В дискуссиях о будущем транспорта электрификацию часто воспринимают как самоцель: заменили двигатель внутреннего сгорания на электромотор и как будто бы автомобиль автоматически стал современным.

Но батарея решает лишь базовую механическую задачу. По данным Международного энергетического агентства (IEA), глобальные продажи электромобилей превышают 20 млн единиц в год, занимая около 25% рынка.

Причем аналитики IEA теперь интересуются не химией ячеек, а софтом и бортовым ИИ, признавая машину сложным программным продуктом.

В России развитие отрасли идет по собственному пути. Доля электромобилей в структуре продаж пока около 2%. Причина: разница в логике внедрения. У нас массовая электрификация начинается не с частных машин, а с каршеринга, такси и городской логистики. Экономический фокус смещается с цены покупки на стоимость километра пути, а сама машина должна отвечать принципу трех одновременных подключений: к энергосистеме, к человеку и к городской среде.