У вас очень странное представление об электротранспорте. Готов поспорить, что электромобилем вы не пользовались, но уже осуждаете.
Вспоминаю, что батарейки на морозе быстрее разряжаются и думаю… думаю, что в светлом электромобильном будущем не будем мы ездить ни на горнолыжные курорты, ни по заповедникам, ни по магазинам.
Не батарейки, а аккумуляторы. "Быстрее" - это про скорость, в данном случае про скорость потребления, то есть про нагрузку. Нагрузка зависит от того, как вы едете и как греете салон. Но я знаю, что вы имеете ввиду не нагрузку, а ёмкость аккумулятора. Поэтому правильная терминология - у холодных аккумуляторов меньше ёмкость и больше внутреннее сопротивление по сравнению с тёплыми. И это не играет почти никакой роли, потому что если вы ездите на короткие расстояния (т.е. по городу, как и делает, наверно, 90% пользователей), то аккумулятора типичному пользователю хватит на целый день, а ночью вы поставите его на зарядку, и утром у вас опять будет полный бак заряд. Если вы ездите на длинные расстояния (межгород), то аккумулятор успеет прогреться и отдаст почти всю свою энергию в нагрузку. Так что за езду по магазинам можно быть на 146% спокойным. Езду по трассе нужно планировать тщательнее, это факт. Однако, не вижу ничего плохого в том, чтобы остановиться для зарядки (и себя, и аккумулятора) на несколько десятков минут в течение многочасовой поездки. Большинство людей в любом случае так и делает. Кроме того, с развитием электротранспорта станут доступны зарядные точки во многих местах, в том числе и на условных "горнолыжных курортах".
Останется только один курорт в доступе, и тот только если зарядных станций на каждое парковочное место поставит.
Что, действительно наблюдается такой спрос в данный момент?
Или придумают какую-то сложную батарейку, которая даст гарантированный запас хода в 500 км и возможность за 5 минут зарядить её из 0 до 100%? И какой у неё будет ресурс? А утилизировать как? Или в борьбе за экологию мы готовы захламить землю отработанными батарейками и закладывать на дорогу Мск-Спб полный световой день вместо четырёх часов?
В электротранспорте самое сложное - это отучить потребителя думать в понятиях ДВС. Вам действительно каждый день нужна возможность ездить на 500 км и заряжаться с 0% до 100% за 5 минут? Как минимум 90% пользователей устроит запас хода 50-100 км и восполнение потраченного заряда в течение 4-8 часов. Представьте, что вам предложили бы автомобиль с ДВС с такими характеристиками, но стоимость литра бензина для вас была бы в 10 раз меньше, чем сейчас. Согласились бы?
Что касается переработки аккумуляторов, то это вопрос сложный, но решаемый. А вот ресурс - это вещь очень растяжимая, и зависит он от полноты зарядки, количества циклов разряда и величины нагрузки. В настройках машины можно будет выбрать, что важнее конкретно вам - запас хода и мощность, или ресурс аккумулятора. В любом случае, при разумной эксплуатации ресурс аккумулятора будет составлять 10-15 лет. Многие машины столько не живут.
Не кажется ли вам, что все эти разговоры про "будущее за электромобилями" - популизмом чистой воды, чтобы сейчас на ЭКО повестке грантов и субсидий получить?
Не кажется ли вам, что все эти разговоры про то, что "электромобили - популизм чистой воды" - это пропаганда нефтяного лобби, чтобы вы никогда не слезли с нефтяной иглы?
Или, может быть, не стоит видеть заговоры на пустом месте? Ведь можно, например, подумать и проанализировать. Вот у вас нет электромобиля, и никогда не было, и у ваших знакомых тоже не было. Но вы почему-то выдумываете для него какие-то недостатки, а не сообщаете о реальных недостатках исходя из своего опыта. Это большая разница. Послушайте, что говорят реальные владельцы электромобилей, какие они выделяют достоинства и недостатки. И вы поймёте, что ваша позиция совершенно не имеет отношения к реальности. Она, скорее, выдаёт нежелание менять образ мышления, чем выделяет какие-то недостатки (достоинства) той или иной технологии.
Поддержу разработчиков Vivaldi. Не погнались за лёгкой наживой, не стали поддерживать этот пирамидообразный маразм, чётко, доступно и грамотно обосновали свою позицию. Жму руку каждому причастному.
Большое спасибо за интересную статью и, в особенности, за биткоИн. Чувствуется профессионализм, в отличие от шыдэвров производства биткоЙновых воЙнов-андроЙдов.
У вас очень странное представление об электротранспорте. Готов поспорить, что электромобилем вы не пользовались, но уже осуждаете.
Не батарейки, а аккумуляторы. "Быстрее" - это про скорость, в данном случае про скорость потребления, то есть про нагрузку. Нагрузка зависит от того, как вы едете и как греете салон. Но я знаю, что вы имеете ввиду не нагрузку, а ёмкость аккумулятора. Поэтому правильная терминология - у холодных аккумуляторов меньше ёмкость и больше внутреннее сопротивление по сравнению с тёплыми. И это не играет почти никакой роли, потому что если вы ездите на короткие расстояния (т.е. по городу, как и делает, наверно, 90% пользователей), то аккумулятора типичному пользователю хватит на целый день, а ночью вы поставите его на зарядку, и утром у вас опять будет полный
бакзаряд. Если вы ездите на длинные расстояния (межгород), то аккумулятор успеет прогреться и отдаст почти всю свою энергию в нагрузку. Так что за езду по магазинам можно быть на 146% спокойным. Езду по трассе нужно планировать тщательнее, это факт. Однако, не вижу ничего плохого в том, чтобы остановиться для зарядки (и себя, и аккумулятора) на несколько десятков минут в течение многочасовой поездки. Большинство людей в любом случае так и делает. Кроме того, с развитием электротранспорта станут доступны зарядные точки во многих местах, в том числе и на условных "горнолыжных курортах".Что, действительно наблюдается такой спрос в данный момент?
В электротранспорте самое сложное - это отучить потребителя думать в понятиях ДВС. Вам действительно каждый день нужна возможность ездить на 500 км и заряжаться с 0% до 100% за 5 минут? Как минимум 90% пользователей устроит запас хода 50-100 км и восполнение потраченного заряда в течение 4-8 часов. Представьте, что вам предложили бы автомобиль с ДВС с такими характеристиками, но стоимость литра бензина для вас была бы в 10 раз меньше, чем сейчас. Согласились бы?
Что касается переработки аккумуляторов, то это вопрос сложный, но решаемый. А вот ресурс - это вещь очень растяжимая, и зависит он от полноты зарядки, количества циклов разряда и величины нагрузки. В настройках машины можно будет выбрать, что важнее конкретно вам - запас хода и мощность, или ресурс аккумулятора. В любом случае, при разумной эксплуатации ресурс аккумулятора будет составлять 10-15 лет. Многие машины столько не живут.
Не кажется ли вам, что все эти разговоры про то, что "электромобили - популизм чистой воды" - это пропаганда нефтяного лобби, чтобы вы никогда не слезли с нефтяной иглы?
Или, может быть, не стоит видеть заговоры на пустом месте? Ведь можно, например, подумать и проанализировать. Вот у вас нет электромобиля, и никогда не было, и у ваших знакомых тоже не было. Но вы почему-то выдумываете для него какие-то недостатки, а не сообщаете о реальных недостатках исходя из своего опыта. Это большая разница. Послушайте, что говорят реальные владельцы электромобилей, какие они выделяют достоинства и недостатки. И вы поймёте, что ваша позиция совершенно не имеет отношения к реальности. Она, скорее, выдаёт нежелание менять образ мышления, чем выделяет какие-то недостатки (достоинства) той или иной технологии.
Поддержу разработчиков Vivaldi. Не погнались за лёгкой наживой, не стали поддерживать этот пирамидообразный маразм, чётко, доступно и грамотно обосновали свою позицию. Жму руку каждому причастному.
Большое спасибо за интересную статью и, в особенности, за биткоИн. Чувствуется профессионализм, в отличие от шыдэвров производства биткоЙновых воЙнов-андроЙдов.