Как стать автором
Обновить
0
Карма
0
Рейтинг
Вадим Иванов @VFIvanov

Разработчик

  • Подписчики
  • Подписки

Развитие беспилотных технологий на железнодорожном транспорте

Совершенно верно, два ZED-F9P, плюс пара достаточно неплохих спиральных антенн для транспортных средств (которые имеют стоимость значительно большую чем приемники) в сумме со всевозможными наценками по цене менее серийного компаса, у которого она начинается от 100kР. А вот с точки зрения современного рынка ГНСС оборудования техническая начинка одночастотного компаса уже вызывает вопросы, как в части собственно самого приемника, антенны, так и внутренней алгоритмистике, что в совокупности должно обеспечивать стабильную работу в RTK режиме в условиях помех. И поэтому у меня с точность до наоборот вызывает недоумение предлагать в промышленные транспортные системы решения на базе одночастотных приемников за указанную сумму.

Развитие беспилотных технологий на железнодорожном транспорте

1. Что в вашем понимании «дорого» и насколько дешевле это можно сделать?
2. Не очень понятно предложение разделения определения положения и углов ориентации.
3. «Вы используете внешнюю базу и два RTK-ровера». Это и так, и не так одновременно, используется схема работы «стационарная база->RTK rover (движущаяся база)->RTK rover (стационарный)», т.е. RTK/RTK-moving base
4. Про какой конкретно серийный судовой компас идет речь, его стоимость?
5. Правильно ли я понял, что вы предлагаете поставить на локомотив не два ГНСС приемника, а три?
6. На Лужской от опор контактной сети многолучевости хоть отбавляй, что оказалось непреодолимой проблемой для некоторых испытанных приемников, которые не смогли работать в таких условиях в RTK режиме.

Информация

В рейтинге
Не участвует
Откуда
Санкт-Петербург, Санкт-Петербург и область, Россия
Зарегистрирован
Активность