Как стать автором
Обновить
11
0

Пользователь

Отправить сообщение
Чуть выше стрелки тахометра Красная лампа «Пристегните ремень» горит))
Во мне бурлит скептик: 39 минут от Нью-Йорка до Шанхая это конечно круто, но почему интересно в эти 39 минут не входят предполетная подготовка (вроде медосмотра как минимум), погрузка на катер, перевозка катером до платформы взлета, посадка на шаттл, высадка из шатла и т.п.
Ну вот, а попробуйте теперь тоже самое с TCP… да и странный эксперимент какой-то, большинству тут известно, что проблема при использовании WiFi с движущимися абонентами ни разу не в доплере, а в ограничении выходной мощности при использовании ISM-диапазона и соотвественно ограничении зоны обслуживания, а также в том, что поддержки хендоверов нет, т.е. в случае потери сигнала от одной точки доступа переподключение к другой будет с пускай и кратковременной, но потерей сервиса…
Тоже слабо верю в достовеность результатов и корректность эксперимента… Какой тип трафика выдавал ваш генератор? Оборудование на приемной стороне было каким-то специальным?
Все поля описаны в ГОСТ, флаг positionCanBeTrusted становится FALSE, если данные о местоположении не обновлялись в течении нескольких секунд
Как было описано ранее, стандарт позволяет использовать до девяти различных вариантов избыточности и два вида модуляции передаваемого сообщения для минимизации влияния даже самого жесткого кодека
Я вроде ничего не говорил про полосовой фильтр
Аналогичные ситуации уже описывали, в данном случае это не техническая проблема, а организационная. В идеале — да, все должно передаваться автоматически и т.п., однако на деле «возникают задержки с пусконаладкой системы в конкретных отделах»
Передает в момент ручного нажатия на кнопку SOS, либо в автоматическом режиме, либо при звонке от оператора извне
Подойдет, кодек тут не причем, модуляция передаваемых данных до кодека осуществляется
ECall с технической точки зрения практически полностью идентичен ЭРЕ, точнее даже ЭРА идентична eCall, отличие лишь в последнем блоке данных
В протоколе есть, можно позвонить на устройство и запросить МНД извне
Почему не требуют? Все IVS получают информацию об автомобиле (о VIN, о количестве престегнутых ремней, о срабатывании подушек) от других блоков управления по CAN или другому используемому в данном ТС протоколу
Datamode (GPRS) не всегда доступен и крайне нестабилен
Да, смотрите блок данных
Это автоматическая система (компьютерное)
Есть несколько сертифицированных ГЛОНАССом производителей, в т.ч. и европейских
Верно, в голосовом канале передаются сырые данные, которые можно при необходимости декодировать на стороне PSAP, для примерна есть онлайн декодеры, такие как этот: www.marben-products.com/asn.1/services/decoder-asn1-automotive.html (выберите тип ASN.1 сообщения: ECALL MSD EN и вставьте строчку из статьи)
На самом деле для передачи МНД подойдет ЛЮБОЙ голосовой канал, в.т.ч и VoLTE (по сути SIP), сейчас большинство устанавливаемых IVS поддерживают GSM и UMTS
1

Информация

В рейтинге
Не участвует
Зарегистрирован
Активность