Так в том и дело, что в большинстве случаев возникает одна важная оговорка, которую предпочитают опускать, магазин страны А в страну Б будет продавать без НДС, то есть по цене даже ниже, чем он продаст товар покупателю из страны А.
Но почему-то всегда забывают, что магазин в стране А продаёт по розничной цене. А российский продавец иностранного товара платит НДС не со всей стоимости. Вы рассуждаете в теории, даже не делая расчёты. А я делал такие расчёты. При цене сопоставимой с ценой иностранного магазина+доставка можно получать нормальную прибыль. Есть товары, где это не работает (например, низкий спрос и высокие таможенные пошлины), но по ходовым/массовым товарам это всегда работает.
Государсвто в этом случае просты пытается поставить всех участников рынка в более менее равные условия — в силу своих возможностей, чтобы одни участники не имели заведомого преимущества по сравнению с другими, в соответсвии со своими же законами.
Ни фига оно не пытается:
Товар производится в стране А. У покупателя из страны Б есть возможность купить его по розничной цене в стране А и заплатить за доставку одной единицы.
В стране Б есть розничный магазин, который может купить товар в стране А по оптовой цене, оплатить доставку оптовой партии, оплатить НДС и таможенные пошлины, а затем продать его с наценкой.
Если речь идёт о массовом товаре, и купить его в розничном магазине в стране Б стоит дороже, чем покупка в стране А с оплатой доставки, тогда проблема с экономикой страны (высокие таможенные пошлины, высокий НДС, высокий уровень коррупции, низкая эффективность бизнеса и т.п.).
В реальности массовый товар можно спокойно продавать в России по ценам ниже, чем цена+доставка на иностранных площадках (я делал несколько таких расчётов). Прибыль будет.
Поэтому речь идёт о том, что некто (а именно, президент АКИТ и управляющий партнёр интернет-магазина «220 вольт» Алексей Фёдоров) хочет просто больше зарабатывать.
Стоило ж/д пройти через Тюмень, и посмотрите, где сегодня Тюмень, а где Тобольск. Туда же Новосибирск и окружающие города.
Ну конечно можно проложить пяток новых сухопутных магистралей для того, чтобы построить новый город, но не дешевле ли построить новый портовый город и проложить к нему одну сухопутную магистраль? Опять же таки морской транспорт дешевле, значит у портового города будет преимущество во всём, что касается импорта.
есть яхтенный туризм и существующая вокруг него инфраструктура.
На мой взгляд это производное от благосостояния.
СЭЗ может быть не только в портовых зонах.
Так можно хоть в пустыне построить. Толку то?
Насчет востока также не согласен
Если рассматривать с такой точки зрения, то ДВ лучше вообще Китаю отдать и не париться. Я то говорю о том, что у этого региона есть большой нереализованный потенциал. Низкая транспортная доступность из европейской части России? Так если создать там сильный центр притяжения, она будет расти.
PS: Моя ключевая мысль, что это должен быть не туристический, а портовый город. Никто не будет переносить бизнес в туристический город.
Что-то я нигде в тексте не увидел комментария, что субсидиарная ответственность предусмотрена только для тех случаев, когда было какое-то реально злоупотребление.
Если брать кредиты на ООО и выводить все бабки для покупки себе квартир и автомобилей, то, разумеется, будет субсидиарная ответственность. А если нормально вести бизнес, разделяя деньги, имущество и долги на свои и бизнеса, то всё будет нормально.
Вопрос в том, кто и зачем поедет в этот город. Туристический город — это не центр притяжения. Что должно побудить ИТ-компании идти в этот город, если там ничего кроме туристов нет?
На Дальнем Востоке рядом Япония, Китай, Южная Корея. Это прямой выход в АТР.
Легко:
1) Транспортная доступность — торговля. Если мы хотим создать реальный центр притяжения в сверхсконцентрированной стране, нужно обязательно обеспечить более лёгкую транспортную доступность для торговли. Основная торговля идёт по морю, значит город обязательно должен быть портовым. Это уже значительное снижение многих издержек как для будущего бизнеса в городе, так и для строительства самого города. Если смотреть, все крупные инновационные кластеры/хабы в мире расположены в портовых зонах (или в непосредственной близости).
2) Наличие портовой зоны позволит ввести специальный таможенный режим. Это значительный центр притяжения бизнеса. Наличие специального таможенного режима, и возможность его использования для всех компаний, расположенных в портовой зоне, значительно снизит регуляторную нагрузку на бизнес (соответственно, и издержки связанные с таким регулированием).
А теперь, почему именно на востоке:
Тихоокеанский регион активно развивается, в этом регионе идёт постоянный рост торговли, выстраиваются трансграничные цепочки кооперации. Создание крупного портового и технологического хаба в этом регионе позволит встроится в эти цепочки. Лёгкая транспортная доступность и специальный таможенный режим значительно снизят издержки на ведение бизнеса. Заказали какие-нибудь компоненты в Китае, собрали готовую продукцию, отправили в Японию или Южную Корею. Затраты по цепочке гораздо ниже, чем если бы нужно было всё это везти куда-нибудь в район Сочи. Сроки легко просчитываются. И т.п. Преимуществ множество.
Если уж на то пошло, то это должен быть портовый город в восточной части России с облегчённым (или выделенным) административным режимом.
Создание нового туристического города на юго-западе России окупится очень нескоро. Такой город — слабый и сезонный центр притяжения.
Автор не работал в иностранном консалтинге, поэтому не осознает, что вся его конспирология — это бред. Но даже если и захочет, то вряд ли он с таким восприятием мира сможет там работать. Всё-таки думать нужно, а не фантазировать.
Я тут недавно читал одну статью, в которой отметили, что доступность порно изменила сексуальную жизнь последних поколений в США. В частности уменьшилось количество добрачного и внебрачного секса.
Стоял я как-то на Курском вокзале. Подходит ко мне женщина и спрашивает, до куда идёт электричка, которая стоит на платформе. Я поднимаю глаза на табло, которое висит рядом, смотрю, куда идёт электричка, и отвечаю ей. Она, проследив за моим взглядом и тоже посмотрев на табло, сказала: «Ой, действительно, спасибо!».
Теперь она будет знать, что можно на табло посмотреть. А ведь я мог бы и послать, сказав, что табло перед ней.
Вам дают важную информацию, что перед вами ценник, а вы называете это хамством. Нипанимаю…
Меня, как покупателя, абсолютно не волнует такая важная информация о то, что ценник находится передо мной. Я хочу купить мороженное. Если в ответ на мой вопрос продавец меня посылает смотреть на ценник, то логично, что я предпочту мысленно послать этого продавца.
Сертифицируется модель. И на сертифицированных моделях стоит значок РСТ. Если он есть, то неважно, где телефон куплен. Производители многие модели сразу сертифицируют в России, ЕС и США.
А ответ заключается в том, что модель купонов в принципе не очень удачная. Groupon уже несколько лет пытается различными способами вытащить свой бизнес в прибыль. Сейчас избавляются от балласта.
Но почему-то всегда забывают, что магазин в стране А продаёт по розничной цене. А российский продавец иностранного товара платит НДС не со всей стоимости. Вы рассуждаете в теории, даже не делая расчёты. А я делал такие расчёты. При цене сопоставимой с ценой иностранного магазина+доставка можно получать нормальную прибыль. Есть товары, где это не работает (например, низкий спрос и высокие таможенные пошлины), но по ходовым/массовым товарам это всегда работает.
Ни фига оно не пытается:
Товар производится в стране А. У покупателя из страны Б есть возможность купить его по розничной цене в стране А и заплатить за доставку одной единицы.
В стране Б есть розничный магазин, который может купить товар в стране А по оптовой цене, оплатить доставку оптовой партии, оплатить НДС и таможенные пошлины, а затем продать его с наценкой.
Если речь идёт о массовом товаре, и купить его в розничном магазине в стране Б стоит дороже, чем покупка в стране А с оплатой доставки, тогда проблема с экономикой страны (высокие таможенные пошлины, высокий НДС, высокий уровень коррупции, низкая эффективность бизнеса и т.п.).
В реальности массовый товар можно спокойно продавать в России по ценам ниже, чем цена+доставка на иностранных площадках (я делал несколько таких расчётов). Прибыль будет.
Поэтому речь идёт о том, что некто (а именно, президент АКИТ и управляющий партнёр интернет-магазина «220 вольт» Алексей Фёдоров) хочет просто больше зарабатывать.
На мой взгляд это производное от благосостояния.
Так можно хоть в пустыне построить. Толку то?
Если рассматривать с такой точки зрения, то ДВ лучше вообще Китаю отдать и не париться. Я то говорю о том, что у этого региона есть большой нереализованный потенциал. Низкая транспортная доступность из европейской части России? Так если создать там сильный центр притяжения, она будет расти.
PS: Моя ключевая мысль, что это должен быть не туристический, а портовый город. Никто не будет переносить бизнес в туристический город.
Если брать кредиты на ООО и выводить все бабки для покупки себе квартир и автомобилей, то, разумеется, будет субсидиарная ответственность. А если нормально вести бизнес, разделяя деньги, имущество и долги на свои и бизнеса, то всё будет нормально.
На Дальнем Востоке рядом Япония, Китай, Южная Корея. Это прямой выход в АТР.
1) Транспортная доступность — торговля. Если мы хотим создать реальный центр притяжения в сверхсконцентрированной стране, нужно обязательно обеспечить более лёгкую транспортную доступность для торговли. Основная торговля идёт по морю, значит город обязательно должен быть портовым. Это уже значительное снижение многих издержек как для будущего бизнеса в городе, так и для строительства самого города. Если смотреть, все крупные инновационные кластеры/хабы в мире расположены в портовых зонах (или в непосредственной близости).
2) Наличие портовой зоны позволит ввести специальный таможенный режим. Это значительный центр притяжения бизнеса. Наличие специального таможенного режима, и возможность его использования для всех компаний, расположенных в портовой зоне, значительно снизит регуляторную нагрузку на бизнес (соответственно, и издержки связанные с таким регулированием).
А теперь, почему именно на востоке:
Тихоокеанский регион активно развивается, в этом регионе идёт постоянный рост торговли, выстраиваются трансграничные цепочки кооперации. Создание крупного портового и технологического хаба в этом регионе позволит встроится в эти цепочки. Лёгкая транспортная доступность и специальный таможенный режим значительно снизят издержки на ведение бизнеса. Заказали какие-нибудь компоненты в Китае, собрали готовую продукцию, отправили в Японию или Южную Корею. Затраты по цепочке гораздо ниже, чем если бы нужно было всё это везти куда-нибудь в район Сочи. Сроки легко просчитываются. И т.п. Преимуществ множество.
Создание нового туристического города на юго-западе России окупится очень нескоро. Такой город — слабый и сезонный центр притяжения.
Нет, конечно. Вы просто обанкротитесь.
Теперь она будет знать, что можно на табло посмотреть. А ведь я мог бы и послать, сказав, что табло перед ней.
Меня, как покупателя, абсолютно не волнует такая важная информация о то, что ценник находится передо мной. Я хочу купить мороженное. Если в ответ на мой вопрос продавец меня посылает смотреть на ценник, то логично, что я предпочту мысленно послать этого продавца.
Любой продавец должен быть вежливым.
И зря. В России индивидуализм реально очень низкий. Об этом писано-переписано.
en.wikipedia.org/wiki/Exchequer#Origin_of_the_name
А дальше по цепочке с шахматами.