Педагог, это человек, специально обученный работе в детьми. То есть, в узком смысле, формально, тот, кто изучал педагогику. Он может иметь разную квалификацию. Воспитатель детского сада - тоже педагог.
Категория ВУ у человека должна быть, если он будет водить автобус самостоятельно, без использования автопилота. А если часть работы возьмет на себя автопилот - у человека может быть категория попроще. Например, отличить плохо расчищенную дорогу от того, что дорогой не является, должен уметь любой водитель.
Педагог - это не учитель, а скорее всего помощник учителя. Им платят немного, и главное - он не занят тогда, когда нужно возить детей в школу и обратно, а водитель скорее всего не занят во время уроков - можно совмещать. Если нужно раз в 2 недели ездить туда, где Макар телят не пас - наверное, нужен водитель - но он может быть один на несколько школ. Если ребёнка не забрали, и родители не выходят на связь - он может остаться в автобусе, а автобус поедет дальше. Потом родители заберут ребёнка своей машиной с любой точки маршрута. Или ситуация аналогична для педагога и для водителя. Если автопилот пока не справится с дорогой со снегом и без видимой разметки - значит он пока не готов. Но через 2 года вполне может быть готов. Да и любой с водительскими правами может автопилоту в сложной ситуации. Например, тот же помощник учителя. Или водитель из кризисного центра, дистанционно.
Но если у автобуса будет автопилот, то логичнее сопровождать детей не водителю, а какому-то педагогу. Тогда и права с категорией для перевозки детей не нужны, и следить за детьми он сможет лучше, и платить ему можно меньше - он может совмещать эту должность с какой-тот другой. И самое главное - автопилот может быть безопаснее. Маск хвалился, что FSD Тесла уже водит в разы безопаснее человека. Правда, пока речь не о профессиональном водителе.
Нет. Просто станет много безработных 50-летних водителей, и 60-летнему сложно будет найти работу гробовщика. Ну а работу инженера похоронного бюро - и подавно.
Он вроде сказал: "я начинаю свою новую — и, надеюсь, последнюю — карьеру", так что стабильность в карьере - это его желание, скорее всего в силу возраста. А вот нужны ли будут через пару лет 60-летние гробовщики или инженеры похоронного бюро - это ещё вопрос.
Начнет карьеру водителя школьного автобуса, чтобы ещё через пару лет начать новую карьеру ещё раз, когда всех водителей автобусов в США заменят на автопилот. Оно, конечно, после года без работы - вариант, но нужно сразу думать о более стабильном варианте.
И ещё я выяснил, что ChatGPT сливает информацию из своих чатов в Google, через рекламную службу Google, причём на любых публичных тарифах. Речь идёт не о буквальном содержании чата, а о выжимке из них, которая может быть использована для рекламы. Так что, что именно передаётся Google - не известно. Это прямо противоречит изначальной цели Open AI как создание более контролируемого обществом противовеса Google, который Илон Маск назвал наибольшей угрозой человечеству в плане соперничества интересов ИИ и человечества. Интересно, а что с передачей информации в обратном направлении, от Google к Open AI?
Потребляемая мощность спутников по последним публикациям SpaceX Starmind AI1, которые в начале появились под именем SpaceX AI Sat Mini - не 100 кВт, а 150 кВт.
На иллюстрации "Карта автономности" точка "Монокристаллический кремний мин. импорт" явно соответствует массе импортируемых материалов не 108-119 кг, а около 50 кг.
С учётом массы импортируемых материалов спутники для окололунной орбиты должны производиться не на Луне, а прямо на окололунной орбите. Это оптимально не только по стоимости доставки, но и по доступности солнечной энергии. На Луне должны производиться только материалы, причём не обязательно в конечной форме. Например, в какой-то степени очищенный кремний может производиться на Луне, а монокристаллы - на орбите.
С учётом довольно высокой скорости деградации солнечных панелей импортируемые на окололунную орбиту материалы имеет смысл использовать повторно.
В этом исследовании рассматривается только вес панелей, но не рассматривается их стоимость. А с учётом заявленной SpaceX конечной себестоимости килограмма НОО 1-2 $/кг стоимость тоже важна для выбора типа и размещения солнечных панелей на орбите.
Там всё сложнее - высота внутренней границы внутреннего пояс Ван Аллена при спокойном Солнце - от 500 км в районе Бразильской магнитной аномалии до 1300 км на противоположной стороне Земли, над Индонезией. А во время солнечных бурь она может снижаться до 200 км в районе той же Бразильской аномалии. Также эта высота уменьшается к магнитным полюсам. Также, ширина этого пояса около 6500 км, и он не имеет чёткой границы, уровень радиации растёт постепенно, он края к центру.
Разница есть. Есть эффект экранирования спутника на низкой орбите Землёй, чем ниже орбита, тем сильнее, но на низких орбитах разница не велика. И есть радиационные пояса, внутренний из которых обычно (при спокойном Солнце) начинается на высоте от 500 км, в зависимости от конкретной точки на поверхности Земли.
Микроконтроллеры STM32V8 заявлены производителем как не обычные, а радиационно-стойкие, не смотря на наличие в них Fhash-памяти большой для микроконтроллера объёма. По видимому из-за примененной в них технологии кремний-на изоляторе. Но точно это пока не известно, поскольку поскольку они ещё не вышли в широкую продажу, ожидаются до конца квартала. И не понятно, насколько они действительно радиационно-стойкие.
Будет хуже, если несколько ИИ, которыми пользуешься, станут обмениваться данными. Пока вроде бы этого нет - можно разделить их сферы деятельности. Это позволяет держать осведомлённость ИИ ограниченной, при желании - сильно ограниченной.
Хотя есть факты, указывающие на пульсирующую Вселенную, но механизм пульсирования не доказан достаточно, чтобы эта теория была больше, чем основательной гипотезой. Однако, Вселенная вероятно так или иначе пульсирует. Кроме того, есть свидетельства аномалий скорости расширения Вселенной в пространстве и времени, порядка 10%-15%, что не позволяет оценить современный размер видимой Вселенной хоть сколько близко к указанного в статье 46,1 миллиарда световых лет. Видимая Вселенная вполне может быть заметно не шарообразной.
Ну как тонкостенный - 3 мм высокопрочной стали, местами с элементами жесткости. И 5 атмосфер избыточного давления в момент удара о воду. От есть 50 тонн на квадратный метр. Вот у ракеты Атлас с толщиной баков от 0,36 мм до 0,51 мм баки действительно были тонкостенными.
Наверное, они могли бы сделать исключение для полностью опенсорсных китайских роботов, но вряд ли такие существуют. Если бы такие были, то на базе простейших с программной точки зрения китайских роботов в США могли бы делать продвинутые проприетарные. Для невоенных применений это, пожалуй, взаимовыгодно.
Но когда говорят о замене Falcon-9 на Starship, скорее всего имеют в виду именно Starship v3, как первую коммерчески-используемую ревизию. А Starship v4 вероятно будет отрабатываться параллельно использованию Starship v3. Более того, Starship v3 вероятно будет стратифицироваться для запусков ко лунной программе NASA. Именно этим объясняется более десятка запланированных дозаправок для запуска Starship HLS.
Состояние теплозащитных плиток оказалось самым лучшим из всех испытаний. Но оно всё ещё далеко от возможности повторного использования большинства плиток без их замены. Хотя отпало всего несколько плиток, но многие плитки сильно частично разрушены, особенно по углам. Визуально - до небольших дыр.
1 Тбит на каждом низкоорбитальном спутнике Starlink v3 из 147 тысяч на орбите 350 км - это уже серьёзно, и могут появиться и новые поколения спутников Starlink с большей пропускной способностью. Плотность населения в американской субурбии не такая уж высокая - это не Москва.
Если им в какой-то момент нужно передавать машины под внешнее управление через видеосвязь с высоким разрешением и с несколькими камерами, то для них важной может быть надёжность связи, не зависящая от загруженности сотовой сети. Внешнее управление машинами может быть как человеческое, так и при помощи более мощного ИИ, чем бортовой. При постоянных расходов на спутниковую связь у них практически не будет, будут только разовые расходы на терминал.
Педагог, это человек, специально обученный работе в детьми. То есть, в узком смысле, формально, тот, кто изучал педагогику. Он может иметь разную квалификацию. Воспитатель детского сада - тоже педагог.
Категория ВУ у человека должна быть, если он будет водить автобус самостоятельно, без использования автопилота. А если часть работы возьмет на себя автопилот - у человека может быть категория попроще. Например, отличить плохо расчищенную дорогу от того, что дорогой не является, должен уметь любой водитель.
Педагог - это не учитель, а скорее всего помощник учителя. Им платят немного, и главное - он не занят тогда, когда нужно возить детей в школу и обратно, а водитель скорее всего не занят во время уроков - можно совмещать. Если нужно раз в 2 недели ездить туда, где Макар телят не пас - наверное, нужен водитель - но он может быть один на несколько школ. Если ребёнка не забрали, и родители не выходят на связь - он может остаться в автобусе, а автобус поедет дальше. Потом родители заберут ребёнка своей машиной с любой точки маршрута. Или ситуация аналогична для педагога и для водителя. Если автопилот пока не справится с дорогой со снегом и без видимой разметки - значит он пока не готов. Но через 2 года вполне может быть готов. Да и любой с водительскими правами может автопилоту в сложной ситуации. Например, тот же помощник учителя. Или водитель из кризисного центра, дистанционно.
Но если у автобуса будет автопилот, то логичнее сопровождать детей не водителю, а какому-то педагогу. Тогда и права с категорией для перевозки детей не нужны, и следить за детьми он сможет лучше, и платить ему можно меньше - он может совмещать эту должность с какой-тот другой. И самое главное - автопилот может быть безопаснее. Маск хвалился, что FSD Тесла уже водит в разы безопаснее человека. Правда, пока речь не о профессиональном водителе.
Нет. Просто станет много безработных 50-летних водителей, и 60-летнему сложно будет найти работу гробовщика. Ну а работу инженера похоронного бюро - и подавно.
Он вроде сказал: "я начинаю свою новую — и, надеюсь, последнюю — карьеру", так что стабильность в карьере - это его желание, скорее всего в силу возраста. А вот нужны ли будут через пару лет 60-летние гробовщики или инженеры похоронного бюро - это ещё вопрос.
Начнет карьеру водителя школьного автобуса, чтобы ещё через пару лет начать новую карьеру ещё раз, когда всех водителей автобусов в США заменят на автопилот. Оно, конечно, после года без работы - вариант, но нужно сразу думать о более стабильном варианте.
И ещё я выяснил, что ChatGPT сливает информацию из своих чатов в Google, через рекламную службу Google, причём на любых публичных тарифах. Речь идёт не о буквальном содержании чата, а о выжимке из них, которая может быть использована для рекламы. Так что, что именно передаётся Google - не известно. Это прямо противоречит изначальной цели Open AI как создание более контролируемого обществом противовеса Google, который Илон Маск назвал наибольшей угрозой человечеству в плане соперничества интересов ИИ и человечества. Интересно, а что с передачей информации в обратном направлении, от Google к Open AI?
Потребляемая мощность спутников по последним публикациям SpaceX Starmind AI1, которые в начале появились под именем SpaceX AI Sat Mini - не 100 кВт, а 150 кВт.
На иллюстрации "Карта автономности" точка "Монокристаллический кремний мин. импорт" явно соответствует массе импортируемых материалов не 108-119 кг, а около 50 кг.
С учётом массы импортируемых материалов спутники для окололунной орбиты должны производиться не на Луне, а прямо на окололунной орбите. Это оптимально не только по стоимости доставки, но и по доступности солнечной энергии. На Луне должны производиться только материалы, причём не обязательно в конечной форме. Например, в какой-то степени очищенный кремний может производиться на Луне, а монокристаллы - на орбите.
С учётом довольно высокой скорости деградации солнечных панелей импортируемые на окололунную орбиту материалы имеет смысл использовать повторно.
В этом исследовании рассматривается только вес панелей, но не рассматривается их стоимость. А с учётом заявленной SpaceX конечной себестоимости килограмма НОО 1-2 $/кг стоимость тоже важна для выбора типа и размещения солнечных панелей на орбите.
Там всё сложнее - высота внутренней границы внутреннего пояс Ван Аллена при спокойном Солнце - от 500 км в районе Бразильской магнитной аномалии до 1300 км на противоположной стороне Земли, над Индонезией. А во время солнечных бурь она может снижаться до 200 км в районе той же Бразильской аномалии. Также эта высота уменьшается к магнитным полюсам. Также, ширина этого пояса около 6500 км, и он не имеет чёткой границы, уровень радиации растёт постепенно, он края к центру.
Разница есть. Есть эффект экранирования спутника на низкой орбите Землёй, чем ниже орбита, тем сильнее, но на низких орбитах разница не велика. И есть радиационные пояса, внутренний из которых обычно (при спокойном Солнце) начинается на высоте от 500 км, в зависимости от конкретной точки на поверхности Земли.
Микроконтроллеры STM32V8 заявлены производителем как не обычные, а радиационно-стойкие, не смотря на наличие в них Fhash-памяти большой для микроконтроллера объёма. По видимому из-за примененной в них технологии кремний-на изоляторе. Но точно это пока не известно, поскольку поскольку они ещё не вышли в широкую продажу, ожидаются до конца квартала. И не понятно, насколько они действительно радиационно-стойкие.
Будет хуже, если несколько ИИ, которыми пользуешься, станут обмениваться данными. Пока вроде бы этого нет - можно разделить их сферы деятельности. Это позволяет держать осведомлённость ИИ ограниченной, при желании - сильно ограниченной.
Таки да.
Правила сайта ... 8 июля 2026 года.
Не следует размещать тексты:
частично или полностью сгенерированные нейросетями или написанные и отредактированные при помощи нейросетей;
являющиеся вашими диалогами с нейросетями;
целиком состоящие из ответов нейросетей.
Хотя есть факты, указывающие на пульсирующую Вселенную, но механизм пульсирования не доказан достаточно, чтобы эта теория была больше, чем основательной гипотезой. Однако, Вселенная вероятно так или иначе пульсирует. Кроме того, есть свидетельства аномалий скорости расширения Вселенной в пространстве и времени, порядка 10%-15%, что не позволяет оценить современный размер видимой Вселенной хоть сколько близко к указанного в статье 46,1 миллиарда световых лет. Видимая Вселенная вполне может быть заметно не шарообразной.
Ну как тонкостенный - 3 мм высокопрочной стали, местами с элементами жесткости. И 5 атмосфер избыточного давления в момент удара о воду. От есть 50 тонн на квадратный метр. Вот у ракеты Атлас с толщиной баков от 0,36 мм до 0,51 мм баки действительно были тонкостенными.
Наверное, они могли бы сделать исключение для полностью опенсорсных китайских роботов, но вряд ли такие существуют. Если бы такие были, то на базе простейших с программной точки зрения китайских роботов в США могли бы делать продвинутые проприетарные. Для невоенных применений это, пожалуй, взаимовыгодно.
Но когда говорят о замене Falcon-9 на Starship, скорее всего имеют в виду именно Starship v3, как первую коммерчески-используемую ревизию. А Starship v4 вероятно будет отрабатываться параллельно использованию Starship v3. Более того, Starship v3 вероятно будет стратифицироваться для запусков ко лунной программе NASA. Именно этим объясняется более десятка запланированных дозаправок для запуска Starship HLS.
Состояние теплозащитных плиток оказалось самым лучшим из всех испытаний. Но оно всё ещё далеко от возможности повторного использования большинства плиток без их замены. Хотя отпало всего несколько плиток, но многие плитки сильно частично разрушены, особенно по углам. Визуально - до небольших дыр.
1 Тбит на каждом низкоорбитальном спутнике Starlink v3 из 147 тысяч на орбите 350 км - это уже серьёзно, и могут появиться и новые поколения спутников Starlink с большей пропускной способностью. Плотность населения в американской субурбии не такая уж высокая - это не Москва.
Если им в какой-то момент нужно передавать машины под внешнее управление через видеосвязь с высоким разрешением и с несколькими камерами, то для них важной может быть надёжность связи, не зависящая от загруженности сотовой сети. Внешнее управление машинами может быть как человеческое, так и при помощи более мощного ИИ, чем бортовой. При постоянных расходов на спутниковую связь у них практически не будет, будут только разовые расходы на терминал.