Это ужасная позиция, из которой вытекает, что ничего сделать нельзя. А зачем даже пытаться, если всё равно разведут?
Это полная чушь. Начать стоит с классификации собственных действий и действий собеседника.
0.. Комментарии про установку СКАМ пропустим
Некая Софья начинает диалог, причём вступительное сообщение максимально расплывчатое и не конкретное. Подходит хоть для москвича, хоть для жителя Усть-Пердюнска. Оно и понятно - нужен максимальный охват. ТС вместо того, чтобы задать нейтральные вопросы, сразу выдает свое внутреннее состояние и задает наводящий вопрос. Это множественный пробой - те барьеры внутри мозга, которые должны были а) запретить выдачу статуса "устал" незнакомому контакту; б) не дать связать исходное (ни к чему не относящееся) сообщение с имеющимися знаниями; в) в целом не давать статус "доверенного" этому контакту - эти барьеры были каким-то образом преодолены. Каким конкретно образом - не важно, важно что это пробой. При правильных действиях 99% мошенников отвалится уже здесь, ибо будут нести какую-то нерелевантную фигню
Благодаря закрытому наводящему вопросу Софье остается ответить "Да", и с этого момента ТС уже точно считает разговор легитимным
Не был обнаружен ТС и нестандартный порядок действий. В каком сервисе приглашения присоединиться приходят с обычного аккаунта и в виде кода, который не ты, а собеседник должен куда-то ввести? Причём код действует очень мало и нужно его через всю цепочку провести быстро-быстро. Понятно, что ТС поплыл к этому моменту, так что просто констатируем пробой барьера, запрещающего делать неосмысленные действия
Дальше пробой за пробоем. Пошли чаты, звонки (исходящие!). Поставьте то, скачайте сё. Прямое подключение текстового и голосового источника команд к исполнительному механизму
Каким-то образом логическая цепочка, пробитая насквозь, выдала верный результат. Ну, хоть так.
Это я всё к чему? На каждом этапе есть действия ТС, которые в принципе неверные. Неважно, какими текстами обменивались Софья и ТС. Если абстрагировать поведение от текстов, то будут явно видны вычислительные и логические ошибки. На каждом этапе поведенческому анализатору есть за что зацепиться. На первом этапе явно виден пробой. На втором явно видно недостаточное подтверждение предположений в виде единственного "Да". На третьем булшит-метр зашкаливает. На четвертом ТС просто отдаёт пароль от своего внутреннего рута злоумышленникам.
Не в обиду, просто я обожаю истории про мошенников и обожаю их разбирать. И хорошо, что всё закончилось хорошо.
У вас ведь тоже возникла мысль, что с этой статьёй что-то не так? Я решил внимательно посмотреть на автора в публично доступных источниках. Если кратко - это реклама аудиофильского г-на
Скрытый текст
Здесь на Хабре, конечно же, есть ссылка на телеграм-канал автора, куда ж без неё. Зайдите, почитайте - там уморительно, хоть и немного. Из описания канала попадаем сайт автора:
Разработка разделительных трансформаторов, сетевых кондиционеров и безопасной лабораторной техники. Прототипы, испытания, схемы, ошибки и запуск производства www[.]musyakaev[.]com
Сам сайт представляет собой одну страницу и четыре jpg-картинки. Сайт рекламирует нарисованный ИИшкой (куда ж без этого) прибор, который выполняет ну очень важную функцию. Всё оформлено в лучших традициях аудиофилии: всё позолоченное, везде большие циферки, сравнение с конкурентами кладёт последних на лопатки. В приборе используются уникальные овальные евро-розетки ручной сборки (см. фото), это вам не стандартный круглый ширпотреб. И вообще, устройство съинженерено инженерными инженерами, поэтому оно всё такое мощное, тяжелое и дорогое. Это вам не массовый продукт!!111
Никаких этих ваших скучных спецификаций, сертификаций и прочего инженерного трэша здесь нет, это вам не это!
На сайте есть ссылка на личный телеграм автора, можете пообщаться и заказать вундервафлю.
Далее гуглим "Константин Мусякаев" (он же "Мусякаев Константин Александрович") и видим результаты - Хабр (эта статья), тенчат, дзен и прочие соцсети, фото человека, а также сервисы получения информации об организациях. Так получается, что все 100% результатов поиска соответствуют именно автору этой статьи. Из всей этой информации можно сделать вывод - автор работает в сфере менеджмента, ИП с недавнего времени, причём ИП изначально в сфере сельского хозяйства. И только потом были добавлены виды деятельности, связанные с электроникой.
Указанные самим автором сведения об образовании:
МИРБИС / Департамент повышения квалификации и профессиональной переподготовки / Менеджмент / 2013
РТУ МИРЭА / Институт кибернетики / Мехатроника и робототехника
Автор не инженер по виду деятельности, скорее управленец и предприниматель. Но зачем-то упорно называет себя инженером
Статья о том, как аудиофил стиралку чинил. Всё по классике аудиофилии: отсутствие чётких причинно-следственных связей, выдумывание причин, игнорирование имеющихся фактов, покупка оборудования на дофига денег и при этом полное неумение им пользоваться, игнорирование имеющихся стандартов и практик, безумные запросы к оборудованию и при этом искреннее удивление от того, что никто из настоящих производителей не воплощает эти требования. И, конечно же, фиаско в конце: стиралка была сломана чуть-чуть, а стала совсем; куплена новая, деньги потрачены на стиралку и на диагностическое оборудование (совершенно ненужное и не по уровню автора).
Ловите лайфхак. Сперва ДИАГНОСТИКА. Всегда, без исключений. Понять, в чём была изначальная проблема, из бредней автора очень сложно. Судя по комментам (в самой статье этого нет), у него вылетала ошибка спустя некоторое время после начала программы. Кроме того, у автора выбивает УЗО ("его все время вырубает, <...> больше я не ставлю УЗО" - лол!!!), нужно прозвонить ТЭН на корпус и, скорее всего, заменить его. Скорее всего это и была изначальная проблема - стиралка пытается нагреть воду, ТЭН не работает, стиралка выдает ошибку.
С чего автор решил вообще лезть в блок питания - загадка. Ловите ещё один лайфхак: для диагностики неисправности вам вообще не нужно лезть в первичку БП. Если на вторичке всё ок, то БП работает. Если не ок - подаёте своё питание на вторичку и проверяете.
Представления автора о трансформаторах - полное безумие. И даже ответы производителей, которые вообще-то эти трансформаторы вагонами производят, ни на какие мысли его не навели. Автор в своём профиле называет себя ведущим инженером-электронщиком. Чтобы стать инженером, нужно сперва получить образование. А кто с такими представлениями об электротехнике даст диплом автору? И зачем эту статью кто-то вообще плюсует?
У вас очень странное представление об электротранспорте. Готов поспорить, что электромобилем вы не пользовались, но уже осуждаете.
Вспоминаю, что батарейки на морозе быстрее разряжаются и думаю… думаю, что в светлом электромобильном будущем не будем мы ездить ни на горнолыжные курорты, ни по заповедникам, ни по магазинам.
Не батарейки, а аккумуляторы. "Быстрее" - это про скорость, в данном случае про скорость потребления, то есть про нагрузку. Нагрузка зависит от того, как вы едете и как греете салон. Но я знаю, что вы имеете ввиду не нагрузку, а ёмкость аккумулятора. Поэтому правильная терминология - у холодных аккумуляторов меньше ёмкость и больше внутреннее сопротивление по сравнению с тёплыми. И это не играет почти никакой роли, потому что если вы ездите на короткие расстояния (т.е. по городу, как и делает, наверно, 90% пользователей), то аккумулятора типичному пользователю хватит на целый день, а ночью вы поставите его на зарядку, и утром у вас опять будет полный бак заряд. Если вы ездите на длинные расстояния (межгород), то аккумулятор успеет прогреться и отдаст почти всю свою энергию в нагрузку. Так что за езду по магазинам можно быть на 146% спокойным. Езду по трассе нужно планировать тщательнее, это факт. Однако, не вижу ничего плохого в том, чтобы остановиться для зарядки (и себя, и аккумулятора) на несколько десятков минут в течение многочасовой поездки. Большинство людей в любом случае так и делает. Кроме того, с развитием электротранспорта станут доступны зарядные точки во многих местах, в том числе и на условных "горнолыжных курортах".
Останется только один курорт в доступе, и тот только если зарядных станций на каждое парковочное место поставит.
Что, действительно наблюдается такой спрос в данный момент?
Или придумают какую-то сложную батарейку, которая даст гарантированный запас хода в 500 км и возможность за 5 минут зарядить её из 0 до 100%? И какой у неё будет ресурс? А утилизировать как? Или в борьбе за экологию мы готовы захламить землю отработанными батарейками и закладывать на дорогу Мск-Спб полный световой день вместо четырёх часов?
В электротранспорте самое сложное - это отучить потребителя думать в понятиях ДВС. Вам действительно каждый день нужна возможность ездить на 500 км и заряжаться с 0% до 100% за 5 минут? Как минимум 90% пользователей устроит запас хода 50-100 км и восполнение потраченного заряда в течение 4-8 часов. Представьте, что вам предложили бы автомобиль с ДВС с такими характеристиками, но стоимость литра бензина для вас была бы в 10 раз меньше, чем сейчас. Согласились бы?
Что касается переработки аккумуляторов, то это вопрос сложный, но решаемый. А вот ресурс - это вещь очень растяжимая, и зависит он от полноты зарядки, количества циклов разряда и величины нагрузки. В настройках машины можно будет выбрать, что важнее конкретно вам - запас хода и мощность, или ресурс аккумулятора. В любом случае, при разумной эксплуатации ресурс аккумулятора будет составлять 10-15 лет. Многие машины столько не живут.
Не кажется ли вам, что все эти разговоры про "будущее за электромобилями" - популизмом чистой воды, чтобы сейчас на ЭКО повестке грантов и субсидий получить?
Не кажется ли вам, что все эти разговоры про то, что "электромобили - популизм чистой воды" - это пропаганда нефтяного лобби, чтобы вы никогда не слезли с нефтяной иглы?
Или, может быть, не стоит видеть заговоры на пустом месте? Ведь можно, например, подумать и проанализировать. Вот у вас нет электромобиля, и никогда не было, и у ваших знакомых тоже не было. Но вы почему-то выдумываете для него какие-то недостатки, а не сообщаете о реальных недостатках исходя из своего опыта. Это большая разница. Послушайте, что говорят реальные владельцы электромобилей, какие они выделяют достоинства и недостатки. И вы поймёте, что ваша позиция совершенно не имеет отношения к реальности. Она, скорее, выдаёт нежелание менять образ мышления, чем выделяет какие-то недостатки (достоинства) той или иной технологии.
Поддержу разработчиков Vivaldi. Не погнались за лёгкой наживой, не стали поддерживать этот пирамидообразный маразм, чётко, доступно и грамотно обосновали свою позицию. Жму руку каждому причастному.
Большое спасибо за интересную статью и, в особенности, за биткоИн. Чувствуется профессионализм, в отличие от шыдэвров производства биткоЙновых воЙнов-андроЙдов.
Это ужасная позиция, из которой вытекает, что ничего сделать нельзя. А зачем даже пытаться, если всё равно разведут?
Это полная чушь. Начать стоит с классификации собственных действий и действий собеседника.
0.. Комментарии про установку СКАМ пропустим
Некая Софья начинает диалог, причём вступительное сообщение максимально расплывчатое и не конкретное. Подходит хоть для москвича, хоть для жителя Усть-Пердюнска. Оно и понятно - нужен максимальный охват. ТС вместо того, чтобы задать нейтральные вопросы, сразу выдает свое внутреннее состояние и задает наводящий вопрос. Это множественный пробой - те барьеры внутри мозга, которые должны были а) запретить выдачу статуса "устал" незнакомому контакту; б) не дать связать исходное (ни к чему не относящееся) сообщение с имеющимися знаниями; в) в целом не давать статус "доверенного" этому контакту - эти барьеры были каким-то образом преодолены. Каким конкретно образом - не важно, важно что это пробой. При правильных действиях 99% мошенников отвалится уже здесь, ибо будут нести какую-то нерелевантную фигню
Благодаря закрытому наводящему вопросу Софье остается ответить "Да", и с этого момента ТС уже точно считает разговор легитимным
Не был обнаружен ТС и нестандартный порядок действий. В каком сервисе приглашения присоединиться приходят с обычного аккаунта и в виде кода, который не ты, а собеседник должен куда-то ввести? Причём код действует очень мало и нужно его через всю цепочку провести быстро-быстро. Понятно, что ТС поплыл к этому моменту, так что просто констатируем пробой барьера, запрещающего делать неосмысленные действия
Дальше пробой за пробоем. Пошли чаты, звонки (исходящие!). Поставьте то, скачайте сё. Прямое подключение текстового и голосового источника команд к исполнительному механизму
Каким-то образом логическая цепочка, пробитая насквозь, выдала верный результат. Ну, хоть так.
Это я всё к чему? На каждом этапе есть действия ТС, которые в принципе неверные. Неважно, какими текстами обменивались Софья и ТС. Если абстрагировать поведение от текстов, то будут явно видны вычислительные и логические ошибки. На каждом этапе поведенческому анализатору есть за что зацепиться. На первом этапе явно виден пробой. На втором явно видно недостаточное подтверждение предположений в виде единственного "Да". На третьем булшит-метр зашкаливает. На четвертом ТС просто отдаёт пароль от своего внутреннего рута злоумышленникам.
Не в обиду, просто я обожаю истории про мошенников и обожаю их разбирать. И хорошо, что всё закончилось хорошо.
У вас ведь тоже возникла мысль, что с этой статьёй что-то не так? Я решил внимательно посмотреть на автора в публично доступных источниках. Если кратко - это реклама аудиофильского г-на
Скрытый текст
Здесь на Хабре, конечно же, есть ссылка на телеграм-канал автора, куда ж без неё. Зайдите, почитайте - там уморительно, хоть и немного. Из описания канала попадаем сайт автора:
Разработка разделительных трансформаторов, сетевых кондиционеров и безопасной лабораторной техники. Прототипы, испытания, схемы, ошибки и запуск производства www[.]musyakaev[.]com
Сам сайт представляет собой одну страницу и четыре jpg-картинки. Сайт рекламирует нарисованный ИИшкой (куда ж без этого) прибор, который выполняет ну очень важную функцию. Всё оформлено в лучших традициях аудиофилии: всё позолоченное, везде большие циферки, сравнение с конкурентами кладёт последних на лопатки. В приборе используются уникальные овальные евро-розетки ручной сборки (см. фото), это вам не стандартный круглый ширпотреб. И вообще, устройство съинженерено инженерными инженерами, поэтому оно всё такое мощное, тяжелое и дорогое. Это вам не массовый продукт!!111
Никаких этих ваших скучных спецификаций, сертификаций и прочего инженерного трэша здесь нет, это вам не это!
На сайте есть ссылка на личный телеграм автора, можете пообщаться и заказать вундервафлю.
Далее гуглим "Константин Мусякаев" (он же "Мусякаев Константин Александрович") и видим результаты - Хабр (эта статья), тенчат, дзен и прочие соцсети, фото человека, а также сервисы получения информации об организациях. Так получается, что все 100% результатов поиска соответствуют именно автору этой статьи. Из всей этой информации можно сделать вывод - автор работает в сфере менеджмента, ИП с недавнего времени, причём ИП изначально в сфере сельского хозяйства. И только потом были добавлены виды деятельности, связанные с электроникой.
Указанные самим автором сведения об образовании:
МИРБИС / Департамент повышения квалификации и профессиональной переподготовки / Менеджмент / 2013
РТУ МИРЭА / Институт кибернетики / Мехатроника и робототехника
Автор не инженер по виду деятельности, скорее управленец и предприниматель. Но зачем-то упорно называет себя инженером
AVR-часть действительно сделана по схеме автотрансформатора, но низковольтная часть точно не должна быть соединена с высоковольтной
Это классический приём так-то. Совсем не безопасный и крайне не рекомендуемый, но рабочий
Статья о том, как аудиофил стиралку чинил. Всё по классике аудиофилии: отсутствие чётких причинно-следственных связей, выдумывание причин, игнорирование имеющихся фактов, покупка оборудования на дофига денег и при этом полное неумение им пользоваться, игнорирование имеющихся стандартов и практик, безумные запросы к оборудованию и при этом искреннее удивление от того, что никто из настоящих производителей не воплощает эти требования. И, конечно же, фиаско в конце: стиралка была сломана чуть-чуть, а стала совсем; куплена новая, деньги потрачены на стиралку и на диагностическое оборудование (совершенно ненужное и не по уровню автора).
Ловите лайфхак. Сперва ДИАГНОСТИКА. Всегда, без исключений. Понять, в чём была изначальная проблема, из бредней автора очень сложно. Судя по комментам (в самой статье этого нет), у него вылетала ошибка спустя некоторое время после начала программы. Кроме того, у автора выбивает УЗО ("его все время вырубает, <...> больше я не ставлю УЗО" - лол!!!), нужно прозвонить ТЭН на корпус и, скорее всего, заменить его. Скорее всего это и была изначальная проблема - стиралка пытается нагреть воду, ТЭН не работает, стиралка выдает ошибку.
С чего автор решил вообще лезть в блок питания - загадка. Ловите ещё один лайфхак: для диагностики неисправности вам вообще не нужно лезть в первичку БП. Если на вторичке всё ок, то БП работает. Если не ок - подаёте своё питание на вторичку и проверяете.
Представления автора о трансформаторах - полное безумие. И даже ответы производителей, которые вообще-то эти трансформаторы вагонами производят, ни на какие мысли его не навели. Автор в своём профиле называет себя ведущим инженером-электронщиком. Чтобы стать инженером, нужно сперва получить образование. А кто с такими представлениями об электротехнике даст диплом автору? И зачем эту статью кто-то вообще плюсует?
У вас очень странное представление об электротранспорте. Готов поспорить, что электромобилем вы не пользовались, но уже осуждаете.
Не батарейки, а аккумуляторы. "Быстрее" - это про скорость, в данном случае про скорость потребления, то есть про нагрузку. Нагрузка зависит от того, как вы едете и как греете салон. Но я знаю, что вы имеете ввиду не нагрузку, а ёмкость аккумулятора. Поэтому правильная терминология - у холодных аккумуляторов меньше ёмкость и больше внутреннее сопротивление по сравнению с тёплыми. И это не играет почти никакой роли, потому что если вы ездите на короткие расстояния (т.е. по городу, как и делает, наверно, 90% пользователей), то аккумулятора типичному пользователю хватит на целый день, а ночью вы поставите его на зарядку, и утром у вас опять будет полный
бакзаряд. Если вы ездите на длинные расстояния (межгород), то аккумулятор успеет прогреться и отдаст почти всю свою энергию в нагрузку. Так что за езду по магазинам можно быть на 146% спокойным. Езду по трассе нужно планировать тщательнее, это факт. Однако, не вижу ничего плохого в том, чтобы остановиться для зарядки (и себя, и аккумулятора) на несколько десятков минут в течение многочасовой поездки. Большинство людей в любом случае так и делает. Кроме того, с развитием электротранспорта станут доступны зарядные точки во многих местах, в том числе и на условных "горнолыжных курортах".Что, действительно наблюдается такой спрос в данный момент?
В электротранспорте самое сложное - это отучить потребителя думать в понятиях ДВС. Вам действительно каждый день нужна возможность ездить на 500 км и заряжаться с 0% до 100% за 5 минут? Как минимум 90% пользователей устроит запас хода 50-100 км и восполнение потраченного заряда в течение 4-8 часов. Представьте, что вам предложили бы автомобиль с ДВС с такими характеристиками, но стоимость литра бензина для вас была бы в 10 раз меньше, чем сейчас. Согласились бы?
Что касается переработки аккумуляторов, то это вопрос сложный, но решаемый. А вот ресурс - это вещь очень растяжимая, и зависит он от полноты зарядки, количества циклов разряда и величины нагрузки. В настройках машины можно будет выбрать, что важнее конкретно вам - запас хода и мощность, или ресурс аккумулятора. В любом случае, при разумной эксплуатации ресурс аккумулятора будет составлять 10-15 лет. Многие машины столько не живут.
Не кажется ли вам, что все эти разговоры про то, что "электромобили - популизм чистой воды" - это пропаганда нефтяного лобби, чтобы вы никогда не слезли с нефтяной иглы?
Или, может быть, не стоит видеть заговоры на пустом месте? Ведь можно, например, подумать и проанализировать. Вот у вас нет электромобиля, и никогда не было, и у ваших знакомых тоже не было. Но вы почему-то выдумываете для него какие-то недостатки, а не сообщаете о реальных недостатках исходя из своего опыта. Это большая разница. Послушайте, что говорят реальные владельцы электромобилей, какие они выделяют достоинства и недостатки. И вы поймёте, что ваша позиция совершенно не имеет отношения к реальности. Она, скорее, выдаёт нежелание менять образ мышления, чем выделяет какие-то недостатки (достоинства) той или иной технологии.
Поддержу разработчиков Vivaldi. Не погнались за лёгкой наживой, не стали поддерживать этот пирамидообразный маразм, чётко, доступно и грамотно обосновали свою позицию. Жму руку каждому причастному.
Большое спасибо за интересную статью и, в особенности, за биткоИн. Чувствуется профессионализм, в отличие от шыдэвров производства биткоЙновых воЙнов-андроЙдов.