаконные, причём до решения суда. Всю переписку и докуметооборот вел Manus.
А если бы это был лоер, я бы наверное разорился. Точнее был бы должен ups пятёрку баксов, так как лоер бы стоил больше чем цена вопроса.
Это сейчас именно так и работает, если вы наймете юриста/ адвоката. Причём результат не гарантирован. Нейросетки просто помогают, в некоторых случаях, убрать ненужного и дорогого мидлмена. И , как следствие, люди получили бесплатный доступ к переоцененной услуге - теперь судебный диспут может открыть почти каждый. Короче, не чокаясь за всяких там лоеров.
Ходят слухи, буд-то есть факты, что там постарались специалисты - смуглые любители тюрбанов. Что в Канадской действительности очень может быть правдой.
Какая то не понятная истроия, то ли про всемогущий сбер, то ли про попытку поднят полторалярда на акрониме используемом в товарных знаках.
Не то что бы защищаю сбер, но если [что-то]QR может быть товарным знаком, с упором на часть-акроним и претензитй на поторалярда, то наверное может быть и HR, PR, ID, AI, IP, итд итп , с претензиями что "вы не можете использовать этот акроним, тк это часть нашего товарного знака ".
Потому что если тесла разобьётся о грузовик, то это будет проблема теслы - соответственно проблемы водителя теслы который уверовал в чудо-маркетинг. А если грузовик разобьется о теслу, то это тоже будет проблема теслы.
В общем и целом, я вижу проблему в том, что большегрузный транспорт представляет собой гораздо большую степень опасности. По статистике, в США, в 70% случаев аварии с участием грузовиков, получается труп другого участника инцидента.
Если этот автономный грузовик, не дай бог конечно, кого-то переедет, то кого назначат виноватым? Водителя который "не принимал участие", команду разработчиков, или менеджмент который принял/одобрил решение о выпуске этой, несомненно технологичной штуки, на дорогу общего пользования?
Кто-то должен сказать разработчикам сего ультразвукового чуда, что уже давно существует MRT и CT , и работают они без чана с водой.
По собственному "раковому" опыту : если даже ультразвук покажет что-то, чего не увидел СТ, то для подтверждения отправят на СТ. Причём в результате ультразвуковой диагностики результат выглядит как "там что-то " , а после СТ - "там вот это". Окончательно диагноз выносят по результатам биопсии.
У Питера Уотса в "Рифтерах" , что-то такое со дна океана достали, и тут такое началось.... )
Открытые ворота? )
Ну значит можно представить величину события , или даже феномена, в игровой индустрии мира, если 40 лет прошло, а все ещё "очередные" статьи пишут :)
Сам залипал в Elite в конце 80х и потом еще в начале 90х - в несколько заходов :)
Ну как вам объяснить - среднестатистичесеий суровый американский водитель, он немного другой в своей жизни , чем среднестатистический айтишник в своей )
Плюс специфика работы больших грузовиков - если вы не едите, то как правило, вы не зарабатываете. И знаете, когда вы не зарабатываете поэтому что вон тот парень перед вами просто решил вздремнуть минут тридцать прямо на колонке, то это может немного раздражать.
Описывать все нюансы, это будет целая статья, и не уверен что формат хабра.
Согласен, не совсем понятно получилось ) Но там больше про время, и про то что пока отсутствует инфраструктура для грузовых электричек, то кататься такой грузовик будет вокруг своей зарядной станции. Если ещё проще объяснять, то грузовик стоять не может, он должен всегда ехать.
В США водитель может находится в движении 11 часов из 14 часов шифта. Обязан сделать перерыв 30 минут на 8 часов движения. Обычно эти 30 минут тратят на заправку и быстрый пережор.
Если на фуелайленде задержаться, пойти в душ например, или там балласт сбрасывать, то можно от коллег узнать какой ты не молодец и схлопотать по лицу.
Это к тому все, что время очень ценный ресурс в этом бизнесе, и искать зарядку и ждать пока кто там зарядится перед вами, никто не будет.
Тем не менее, эти электрички, имеют шанс, например, как флот амазона, в режиме от склада до склада, при условии сто в доке их будет ждать зарядная станция. Ну или что то в пределах города развозить- уехал с зарядки , и на зарядку вернулся.
В комментарий летят плюсы, а карму минусы - видимо космонавты минусят ))
Ваша завка принята. Но так как столько космонавтов нам не надо, то вы поедете на эсвэоу.
Ну вот в нейронки и денешься. В сложном кейсе понадобится адвокат 100%, но для случаев "мы ознакомились с вашим письмом, с вас $1000" , вполне теперь хватает AI консультации
Вам с дивана, безусловно, виднее - получилось или нет, ведь это было моё время и вопрос моих денег.
Так вот лля чего вся эта возня затевалась! :)
Как видите не дошло, и нет - должен бы не остался в любом случае. Сейчасдумаю не впарить ли им иск за мат ущерб нанесенный бизнесу (там есть основания как и за что).
На данном этапе Manus подал все документы в суд и смог убедить UPS что им выгоднее аннулировать инвойсы и тихо слиться.
Самостоятельно я бы этого сделать не смог, просто времени небыло бы вести всю эту переписку с разными отделами и , зачастую, рандомными людьми из ups. На что ии агент тратил 10 минут , я бы тратил неделю, и так бы хорошо изложить позицию, со ссылками на документы, акты, решения судов, у меня бы не получилось.
А лоер бы стоил ОЧЕНЬ дорого за пол года работы. И не факт, что лоер сделал бы это лучше, чем это сделал ии агент.
У меня недавно был кейс против UPS. Суть проблемы, в том, что ребята воспользовалась неразберихой с американским пошлинами, и начали чарджить во что горазды. Начарджили левых платежей на $5+К . Переписка и суд заняли 6 месяцев, все платежи обнулили как незаконные, причём до решения суда. Всю переписку и докуметооборот вел Manus.
А если бы это был лоер, я бы наверное разорился. Точнее был бы должен ups пятёрку баксов, так как лоер бы стоил больше чем цена вопроса.
Это сейчас именно так и работает, если вы наймете юриста/ адвоката. Причём результат не гарантирован. Нейросетки просто помогают, в некоторых случаях, убрать ненужного и дорогого мидлмена. И , как следствие, люди получили бесплатный доступ к переоцененной услуге - теперь судебный диспут может открыть почти каждый. Короче, не чокаясь за всяких там лоеров.
Я проверял - американский бобтейл не падает на спину, и умеет изменять траекторию в полете.
Возможно он просто своим остатком хвоста вращает значительно быстрее чем обычный кот обычным хвостом :)
Ходят слухи, буд-то есть факты, что там постарались специалисты - смуглые любители тюрбанов. Что в Канадской действительности очень может быть правдой.
Какая то не понятная истроия, то ли про всемогущий сбер, то ли про попытку поднят полторалярда на акрониме используемом в товарных знаках.
Не то что бы защищаю сбер, но если [что-то]QR может быть товарным знаком, с упором на часть-акроним и претензитй на поторалярда, то наверное может быть и HR, PR, ID, AI, IP, итд итп , с претензиями что "вы не можете использовать этот акроним, тк это часть нашего товарного знака ".