Шина MOST уже лет 15 ставят во многие машины, там в качестве световода используется пластиковый пруток, который вообще обычным канцелярским ножом можно разделывать, стоит копейки.
Это фото на Pixel 4 XL (справа) выглядит бледновато на фоне того же кадра на iPhone 11 Pro (слева)
На правой фотографии в этой паре большие проблемы с ББ, весь кадр зелёный, особенно хорошо заметно на белом икеевском шкафчике и деревянной поверхности на переднем плане.
Отлично, мы подбираемся к сути :) Почему посчитали слишком опасным местом? Ведь там довольно часто едут бок о бок, особенно после выезда из тоннеля, и бОльшая часть обгонов происходит именно на том торможении.
ПОЭТОМУ с DRS не поворачивают, поэтому не делают DRS в Монако.
BTW торможение на машинах с развитой аэродинамикой довольно специфическое: т.к. сила трения пропорциональна весу, а вес пропорционален квадрату скорости, то сначала надо очень сильно давить на тормоз, а с уменьшением скорости педаль надо плавно отпускать. На загрузку подвески нужно некоторое время (полагаю, что несколько десятых секунды в случае ф1), поэтому тормозить сразу после закрытия DRS будет менее эффективно.
Ведь DRS прежде всего — это средство компенсировать негативное влияние от турбулентного потока за идущей впереди машиной.
Как уже правильно отметили, это утверждение в корне не верно.
Современные болиды F1 представляют из себя комплексную сложную аэродинамическую систему, и большая часть работы с набегающим воздухом производится передним антикрылом, поэтому вокруг него столько плясок. Аэродинамика всей остальной части машины строится уже вокруг того, что получилось после переднего антикрыла. Более того, подвеска тоже работает на аэродинамику: крайне важно обеспечить корректный дорожный просвет (не слишком маленький, и не слишком большой, весь эффективный диапазон значений составляет единицы сантиметров).
Даже небольшие повреждения переднего антикрыла ведут к неправильному образованию вихрей, которые должны взаимодействовать с последующими аэродинамическими элементами, и эффективность машины падает. Турбулетные потоки воздуха от впереди идущей машины так же искажают эти вихри, за счёт чего тоже падает эффективность. Точные данные конечно же никто не пишет, но в разных источниках попадается информация, что при плотном преследовании (<0.5c) теряется до 30% прижимной силы на передней оси. Баланс машины смещается в сторону недостаточной поворачиваемости, передняя резина начинает больше скользить и перегреваться. При этом drag (условно, лобовое сопротивление) падает не так значительно. И тут уже начинает помогать DRS: при открытии заднего антикрыла падает прижимная сила (но на прямой и на высокой скорости это не так страшно), и значительно падает лобовое сопротивление (и величина падения уже не так сильно зависит от того, есть ли кто-то перед тобой), машина намного хуже поворачивает и тормозит, зато может быстрее ехать.
Я не к тому, что тебя понимают, а после первой поездки ты сам понимаешь, что там каждый говорит со своим акцентом из-за гигантского количества мигрантов в первом-втором поколении, и нету никакого явного «правильного» акцента.
Что же про поговорить — нужно отделять акцент и способность произношения в принципе. Нормально же понимают что нашу, что итальянскую твёрдую «р». И если тебя понимают, то какой смысл запариваться про акцент?
Да конкретно на акцент всем вообще пофигу, эта иллюзия его важности изчезает после первой поездки в UK/штаты. Это локальный российский дроч, типа «если говоришь с русским акцентом — значит, языка не знаешь нормально».
Неуважение к персоналу тут как раз у магазина. Вместо того, чтобы платить зарплату человеку, который будет тележки собирать, они просто говорят ему, что все пятаки/десятки его.
Первая, и самая важная ваша ошибка в рассуждениях: балансировка по DNS зависит от TTL, и это ключевой момент, довольно подробно про это было в блоге Dropbox: blogs.dropbox.com/tech/2018/10/dropbox-traffic-infrastructure-edge-network.
Вторая: в общем случае, у вас нету надёжного способа управления трафиком, кроме GeoDNS. Предупреждая вопросы, anycast — это не управление, т.к. решение в итоге принимает провайдер на основе ваших предложений, но далеко не всегда в соответствии с вашими желаниями.
Из этих двух вводных и возникает низкий TTL в большинстве CDN (включая AWS, Google Cloud и т.д.).
Про проблемы быстрого переключения на другой пул адресов/балансеров/etc уже писали выше, это уже касается не-CDN доменов.
Более аккуратная формулировка: чем вы в обозримом будущем хотели бы заниматься профессионально? Чем более открытый вопрос и чем более честный ответ — тем лучше и для работодателя, и для кандидата. Потенциальный работодатель же не знает, хотите вы расти как специалист, или как менеджер? Хотите изучать новые технологии, или интереснее изучать потребности клиента? Возможно, есть больше одной вакансии, на которые вы подходите. А, может, вам вообще программирование не особо то и интересно, но получается нормально код писать и денег нормально платят, готовы работать с 9 до 6. И это тоже хороший ответ, который поможет устроиться на комфортную вам позицию в компании.
В 5 пункте совершенно непонятен выбор Иолы, в конце девяностых же были отличные 3c509, которые по 3-4 сотни метров пробивали по коаксиалу. Да и сами Иолы, вроде как, не шибко прям военными были. Точно помню, что дома такие валялись, а папа с военными связан не был, только всякие АТС — телеграфы.
Lancer Evolution 9, построенный под тайм-атак, но со стоковыми двигателем и турбиной. Объём и температура газов большие, нагрузки большие, большая часть движения проходит на полностью открытом дросселе. На торможениях — смесь сильно богатится для уменьшения турболага и охлаждения донышек поршней, поэтому она активно горит в турбине и выпуске, тоже подогревая турбину.
Вроде раздатка не бог весть какой сложный узел в автомобиле? С той же КПП не сравнить к примеру.
Расскажите это инженерам митсубиси:
Там, где справа бирюзовый кусок вокруг фиолетовой оси — это многодисковый фрикцион ЦЕНТРАЛЬНОГО дифференциала с гидравлическим приводом, создаёт трение между синей и зелёной частями.
В голове сразу возник голос Володарского.
С приёмопередатчиками уже посложнее.
На правой фотографии в этой паре большие проблемы с ББ, весь кадр зелёный, особенно хорошо заметно на белом икеевском шкафчике и деревянной поверхности на переднем плане.
BTW торможение на машинах с развитой аэродинамикой довольно специфическое: т.к. сила трения пропорциональна весу, а вес пропорционален квадрату скорости, то сначала надо очень сильно давить на тормоз, а с уменьшением скорости педаль надо плавно отпускать. На загрузку подвески нужно некоторое время (полагаю, что несколько десятых секунды в случае ф1), поэтому тормозить сразу после закрытия DRS будет менее эффективно.
Как уже правильно отметили, это утверждение в корне не верно.
Современные болиды F1 представляют из себя комплексную сложную аэродинамическую систему, и большая часть работы с набегающим воздухом производится передним антикрылом, поэтому вокруг него столько плясок. Аэродинамика всей остальной части машины строится уже вокруг того, что получилось после переднего антикрыла. Более того, подвеска тоже работает на аэродинамику: крайне важно обеспечить корректный дорожный просвет (не слишком маленький, и не слишком большой, весь эффективный диапазон значений составляет единицы сантиметров).
Даже небольшие повреждения переднего антикрыла ведут к неправильному образованию вихрей, которые должны взаимодействовать с последующими аэродинамическими элементами, и эффективность машины падает. Турбулетные потоки воздуха от впереди идущей машины так же искажают эти вихри, за счёт чего тоже падает эффективность. Точные данные конечно же никто не пишет, но в разных источниках попадается информация, что при плотном преследовании (<0.5c) теряется до 30% прижимной силы на передней оси. Баланс машины смещается в сторону недостаточной поворачиваемости, передняя резина начинает больше скользить и перегреваться. При этом drag (условно, лобовое сопротивление) падает не так значительно. И тут уже начинает помогать DRS: при открытии заднего антикрыла падает прижимная сила (но на прямой и на высокой скорости это не так страшно), и значительно падает лобовое сопротивление (и величина падения уже не так сильно зависит от того, есть ли кто-то перед тобой), машина намного хуже поворачивает и тормозит, зато может быстрее ехать.
Что же про поговорить — нужно отделять акцент и способность произношения в принципе. Нормально же понимают что нашу, что итальянскую твёрдую «р». И если тебя понимают, то какой смысл запариваться про акцент?
Неуважение к персоналу тут как раз у магазина. Вместо того, чтобы платить зарплату человеку, который будет тележки собирать, они просто говорят ему, что все пятаки/десятки его.
Вторая: в общем случае, у вас нету надёжного способа управления трафиком, кроме GeoDNS. Предупреждая вопросы, anycast — это не управление, т.к. решение в итоге принимает провайдер на основе ваших предложений, но далеко не всегда в соответствии с вашими желаниями.
Из этих двух вводных и возникает низкий TTL в большинстве CDN (включая AWS, Google Cloud и т.д.).
Про проблемы быстрого переключения на другой пул адресов/балансеров/etc уже писали выше, это уже касается не-CDN доменов.
Расскажите это инженерам митсубиси:
Там, где справа бирюзовый кусок вокруг фиолетовой оси — это многодисковый фрикцион ЦЕНТРАЛЬНОГО дифференциала с гидравлическим приводом, создаёт трение между синей и зелёной частями.