А то у меня есть (Model 3 Long Range Dual Motor), и ничего из описанного не происходит. Точнее, что-то точно да и происходит после нажатия на тормоз (а это и есть вся заводка машины), но ничем не отличается от старта летом.
Вот меня тоже бесит АКПП. Даже нет, не так — стала бесить после того, как попробовал простейший электрокар.
Лиф, да, судя по цифрам, довольно долго разгоняется до 100 км/ч, но в жизни этого совершенно не заметно (если не задаться целью именно до 100 км/ч ускориться с замером времени). В городском потоке ИМХО решают не сферические цифры ускорения, а скорость реакции на нажатие педали, и вот тут между электро и ДВС с их АКПП лагом и лагом, пока двигатель раскрутится, просто пропасть.
Я всем советую просто поездить немного за рулём на том же 80 кВт Лифе, чтобы это прочувствовать.
100 км пробега на электричестве это грубо 20-25 кВтч батарейка, то есть такая, как на том же Лифе, а плюс туда ещё ДВС и трансмиссию соответствующую засунуть надо, чтобы гибридом сделать, — дорогое (и нерентабельное) удовольствие получается, имеющее к тому же сумму недостатков сразу и электро, и ДВС.
С Лифом именно так и делает большое количество владельцев — ставят бензиновый или дизельный фен, греющий воздух, и потом его [воздух] в штатную печку. Даже киты продают, полностью готовые для установки, за 12к.
Вполне себе годный вариант, пробег тогда зимой отличается конечно от летнего, но не в полтора раза в меньшую сторону.
Такой расход зимой, это средняя полоса, где прошлый месяц был достаточно холодный. На печке не экономилось, всё равно каждая ночь на шнурке машина.
P.S. Фото плохо подгружаются. Продублирую текстом: средняя скорость 22.3 км/ч, средний расход 6 км/кВтч (16.67 кВтч/100 км).
Ну так и я так же делаю, только не 10 минут, не знаю, минуты 3-4 по ощущениям. Плюс у Вас, как я понял, большой по объёму салона а/м, поэтому там времени больше надо, чем в Лифе.
1. Сколько там средняя скорость в среднем городе? 20; 25 км/ч? Вот на такой. Могу посмотреть БК, если интересно точное значение. А заодно что там сейчас показывает расходомер.
2. Может имеется в виду усреднённое значение по временам года, потому что зимой с печкой даже 7 вряд ли достижимо.
4-5кВт на климат в салоне и примерно столько же, если не больше на батарейку. Так что достаточно немало.
На Лифе (прошлый AZE0 кузов) такого нет.
Климат в салоне летом 0.3 — 0.8 кВт. И то верхнюю цифру видел пару раз всего, в среднем это 0.5 кВт.
Зимой уже больше, и всё равно таких цифр нет, в среднем 2 кВт. От зимы и температуры много зависит.
Обогрева, ровно как и охлаждения, АКБ в Лифе нет, чтобы не удорожать а/м.
БК показывает мгновенный и средний расход в количестве км на 1 кВтч.
7-10 это стандартный показатель летом при обычной езде. Зимой раза в полтора меньше — много ЭЭ идёт на печку. Хотя тоже, смотря какая зима. Если мягкая, то львиное количество времени работает тепловой насос, который потребляет намного меньше, чем тены.
Есть софт, который через OBD разъём показывает в том числе, сколько точно влезло кВтч после зарядки, и тут нужно учитывать, что:
1. С завода на авто (говорим о Лифе в прошлом кузове AZE0, в новом ZE1 40 и 62 кВтч) батарейка ёмкостью 24 кВтч, но доступно сразу — 10%. Сделано для того, чтобы не допустить переразряд акб, для неё вредный.
2. Ёмкость со временем падает. Скорость падения зависит от эксплуатации. Сложного там ничего нет. Грубо есть одно правило: не перегревать АКБ. Тогда ничего критического с ней не случится. Например у меня машина 2014 года, остаточная ёмкость 85%. Это ± средний показатель для этого года.
Сейчас в мою батарейку влазит примерно 18,5 кВтч. Вот и можете посчитать сколько она даёт пробега.
Ну попробовал пару раз в начале владения, понять пределы. Понял, что может и легко.
Да, мягкий уверенный разгон при плавном нажатии педальки больше чем наполовину и этому совсем не мешают 6 пассажиров и багажник на крыше и даже кондиционер в этот момент не отключается…
(если что последнее про бензинку)
На любом ДВС при нажатии педальки больше чем в половину будут все эти характерные завывания и общее ощущение натужности процесса. Даже не знаю как это передать, сам ездил много лет на ДВС и особо не замечал, но в сравнении оно очевидно.
Про кондиционер не понял. На электро он никак на тягу не влияет и потребляет совсем копейки.
Тут разговор в вкусе устриц получается. Обычно обладатели Лифов довольно дружелюбные (как и всегда, когда сообщество небольшое) и с радостью расскажут и дадут прокатиться, попробуйте для собственного интереса в своём городе пообщаться с ними, хотя бы минимально сможете сравнить со своим ДВС, можете потом здесь поделиться впечатлениями ;)
Никто и не просит на Лифе срываться со светофора, тем более машина сама и дисциплинирует, т.к. каждый такой срыв тратит километры пробега быстрее.
Сколько владею этим авто ни разу не было необходимости резво ускориться с 80 до 120, в том числе потому, что в моём городе нет мест, где такая скорость разрешена.
На трассе же тоже едешь себе спокойно свои 90 км/ч. Если попадается медленноедущий Камаз, то и он обгоняется спокойно. И самое главное, всё происходит без надрыва, спокойно так, но в тоже время уверенно.
И всё это даёт один из самых бюджетных электрокаров, доступных на рынке. Что там будет с Теслой даже не знаю.
О Тесле не скажу, пока ею не обладаю.
Могу сказать о Лифе AZE0. За год с хвостиком владения в режиме городская езда каждый день было поменяно масло в редукторе ценой что-то там 1500 рублей и за работу 500 рублей. Всё. Следующее ТО через 35000 км такое же.
Это к вопросу о
Хотите кататься на электромобиле с небольшими затратами — ваш идеальный выбор это троллейбус.
лиф — не едет, хорошая тесла — дорога. Так что принимаю соболезнования.
Это Лиф-то не едет?! Очень и очень бодро едет до 80 км/ч, именно разгоняется плавно и одновременно напористо. Причём мне есть с чем сравнить — в гараже пылятся два люксовых авто с ДВС, один так и вовсе о 1000 Нм. И именно что пылятся, т.к. езда на них воспринимается как пытка. И даже у таких авто управление тягой вот совсем не дотягивает до простейшего Лифа, костыль в виде АКПП делает своё дело.
Как правильно сказал creat0r выше, это нужно самому почувствовать, и не один раз прокатившись на пассажирском, а именно за рулём и недельку — все из моих знакомых, кто прошёл через это, как минимум крепко задумались о переходе на электро.
А у вас точно есть Tesla?
А то у меня есть (Model 3 Long Range Dual Motor), и ничего из описанного не происходит. Точнее, что-то точно да и происходит после нажатия на тормоз (а это и есть вся заводка машины), но ничем не отличается от старта летом.
Зачем вы им подсказываете?
На самом деле задела тоже — взял новую Model 3 Long Range Dual Motor, так передних USB-C нет и беспроводной зарядки.
Производитель говорит, что доставит всё это, но блин это ехать, и ближайший сервис это либо Хельсинки, либо Варшава.
Добавьте поддержку Ultrawide мониторов. Будет конкурентным преимуществом.
Уже несколько лет как задумываюсь над переходом в облачный гейминг, но ни у кого нет поддержки, а играть с чёрными полосами по бокам совсем не то.
Лиф, да, судя по цифрам, довольно долго разгоняется до 100 км/ч, но в жизни этого совершенно не заметно (если не задаться целью именно до 100 км/ч ускориться с замером времени). В городском потоке ИМХО решают не сферические цифры ускорения, а скорость реакции на нажатие педали, и вот тут между электро и ДВС с их АКПП лагом и лагом, пока двигатель раскрутится, просто пропасть.
Я всем советую просто поездить немного за рулём на том же 80 кВт Лифе, чтобы это прочувствовать.
Вполне себе годный вариант, пробег тогда зимой отличается конечно от летнего, но не в полтора раза в меньшую сторону.
Такой расход зимой, это средняя полоса, где прошлый месяц был достаточно холодный. На печке не экономилось, всё равно каждая ночь на шнурке машина.
P.S. Фото плохо подгружаются. Продублирую текстом: средняя скорость 22.3 км/ч, средний расход 6 км/кВтч (16.67 кВтч/100 км).
2. Может имеется в виду усреднённое значение по временам года, потому что зимой с печкой даже 7 вряд ли достижимо.
Выглядит точно так же, как на хорошем а/м с ДВС. Ну то есть я на это внимания не обратил, а значит оно на том же уровне, что и привычный ДВС.
Единственно, подогревы могли не выключать — они совсем копеечные, 100-150 Вт.
На Лифе (прошлый AZE0 кузов) такого нет.
Климат в салоне летом 0.3 — 0.8 кВт. И то верхнюю цифру видел пару раз всего, в среднем это 0.5 кВт.
Зимой уже больше, и всё равно таких цифр нет, в среднем 2 кВт. От зимы и температуры много зависит.
Обогрева, ровно как и охлаждения, АКБ в Лифе нет, чтобы не удорожать а/м.
7-10 это стандартный показатель летом при обычной езде. Зимой раза в полтора меньше — много ЭЭ идёт на печку. Хотя тоже, смотря какая зима. Если мягкая, то львиное количество времени работает тепловой насос, который потребляет намного меньше, чем тены.
Есть софт, который через OBD разъём показывает в том числе, сколько точно влезло кВтч после зарядки, и тут нужно учитывать, что:
1. С завода на авто (говорим о Лифе в прошлом кузове AZE0, в новом ZE1 40 и 62 кВтч) батарейка ёмкостью 24 кВтч, но доступно сразу — 10%. Сделано для того, чтобы не допустить переразряд акб, для неё вредный.
2. Ёмкость со временем падает. Скорость падения зависит от эксплуатации. Сложного там ничего нет. Грубо есть одно правило: не перегревать АКБ. Тогда ничего критического с ней не случится. Например у меня машина 2014 года, остаточная ёмкость 85%. Это ± средний показатель для этого года.
Сейчас в мою батарейку влазит примерно 18,5 кВтч. Вот и можете посчитать сколько она даёт пробега.
Ну попробовал пару раз в начале владения, понять пределы. Понял, что может и легко.
На любом ДВС при нажатии педальки больше чем в половину будут все эти характерные завывания и общее ощущение натужности процесса. Даже не знаю как это передать, сам ездил много лет на ДВС и особо не замечал, но в сравнении оно очевидно.
Про кондиционер не понял. На электро он никак на тягу не влияет и потребляет совсем копейки.
Тут разговор в вкусе устриц получается. Обычно обладатели Лифов довольно дружелюбные (как и всегда, когда сообщество небольшое) и с радостью расскажут и дадут прокатиться, попробуйте для собственного интереса в своём городе пообщаться с ними, хотя бы минимально сможете сравнить со своим ДВС, можете потом здесь поделиться впечатлениями ;)
Сколько владею этим авто ни разу не было необходимости резво ускориться с 80 до 120, в том числе потому, что в моём городе нет мест, где такая скорость разрешена.
На трассе же тоже едешь себе спокойно свои 90 км/ч. Если попадается медленноедущий Камаз, то и он обгоняется спокойно. И самое главное, всё происходит без надрыва, спокойно так, но в тоже время уверенно.
И всё это даёт один из самых бюджетных электрокаров, доступных на рынке. Что там будет с Теслой даже не знаю.
Могу сказать о Лифе AZE0. За год с хвостиком владения в режиме городская езда каждый день было поменяно масло в редукторе ценой что-то там 1500 рублей и за работу 500 рублей. Всё. Следующее ТО через 35000 км такое же.
Это к вопросу о
Это Лиф-то не едет?! Очень и очень бодро едет до 80 км/ч, именно разгоняется плавно и одновременно напористо. Причём мне есть с чем сравнить — в гараже пылятся два люксовых авто с ДВС, один так и вовсе о 1000 Нм. И именно что пылятся, т.к. езда на них воспринимается как пытка. И даже у таких авто управление тягой вот совсем не дотягивает до простейшего Лифа, костыль в виде АКПП делает своё дело.
Как правильно сказал creat0r выше, это нужно самому почувствовать, и не один раз прокатившись на пассажирском, а именно за рулём и недельку — все из моих знакомых, кто прошёл через это, как минимум крепко задумались о переходе на электро.