Багет для картин и фотографий, пластиковый или деревянный, отпилить с точностью до миллиметра на торцовочной пиле у знакомых или в аренде инструмента, спереди поставить стекло, за рупь вырезанное у стекольщиков, сзади — 4 фанерки, скреплённые клеем или кляймерами, фанерки к рамке прикрутить саморезами.
Вмонтировал системник в подлокотник дивана, организовал продувку воздухом — ничего не греется, компа не слышно, кулеры большую часть времени простаивают.
В забое не только кувалды, комбайном Пентиум ммх 166 управляет — это старыми, в новых не знаю, пока не вскрывал, но ОСь — Эмбеддед Линукс. Контроль давления кровли крутится на ноуте в стокилограммовом взрывобезопасном корпусе с Виндой ХР. Компактные станции — на Сименс Симатик.
Системник АТХ спрятан в подлокотнике, внутри он обит шумоизоляцией, стоят 2 Ноктуа 20 см на минимальных оборотах, прячутся две зарядки для мобильных девайсов с кабелем 2 м. Во втором подлокотнике прячется клавиатура. Подголовник кресла регулируется. Есть три подушки, которые можно подложить под спину/руку/голову (2 спрятаны в кресле). Под ноги подкатывается при желании банкетка, для меня этот вариант лучше, чем реклайнер (это кресло и с реклайнером продаётся, тестировал, не понравилось, для кино удобно, для печатания — нет). Фигня с орхидеями — старый вариант, уезжает в переделку.
Эти милые исследователи не пробовали найти причину, по которой люди настолько отвлекаются при использовании голосового или тач-управления? А причина — в закрытости, консервативности автомобильного софта, даже Карплей и АндроидАвто бедны и консервативны, выводите информацию толково и вовремя на приборную панель водителя — и он практически не будет отвлекаться, водители итак время от времени бросают на неё взгляд, чтобы проконтролировать скорость, расход, километраж, запас хода. В момент переключения треков — выведите на пяток секунд в какой-то области экрана артиста и названия трека, никто не будет пялиться на это всю дорогу, а взглянуть, что там начало играть — это любой делает. Дайте уже нештатному нафигатору доступ к экрану на приборной панели, никому неинтересны штатные навигации с периодом обновления от года до бесконечности, нужны онлайн-системы, мгновенно реагирующие на трафик и изменения дорожной сети. Для чего при голосовом управлении требуются 2-3 подтверждения на простое действие, причём у штатных и нештатных систем? Звонишь кому-то — 3 раза переспросит, точно ли набрать Васин номер. Говоришь «поехали домой» — всё равно переспросит, точно ли домой и точно ли поехали, в итоге быстрее в экран потыкать, чем дожидаться всех голосовых подтверждений. Выделите место для важных сообщений на приборке, внутри того же тахометра, который не сильно кому нужен. Нет, это не сообщения о необходимости долить омывайку, выпить кофе и переставить местами шины, это сообщения о превышении скорости, об опасном сближении, о машине в слепой зоне, о предстоящем повороте на маршруте
А автоматизация, а голосовое управление? Мы же в двадцать первом веке, в конце концов. Одно дело всё руками делать, совсем другое — сказать «окей, Галя, хочу поесть». Конечно, устройство технически сложное, в прошивке часто встречаются баги, а техподдержка у разработчика хромает, у большинства непонятные ограничения на количество одновременно используемых устройств, но всё фиксится при желании, главное — ответственный подход к выбору модели, удачно подобранное устройство будет радовать вас всю жизнь.
На каждую розетку своё УЗО — оверкилл. Скорее всего, даже одно УЗО на вводе не сработает никогда-никогда. Почему не потратиться на одно отличное УЗО на вводе и не развести всё остальное группами через автоматы/дифы? Будет прельстиво и любовно, безопасно и сердито.
Тесная — не то слово, лампочку в фаре заменить — ключ с двумя карданами и гибкой проставкой в районе лобового крутить приходится. Уровень масла в коробке глянуть — снимай половину впуска. До жгута проводки из салона в моторный добраться — снимай половину навесного. ЭБУ двигателя снять — или подъёмник, или знакомый осьминог нужен. Да, стандартно установленная в салоне на потоке сигналка с нормальнозамкнутым проводным реле на бензонасос — лёгкая добыча, меня позовите, я демонтирую, небось и ключ найду. Но любой нестандарт в сложной машине — я не представляю, как его обойти, квалификация, опыт и техоснащённость должны быть заоблачными.
Вот поставили вы свой блок иммобилайзера — а нештатное беспроводное реле где-то разорвало цепь того же моторчика или датчика — и движок не заводится, чек энджин и всё глухо, что дальше? Ноут с диагностической программой, схемой проводки авто, комплект дополнительных блочков? Даже если найдётся сигналка/нештатный иммо — это никак не поможет найти беспроводное реле, а его найти — всю машину перерыть. А чёртову жгутовку проводки у чёртовых премиумов чтобы разжгутовать — день надо потратить.
В своём ЭКУ? В каком из них? Контроль доступа и авторизации в одном блочке, контроль работы двигателя — в другом, контроль коробки — в третьем, бензонасос — в четвёртом, управление подключением энергопотребителей — в пятом, стояночный тормоз — в шестом. И что, угонщик будет с чемоданом блоков бегать, которые перешил «по приятным ценам в свободное время» специалист такого высокого уровня, что может создавать свои прошивки на любой авто, фактически гуру, которого не то, что автосервис, автопроизводитель с руками оторвёт? На словах — легко, по факту угонщики не отходят от стандартных схем и работают по слабо защищённым автомобилям.
Откуда свободное время-то? Хорошие спецы вечно заняты по уши и о любом леваке слышать не желают. У вас есть контакты специалиста, который мне в свободное время по приятной цене банальную подсветку пространства ног во время движения в Ауди Ку7 4М закодирует при наличии доустановленного МИБ Хай и отсутствии комплекта дополнительной эмбиент-подсветки салона? Там всего-то 1 байт поменять, только надо знать, какой.
Есть «комплекты разблокировки» на некоторые модели/марки, у которых производитель не заморачивался, берёт угонщик такой ЭБУ — и шерстит именно одну марку, может две, эти авто в группе риска. Там отнюдь не гении занимаются, но если ЭБУ в салоне под ногами и надо пару фишек перекинуть или приблуду к диагностическому разъёму подключить на минутку — обезьяну научить можно. Если к чёртовому ЭБУ чтобы подлезть, не разбирая полмашины, нужны щупальца и час возни — нафиг такой авто угонщику сдался.
С той же штатной сигнализацией Фольксвагена Старлайн с Пандорой лет 10 бьются — и работает через раз, то замки не открываются, то с сигналки не снимается, то блокируются все замки и машина ни на что не реагирует полчаса, не могут Старлайн и Пандора найти, кто им продаст комплект разблокировки по приятной цене в свободное время. Бесключевой обходчик запуска сделать — аналогично, 10 лет «работы ведутся», а у них ведь полный доступ к авто и штатный ключ в наличии.
В условном Дастере — можно. Даже я, дилетант, смогу «мозги накинуть». В авто покруче столько всего наворочено. Дополнительный шаговый моторчик коррекции фаз какой-нибудь, адсорбер бензобака, угол растяжения цепи, 28 температурных, управление электромеханическим приводом ручника, всё вокруг на умных ключах, кан-шине и 20 блочках по всей машине с защитой компонентов, парой-тройкой реально необходимых датчиков не обойдёшься. Если установщик знает авто — не обскачет его угонщик, будь он семи пядей во лбу, потому как во времени и инструментах ограничен. Да и зачем это угонщику нужно, если за то же время, что он потратит на поиск спрятанной блокировки, он может найти другой такой же авто без блокировок, угнать и обмыть.
На слуху такого нет. Находят и отключают сигналки — да. Снимают фишку с двери зацепом, чтобы концевик не сработал (концевики нынче не те пошли, контакт на комп двери передают, а тот уже мозгам, обесточил комп = ЭБУ статус двери не увидит), вскрывают дверь, выдирают сигналку и блокировки, если установлены стандартно, меняют ЭБУ. Если нестандартная установка или беспроводное реле непойми где спрятанное — это день возни на полное вскрытие авто и проводки, отчаянные пытаются, но в общем случае проще из соседнего двора угнать без этих заморочек.
Угу, а в подкапотном в труднодоступном месте будет стоять беспроводное нормально разомкнутое реле на неочевидной цепи с простой маскировкой под штатную проводку — и фиг найдёшь и подлезешь без подъёмника. Вы современное авто ремонтировать пробовали? Там нынче полмашины разобрать надо, чтобы лампочку поменять или воздушный фильтр, настолько плотно всё скомпоновано. Угоняют в основном то, что угоняется просто, сейчас вроде эпидемия с Киа и Хёндэ, обезьяну можно научить угонять.
Современные цифровые шины каких авто имеются ввиду? Тойоты, Хёндэ и Киа? В Фольксвагене хрен специалиста найдёшь лампочку светодиодную в современную цифровую шину прописать, пять кан-шин, штатный иммо и сигналку бьются-бьются — сломать не могут, защиты компонентов, кодировки, вот это вот всё. Человеку, который всё это умеет шить и обходить, проще сидеть на попе ровно в гаражном сервисе и от клиентов отбиваться.
Сигналка со слейвом и доп авторизацией по ключу-метке стоит 150 вечнозелёных, на сайте производителя полностью расписана установка, вплоть до того, где какой болтик открутить, чтобы куда-то подлезть, минимальные знания электрики, пара отвёрток, паяльник и аккуратность — и сами поставите за день сигналку, с доп заморочками вроде нестандартного места, закоса под штатную проводку, дополнительными блокировками — за два дня. Сигналка может программно или физически через реле отключать антенны бесключевого доступа авто, если она не видит рядом своего ключа-метки — и угонщики с удочками в пролёте, если заморочиться — то и профи на ваш авто плюнут, чем больше возни, тем больше шансов быть замеченным. В плюсах — каждодневные удобства вроде дистанционного запуска Вебасто, двигателя, уведомления на телефон при любом чихе, информация о местонахождении авто (на две машины поставил сигналки, свою и жены, когда жена выходит с работы — мой смарт уведомляет об этом, заехала куда-то — опять уведомление, можно глянуть по ГПС, где она, позвонить ей, если видишь, что она в магазине, попросить купить что-нибудь).
Штатный бесключевой доступ авто при этом продолжает работать точно так же, как раньше, можно даже метку не носить, сделав авторизацию по БЛЕ смартфона.
Никаких проблем, реализуемо. Домашний сервер с Опенхабом или ХомБриджем на любой железке, которая потянет, с доступом извне, те же Сонофф на Тасмоте или тот же МегаД, как у автора — и балуйтесь. Всё уже украдено до нас, можно попривередничать и повыбирать. Но для чего управлять одной розеткой? Для кондея, небось? Может кондей поумнее или ИР-бластер?
Пфф, механические втыкатели. Прошлый век. Беспроводная зарядка, как на новой платформе Фольксвагена.
А с кнопками вопрос нерешаемый. В смысле подпаять релюшку к контактам «дёргалки» ворот гаража или использовать дополнительный блочок от производителя — нет проблем, вы сценарий автоматизации распишите, при котором не будет ложных срабатываний ворот, если вы просто мимо проезжаете или прогуливаетесь со смартом в кармане.
Есть «комплекты разблокировки» на некоторые модели/марки, у которых производитель не заморачивался, берёт угонщик такой ЭБУ — и шерстит именно одну марку, может две, эти авто в группе риска. Там отнюдь не гении занимаются, но если ЭБУ в салоне под ногами и надо пару фишек перекинуть или приблуду к диагностическому разъёму подключить на минутку — обезьяну научить можно. Если к чёртовому ЭБУ чтобы подлезть, не разбирая полмашины, нужны щупальца и час возни — нафиг такой авто угонщику сдался.
С той же штатной сигнализацией Фольксвагена Старлайн с Пандорой лет 10 бьются — и работает через раз, то замки не открываются, то с сигналки не снимается, то блокируются все замки и машина ни на что не реагирует полчаса, не могут Старлайн и Пандора найти, кто им продаст комплект разблокировки по приятной цене в свободное время. Бесключевой обходчик запуска сделать — аналогично, 10 лет «работы ведутся», а у них ведь полный доступ к авто и штатный ключ в наличии.
Штатный бесключевой доступ авто при этом продолжает работать точно так же, как раньше, можно даже метку не носить, сделав авторизацию по БЛЕ смартфона.
А с кнопками вопрос нерешаемый. В смысле подпаять релюшку к контактам «дёргалки» ворот гаража или использовать дополнительный блочок от производителя — нет проблем, вы сценарий автоматизации распишите, при котором не будет ложных срабатываний ворот, если вы просто мимо проезжаете или прогуливаетесь со смартом в кармане.