fr24 и mt даже высылают комплект своей аппаратуры, но для этого надо пошевелиться,
и написать заявку, к которой приложить фоточки с крыши и пообещать, что аппаратура
будет установлена в течении 2х недель с момента получения. Ну и то что интернет без проблем.
Зачем с четырёх? Цель — принять отражёнку же. Для большей точности конечно,
лучше быть поближе к радару, но те 2км, указанные автором, не особо сильно влияют на точность.
Можно прикинуть на пальцах, но позже.
У вас посреди тайги, как было выше озвучено, нет подачи топлива. т.е. совсем
(упростим, отбросив тот вариант, когда подача есть, но нет необходимого давления, который без стенда не отдиагностировать)
Пусть причина непосредственно в бензонасосе, к примеру, сгорел моторчик, или лопатки кончились.
Ну разобрали, ну достали саму гильзу насоса. Дальше?
А это часа три наверное, в лучшем случае, если не автомеханик, и не разбираешь свою машину с закрытыми глазами на скорость.
Основы — вот они, насос, который должен давать давление, по факту — не даёт. Если на старых жигулях и прочей классике, можно было просто воткнуть бутылку с бензином в карбюратор, и на этом доехать до людей, то в обычном инжекторе так уже не выйдет, не говоря уже о всяких комон-рейлах.
И знание основ, возможно, поможет определить неисправность, но решить её посреди поля тяжело.
С основным тезисом, который «Знания основ могут помочь…» я не спорю.
Я пытаюсь донести, что современные машины гораздо сложнее,
не смотря на то, что в базе за 100 лет ничего не поменялось.
Поэтому, чаще всего, только знанием основ, ничего не сделаешь.
Цикл Карно, да, не поменялся. Остальное — значительно поменялось.
Основные проблемы в том, что если раньше была чистая механика,
то сейчас все системы обвешаны электроникой и софтом.
Плюс, ЭБУ. Система управления строит несколько петель обратной связи.
И далеко не всегда просто сказать какой именно блок отвественен за
сообщение «Слишком бедная смесь».
Иногда это воздух, где-то сечёт. Иногда это фильтр топлива. Иногда деградация бензонасоса.
Иногда глюки регулятора давления.
Даже имея донгл ОДБ-2, и прочитав эту ошибку (пусть повезло, у вас правильная программа, которая правильно интерпретировала код ошибки)
сделать что-то либо дальше можно только имея некоторое оборудование.
Которое не всегда дешевое, и весь комплект которого не в каждый гараж соберёшь.
Там есть аварийный тросик, где-то под крылом, зависит от модели.
Прикурить в обратную сторону через прикуриватель?
или подать на предохранитель через блок предов в салоне?
955 вообще имеют два аккума, второй в багажнике под сабом.
Кроме основ, надо иметь опыт работы с конкретной моделью/рядом моделей, оборудование, доступ к руководству, его обновлениям и рекомендациям производителя.
Ну и человек должен причинно-следственные связи осознавать.
Далеко не всегда просто добраться до бензонасоса.
Очень часто сейчас это блок с датчиками и фильтрами, погруженный в бак.
И часто — неремонтопригоден.
Т.е. если у вас запасного нет, то поменять катридж внутри блока посреди тайги вы не сможете
Тот же вариант, когда сработалась механика. На вид вроде качает, а давления не хватает, и машина не едет.
Нормально проверяется только на стенде.
Обрыв критического датчика может вызвать блокировку компьютера,
который считает, что недопустимо работать двигателю без этих данных.
Не всегда, чаще всего он переходит в аварийный режим, и позволяет неспеша доковылять до автосервиса.
и линки,
flightradar24.com
forum.adsbradar.ru/forum.php
Для корабликов, соответственно, AIS и www.marinetraffic.com/
fr24 и mt даже высылают комплект своей аппаратуры, но для этого надо пошевелиться,
и написать заявку, к которой приложить фоточки с крыши и пообещать, что аппаратура
будет установлена в течении 2х недель с момента получения. Ну и то что интернет без проблем.
лучше быть поближе к радару, но те 2км, указанные автором, не особо сильно влияют на точность.
Можно прикинуть на пальцах, но позже.
главное, что б ключей хватило, и нагрузка не сразу взрывалась на кусочки.
из буханки хлебасвоими силами.Вот к примеру рассмотрим конструкцию:
ploughlike.wordpress.com/2013/04/06/одноразовое-пластмассовое-говно/
У вас посреди тайги, как было выше озвучено, нет подачи топлива. т.е. совсем
(упростим, отбросив тот вариант, когда подача есть, но нет необходимого давления, который без стенда не отдиагностировать)
Пусть причина непосредственно в бензонасосе, к примеру, сгорел моторчик, или лопатки кончились.
Ну разобрали, ну достали саму гильзу насоса. Дальше?
А это часа три наверное, в лучшем случае, если не автомеханик, и не разбираешь свою машину с закрытыми глазами на скорость.
Основы — вот они, насос, который должен давать давление, по факту — не даёт. Если на старых жигулях и прочей классике, можно было просто воткнуть бутылку с бензином в карбюратор, и на этом доехать до людей, то в обычном инжекторе так уже не выйдет, не говоря уже о всяких комон-рейлах.
И знание основ, возможно, поможет определить неисправность, но решить её посреди поля тяжело.
Я пытаюсь донести, что современные машины гораздо сложнее,
не смотря на то, что в базе за 100 лет ничего не поменялось.
Поэтому, чаще всего, только знанием основ, ничего не сделаешь.
Основные проблемы в том, что если раньше была чистая механика,
то сейчас все системы обвешаны электроникой и софтом.
Плюс, ЭБУ. Система управления строит несколько петель обратной связи.
И далеко не всегда просто сказать какой именно блок отвественен за
сообщение «Слишком бедная смесь».
Иногда это воздух, где-то сечёт. Иногда это фильтр топлива. Иногда деградация бензонасоса.
Иногда глюки регулятора давления.
Даже имея донгл ОДБ-2, и прочитав эту ошибку (пусть повезло, у вас правильная программа, которая правильно интерпретировала код ошибки)
сделать что-то либо дальше можно только имея некоторое оборудование.
Которое не всегда дешевое, и весь комплект которого не в каждый гараж соберёшь.
Ясное дело, что вся эта электроника задумывалась во благо. Но реализация как всегда, всё усложняет.
Почитайте профильные ресурсы, могу порекомендовать
ploughlike-elk.livejournal.com/
alexlarry.livejournal.com/
uncle-sem.livejournal.com/
Там-то и всплывает вся красота.
Прикурить в обратную сторону через прикуриватель?
или подать на предохранитель через блок предов в салоне?
955 вообще имеют два аккума, второй в багажнике под сабом.
Ну и человек должен причинно-следственные связи осознавать.
И не обязательно, сам датчик. Иногда хватает, что б перетёрся проводок подогрева лямбда зонда.
Очень часто сейчас это блок с датчиками и фильтрами, погруженный в бак.
И часто — неремонтопригоден.
Т.е. если у вас запасного нет, то поменять катридж внутри блока посреди тайги вы не сможете
Тот же вариант, когда сработалась механика. На вид вроде качает, а давления не хватает, и машина не едет.
Нормально проверяется только на стенде.
Обрыв критического датчика может вызвать блокировку компьютера,
который считает, что недопустимо работать двигателю без этих данных.
Не всегда, чаще всего он переходит в аварийный режим, и позволяет неспеша доковылять до автосервиса.