"...Так был на жигулях новый двигатель или нет? ..." это вам надо напрячься и сформулировать ответ.) Если считать что и старый, и новый это итальянцы - нет, не было.
Если учитывать что его сделали сами итальянцу, то относительно чего он новый?
ЕСли смотреть сколько труда наши приложили для создания этого нового пихла то не было нового: как небыло своего, так и не стало и после этого.
"...фактически новый двигатель ..." это хорошо, что вы про двигатель знаете. А можете ответить на вопрос сколько занимает разработка "фактически нового двигателя" и подготовка производства? А как все это соотносится с контрактом с СССР? Не знаете? Подскажу: наши фактически увидели новый двигатель, который уже итальянцы разработали и готовились ставить на производство. И только принципиальная позиция 1 (одного!!) позволила жигулям получить этот двиг, потому что итальянцы не хотели его отдавать.
"...работала на обеспечения потребности страны и соцлагеря в электронных компонентах и выполняла эту задачу вполне достойно ...." буржуины то же как-то обеспечивали потребности страны (обороны) и обеспечивали простых потребителей норм товаром. Почему?
глупость несусветная.
чем дороже обслуживание — тем дороже стоимость как частей, так и перевозки.
приведу примериз истории перехода с ЭР2 на ЭР2Р(Т) с внедрением рекуперации и реостатного торможения:
экономия электричества при рекуперации, колодок и на очистке пути в пригородном движении (на Московском узле) была выведена в минус (те не начали меньше тратить на эксплуатацию, а наоборот, больше расходов стало) необходимостью переоборудования тяговых подстанций, усложнением их обслуживанием, увеличением оборудования на подвижном составе (РВР из-за этого потерял в объеме выпуска настолько, что вернулись к идее из прошлого: в Демихово клепать прицепные вагоны, а в Риге моторы и в Риге сцеплять в один состав), рост стоимости П/С, увеличения требований (и стоимости) к материалам двигателей, рост требований к ремонтной базе (появилась микроэлектроника), появились более высокие требования к ремонтникам в депо (рост заработной платы).
а так все было великолепно — торможение, экономия, все пироги: все при делах, все при работе. А экономика… Ну то же где-то рядом. )
в 2000м полиграфисты еще вовсю маки юзали
это ж образно, "100-летнего пенсионера " ))))
"...Так был на жигулях новый двигатель или нет? ..."
это вам надо напрячься и сформулировать ответ.)
Если считать что и старый, и новый это итальянцы - нет, не было.
Если учитывать что его сделали сами итальянцу, то относительно чего он новый?
ЕСли смотреть сколько труда наши приложили для создания этого нового пихла то не было нового: как небыло своего, так и не стало и после этого.
"...фактически новый двигатель ..." это хорошо, что вы про двигатель знаете.
А можете ответить на вопрос сколько занимает разработка "фактически нового двигателя" и подготовка производства? А как все это соотносится с контрактом с СССР?
Не знаете?
Подскажу: наши фактически увидели новый двигатель, который уже итальянцы разработали и готовились ставить на производство. И только принципиальная позиция 1 (одного!!) позволила жигулям получить этот двиг, потому что итальянцы не хотели его отдавать.
"...работала на обеспечения потребности страны и соцлагеря в электронных компонентах и выполняла эту задачу вполне достойно ...." буржуины то же как-то обеспечивали потребности страны (обороны) и обеспечивали простых потребителей норм товаром. Почему?
а имя этой компании?))))
а зачем такие сложности с DC-DC, 1 кГц и IGBT?
обычный бензогенератор как-то обходится более простой схемой.
переход через 0 градусов, наверняка что-то оттаило и затем замерзло, а потом потекло. )
чем дороже обслуживание — тем дороже стоимость как частей, так и перевозки.
приведу примериз истории перехода с ЭР2 на ЭР2Р(Т) с внедрением рекуперации и реостатного торможения:
экономия электричества при рекуперации, колодок и на очистке пути в пригородном движении (на Московском узле) была выведена в минус (те не начали меньше тратить на эксплуатацию, а наоборот, больше расходов стало) необходимостью переоборудования тяговых подстанций, усложнением их обслуживанием, увеличением оборудования на подвижном составе (РВР из-за этого потерял в объеме выпуска настолько, что вернулись к идее из прошлого: в Демихово клепать прицепные вагоны, а в Риге моторы и в Риге сцеплять в один состав), рост стоимости П/С, увеличения требований (и стоимости) к материалам двигателей, рост требований к ремонтной базе (появилась микроэлектроника), появились более высокие требования к ремонтникам в депо (рост заработной платы).
а так все было великолепно — торможение, экономия, все пироги: все при делах, все при работе. А экономика… Ну то же где-то рядом. )
Фидошные ноды и ббс на тел. Линии ещё есть.