Да и на 5000+ метров это скорее в порядке экзотических способов применения — было бы хорошо, конечно, полезно и там есть хорошие сценарии. Но не обязательно. А обязательно поднять и доставить 500-1000 кг ПН на 50-70 км при разумной цене. Шансы есть, нужно пробовать!
Насчет тяговооруженности 2:1 для мультироторов — спору нет. Если взлетная масса аппарата 1 тонна (например), то пиковая тяга ВМГ должна быть в два раза больше.
Посмотрите на характеристики замечательного моторчика по вашей ссылке: чтобы выдать свои 110 кг постоянной тяги и 200 кг в пике его сделали тяжелым, 12.7 кг без учета охладительной системы. Для тяжелого дрона потребуется 10–16 таких моторов (спарками 5-8 лучей), и одни только двигатели (без лопастей, регуляторов и охлаждения) съедят 130–200 кг, а все остальное суммарно на тонну и потянет. И это всё кроме цены 1.5-2 млн.руб. На круг 10-16 шт = от 15 млн только моторы, и получается ровно то, о чем писал в статье: амортизация при эксплуатации такого аппарата нецелесообразна экономически, даже для военных. Потому их — массовых и коммерчески успешных БАС — нет. Надо целиться в ВМГ 2-3 млн руб. за все, тогда есть шанс.
Не претендую на точность расчетов — это грубые прикидки по памяти. Если есть точные расчеты, то буду благодарен за ссылки или доки.
Ну, да, тут только гибрид, конечно. Суммарное потребление 4-8 таких моторчиков будет немалым. А "несколько ДВС" мне кажется, не очень подходит для полетов без автоматов перекосов — в полете дрону надо управлять скоростью работы винтов, реагировать на ветер и всякое такое. ДВС инертный и в секунду мощность не изменит никак.
Ну, да, тут только гибрид, конечно. Суммарное потребление 4-8 таких моторчиков будет немалым. А "несколько ДВС" мне кажется, не очень подходит для полетов без автоматов перекосов — в полете надо управлять скоростью работы винтов, реагировать на ветер и всякое такое. ДВС инертный и в секунду мощность не изменит никак.
Да и на 5000+ метров это скорее в порядке экзотических способов применения — было бы хорошо, конечно, полезно и там есть хорошие сценарии. Но не обязательно. А обязательно поднять и доставить 500-1000 кг ПН на 50-70 км при разумной цене. Шансы есть, нужно пробовать!
Насчет тяговооруженности 2:1 для мультироторов — спору нет. Если взлетная масса аппарата 1 тонна (например), то пиковая тяга ВМГ должна быть в два раза больше.
Посмотрите на характеристики замечательного моторчика по вашей ссылке: чтобы выдать свои 110 кг постоянной тяги и 200 кг в пике его сделали тяжелым, 12.7 кг без учета охладительной системы. Для тяжелого дрона потребуется 10–16 таких моторов (спарками 5-8 лучей), и одни только двигатели (без лопастей, регуляторов и охлаждения) съедят 130–200 кг, а все остальное суммарно на тонну и потянет. И это всё кроме цены 1.5-2 млн.руб. На круг 10-16 шт = от 15 млн только моторы, и получается ровно то, о чем писал в статье: амортизация при эксплуатации такого аппарата нецелесообразна экономически, даже для военных. Потому их — массовых и коммерчески успешных БАС — нет.
Надо целиться в ВМГ 2-3 млн руб. за все, тогда есть шанс.
Не претендую на точность расчетов — это грубые прикидки по памяти. Если есть точные расчеты, то буду благодарен за ссылки или доки.
Вы и недоговариваете и недочитываете. Если есть понимание вопроса лучшее, чем у меня, то поделитесь, пожалуйста.
А что вы называете "нормальной тяговооруженностью"?
Ну, да, тут только гибрид, конечно. Суммарное потребление 4-8 таких моторчиков будет немалым. А "несколько ДВС" мне кажется, не очень подходит для полетов без автоматов перекосов — в полете дрону надо управлять скоростью работы винтов, реагировать на ветер и всякое такое. ДВС инертный и в секунду мощность не изменит никак.
Ну, да, тут только гибрид, конечно. Суммарное потребление 4-8 таких моторчиков будет немалым. А "несколько ДВС" мне кажется, не очень подходит для полетов без автоматов перекосов — в полете надо управлять скоростью работы винтов, реагировать на ветер и всякое такое. ДВС инертный и в секунду мощность не изменит никак.
Есть специализированные винты, кажется. Это только одно из решений.