Хех, типичный теслабой, причем тут лаг двс. Механический диф с блокировкой срабатывает мгновенно и не дает уходить моменту на колесе со слабым сцеплением. Компьютеру же нужен промежуток времени аля секунда чтобы задетектить проскальзывание и включить тормоз на колесе (механический диф тормоз не использует). Хотя судя по вашему комментарию я объясняю это школьнику.
Чтобы выбираться из ловушек важен не момент, а блокировка всех диффов — тесле тут ловить особо нечего, в теории если бы на каждом колесе (а не оси) было бы по движку + умный комп можно было бы согласиться
Хотя предпосылок к этому нет, особенно на заднем приводе — никаких тебе механических дифференциалов/повышенного трения — все что есть это компьютер, который с лагом включает тормоз на колесе, которое проскальзывает, а колеса соединены простым открытм диффом. Но конечно же тесла самое лучшая во всем :D Кватро рядом не стояла
Не видел необходимости, обычно мне доказывают что 300км "хватит всем" и обычный ворклфоу ставить на зарядку дома как айфон.
И да, на высоких скоростях не только с расходом проблема — там еще и нагрев адовый идет (еще надо не забыть что там синглспид трансмиссия и на высокий скоростях двигло крутит под 15к оборотов), на 250кмч (что собсно предел) можно ехать вроде несколько минут
Это субъективное мнение, и я естественно ездил не 100%-0% батареи, во-первых зарядка до 100 занимает слишком долго (не помню до скольки заряжал — порядка 45 минут, 80-85%?), во вторых начиная с процентов 20% от батареи начинается паника :D
Во многих городах европы и в частности Италии на больших машинах делать абсолютно нечего — узкие однополосные улицы, маленькие места для парковки где нередко паркуются на звук.
И да, забавно что я отвечаю сразу двум авторам статей про теслы на хабре, я вам случайно на бизнес по перегону машин в РФ не наступаю? А то важная особенность этого бизнеса как раз статьями промывать мозг сектантам, прям как биток :)
Не придумывю, хаэвэй + траффик, рентил около недели.
Теслабои те еще фанатики, они НИКОГДА не признают это, рассказывают сказки что в режиме овоща без климата проехали тысячу км, рекуперация бла-бла-бла но по факту у меня несколько раз был страх что встряну на хавэе, а когда планировал экскурсию в леса с секвоями вообще плюнул и поехал на вольво с двс. Это реально секта, строго запрещено критиковать :)
Кстати еще особенность владения теслой в калифорнии — занятые зарядки, приезжаешь на большой суперчаржер и помимо 40-60минут зарядки надо еще караулить место
Ездил на модел 3 long range, по ощущениям в режиме овоща (имею ввиду 50-70 миль в час — ограничение на хайвэях) хватало в лучшем случае километров на 300
Ребята из Unity потиху переписывают кишки рантайм с C++ на C#, т.к. их рантайм дает им гибкость и лучший alias analysis для качества выходного кода (используется своя прокладка для трансляции IL в LLVM IR где уже потом используются все те же самые оптимизации что и в clang). Так что в целом C# вполне способен на близкий к С++ аутпут ;-)
Да, Франция и Швейцария — это другое, про них еще в топ гире/гранд туре постоянно шутят, а вот Польша, Германия, Италия, Австрия — особо не заморачиваются ;-)
Если честно, ничего особо спартанского в интерьере я не нашёл.
Ну фиг знает, лично я если и пересел бы в премиум EV авто, то это был бы тот новый от Porsche Taycan, от людей, которые умеют делать красивые интерьеры и драйверские автомобили. Для меня интерьер теслы — это когда не было ни желания ни денег на дизайн интерьера и просто воткнули огромный плашнет, в котором весь интерьер нарисовал дизайнер за пару дней. В модел 3 пошли еще дальше и брутальнее, но это американская черта — американские автомобили никогда не имели хороших интерьеров.
Тут все просто. Статьи о Тесле имеют довольно высокий рейтинг на Хабре, то есть нравятся аудитории.
Но это же просто автомобиль без каких-либо серьезных инноваций (вы же не станете называть адаптивный круиз-контроль инновационным автопилотом?) работающий по довольно примитивному принципу.
В авто двс в этом ценовом сегменте вы можете получить красивый авто с хорошей управляемостью (аля активный дифференциал или подруливающие задние — в тесле у вас будет примитвный открытый дифф — это кстати ответ тем, кто говорит про какую-то магическую управляемость тесл), вы получаете продуманный салон, где не будет неожиданно гаснуть монитор, вы получаете идеальную шумку (в тесле, особенно в модел 3 шумка уровня vm polo).
Хабр странный.
дальние поездки
это примерно 3 часа между зарядками, или около 300 км. Тогда зарядка занимает 40-50 минут.
Зимой же все немного не так. Мы останавливаемся на каждом суперчарджере, это примерно каждые 1,5 часа, или 100-150 км.
хех, забавно смотреть на людей, которые едят кактус :) Можно еще добавить что на дорогах, где можно быстро ездить аля автобаны (да и по правде говоря много где в Европе люди не особо напрягаются с ограничениями скорости на магистралях) особо не поедешь как остальные — батарейка начнет поедаться прямо на глазах
Я все еще считаю, что в салоне Model S только 1 недостаток: угол наклона спинки заднего сиденья.
Все. Больше серьезных минусов нет.
ох, вам серьезно нравится этот спартанский интерьер в автомобиле ценой с S класс?
Про зазоры кузовных панелей Model S ходят легенды. И они не беспочвенны:
А недавно получилось убедиться, что на Model 3 все еще лучше. Так что, прогресс есть.
Зато есть ощущение что теслу (особенно как раз модел3) собирают не роботы, а люди, поэтому каждый стык уникален и с душой.
Только за этот 2019ый год на хабре уже вышло под два десятка статей про теслу… может люди хабр путают с drive2.ru? Я рад что тесла развивается, но это уже похоже на какую-то секту, где сектанты вербуют себе людей.
Смотрю ща на оф. сайте теслы в разделе used — хватает model S 2013-2015 от 30к до 40к… которые новыми стоили явно 70-100к… Ну да, 85-90% от номинала, математика уровень: теслабой :))
ЗЫ: а то что на авто.ру продается или местные барыги "завозят" — упиленное вхлам
Вопрос не поменялся :) Возможно кто-то и ставит сразу компрессор и турбину но лично я о таком не слышал, в последнее время тренд на использования электрокомпрессоров.
А, да опечатался, в том комменте имел ввиду сторону, а не ось
А причем тут межосевая? Я про межколесную.
Что я должен был увидеть на видео? Поставьте теслу одной осью на лед, другой на обычное покрытие — вот это интереснее.
Хех, типичный теслабой, причем тут лаг двс. Механический диф с блокировкой срабатывает мгновенно и не дает уходить моменту на колесе со слабым сцеплением. Компьютеру же нужен промежуток времени аля секунда чтобы задетектить проскальзывание и включить тормоз на колесе (механический диф тормоз не использует). Хотя судя по вашему комментарию я объясняю это школьнику.
Чтобы выбираться из ловушек важен не момент, а блокировка всех диффов — тесле тут ловить особо нечего, в теории если бы на каждом колесе (а не оси) было бы по движку + умный комп можно было бы согласиться
Хотя предпосылок к этому нет, особенно на заднем приводе — никаких тебе механических дифференциалов/повышенного трения — все что есть это компьютер, который с лагом включает тормоз на колесе, которое проскальзывает, а колеса соединены простым открытм диффом. Но конечно же тесла самое лучшая во всем :D Кватро рядом не стояла
Не видел необходимости, обычно мне доказывают что 300км "хватит всем" и обычный ворклфоу ставить на зарядку дома как айфон.
И да, на высоких скоростях не только с расходом проблема — там еще и нагрев адовый идет (еще надо не забыть что там синглспид трансмиссия и на высокий скоростях двигло крутит под 15к оборотов), на 250кмч (что собсно предел) можно ехать вроде несколько минут
Это субъективное мнение, и я естественно ездил не 100%-0% батареи, во-первых зарядка до 100 занимает слишком долго (не помню до скольки заряжал — порядка 45 минут, 80-85%?), во вторых начиная с процентов 20% от батареи начинается паника :D
Во многих городах европы и в частности Италии на больших машинах делать абсолютно нечего — узкие однополосные улицы, маленькие места для парковки где нередко паркуются на звук.
И да, забавно что я отвечаю сразу двум авторам статей про теслы на хабре, я вам случайно на бизнес по перегону машин в РФ не наступаю? А то важная особенность этого бизнеса как раз статьями промывать мозг сектантам, прям как биток :)
Не придумывю, хаэвэй + траффик, рентил около недели.
Теслабои те еще фанатики, они НИКОГДА не признают это, рассказывают сказки что в режиме овоща без климата проехали тысячу км, рекуперация бла-бла-бла но по факту у меня несколько раз был страх что встряну на хавэе, а когда планировал экскурсию в леса с секвоями вообще плюнул и поехал на вольво с двс. Это реально секта, строго запрещено критиковать :)
Кстати еще особенность владения теслой в калифорнии — занятые зарядки, приезжаешь на большой суперчаржер и помимо 40-60минут зарядки надо еще караулить место
Ездил на модел 3 long range, по ощущениям в режиме овоща (имею ввиду 50-70 миль в час — ограничение на хайвэях) хватало в лучшем случае километров на 300
За такие деньги — все в таком классе ;-) особенно если ехать в овощном режиме, в котором тесла меряет свои запасы хода
Ну я не раз ездил по северной Италии и как-то у меня наоборот сложилось мнение что все едут 130-140, а в крайней левой проскакивают шумахеры.
Ребята из Unity потиху переписывают кишки рантайм с C++ на C#, т.к. их рантайм дает им гибкость и лучший alias analysis для качества выходного кода (используется своя прокладка для трансляции IL в LLVM IR где уже потом используются все те же самые оптимизации что и в clang). Так что в целом C# вполне способен на близкий к С++ аутпут ;-)
Да, Франция и Швейцария — это другое, про них еще в топ гире/гранд туре постоянно шутят, а вот Польша, Германия, Италия, Австрия — особо не заморачиваются ;-)
Ну фиг знает, лично я если и пересел бы в премиум EV авто, то это был бы тот новый от Porsche Taycan, от людей, которые умеют делать красивые интерьеры и драйверские автомобили. Для меня интерьер теслы — это когда не было ни желания ни денег на дизайн интерьера и просто воткнули огромный плашнет, в котором весь интерьер нарисовал дизайнер за пару дней. В модел 3 пошли еще дальше и брутальнее, но это американская черта — американские автомобили никогда не имели хороших интерьеров.
Но это же просто автомобиль без каких-либо серьезных инноваций (вы же не станете называть адаптивный круиз-контроль инновационным автопилотом?) работающий по довольно примитивному принципу.
В авто двс в этом ценовом сегменте вы можете получить красивый авто с хорошей управляемостью (аля активный дифференциал или подруливающие задние — в тесле у вас будет примитвный открытый дифф — это кстати ответ тем, кто говорит про какую-то магическую управляемость тесл), вы получаете продуманный салон, где не будет неожиданно гаснуть монитор, вы получаете идеальную шумку (в тесле, особенно в модел 3 шумка уровня vm polo).
Хабр странный.
хех, забавно смотреть на людей, которые едят кактус :) Можно еще добавить что на дорогах, где можно быстро ездить аля автобаны (да и по правде говоря много где в Европе люди не особо напрягаются с ограничениями скорости на магистралях) особо не поедешь как остальные — батарейка начнет поедаться прямо на глазах
ох, вам серьезно нравится этот спартанский интерьер в автомобиле ценой с S класс?
Зато есть ощущение что теслу (особенно как раз модел3) собирают не роботы, а люди, поэтому каждый стык уникален и с душой.
Только за этот 2019ый год на хабре уже вышло под два десятка статей про теслу… может люди хабр путают с drive2.ru? Я рад что тесла развивается, но это уже похоже на какую-то секту, где сектанты вербуют себе людей.
Виноват, подумал про ценник. Тем не менее в цене она теряет как любой другой авто в премиум сегменте.
Смотрю ща на оф. сайте теслы в разделе used — хватает model S 2013-2015 от 30к до 40к… которые новыми стоили явно 70-100к… Ну да, 85-90% от номинала, математика уровень: теслабой :))
ЗЫ: а то что на авто.ру продается или местные барыги "завозят" — упиленное вхлам
Вопрос не поменялся :) Возможно кто-то и ставит сразу компрессор и турбину но лично я о таком не слышал, в последнее время тренд на использования электрокомпрессоров.