Взлетные полосы на заднем дворе у единиц, кроме разве что жителей Аляски.
За диспетчерское обслуживание платить не нужно, обслуживание же техническое является обязательным даже если ничего не ломается.
Пытался подсчитать собственные расходы на самолет ценой $350-500к и понял что невыгодно, проще арендовать когда требуется.
P.S. Пишу это, перегоняя самолет одного такого владельца к новому хозяину. При стоимости самолета около 20м внезапно оказалось что ежегодные траты составляют еще 2-3м.
Популярное заблуждение что стоимость владения самолетом - это цена при покупке и все. Операционные расходы - страховка, хранение, техническое обслуживание, топливо - не менее важные факторы.
Не в первый раз сталкиваюсь с ситуациями когда люди приобретали самолеты и очень быстро понимали насколько дорого ими владеть.
При наличии двух карьерных треков, особенно разных по длительности, не вижу смысла создавать два профиля. На примере себя - 20 лет в IT и 4 года профессиональным пилотом, профиль человека в возрасте 35+ с опытом работы всего четыре года вызовет больше вопросов. Более того, в США стандартная практика указывать все места работы как минимум за последние 10 лет, даже не профильные. Ни IT, ни авиационных рекрутеров не отпугивает.
Посты, кроме анонсов компаний и людей которым действительно есть что сказать - на 95% вода с целью привлечения к себе внимания. Выглядит скорее отталкивающе.
Преимум - непонятно зачем нужен обычным кандидатам. Кто-то просматривал профиль? Действительно, стоит платить за такое. Возможность писать напрямую не своим connections - для чего? Для поиска работы есть вакансии, писать незнакомым людям - скорее оттолкнет чем принесет пользу.
Еще момент - о каких именно "временных представлениях видеопотка" идет речь если вы используете YOLO? Может это не самое удачное демо видео, но на нем не видно ничего кроме баундинг боксов, хотя упоминались подсчеты циклов погрузки и так далее.
Для такой простой модели 300k аннотаций - явный перебор. Приходилось обучать модели для строительства с 10+ классами, результаты с ~100k аннотаций в гораздо более разнообразных условиях были устойчивее. Пришлось разработать собстенную систему фильтрации аннтотаций для улучшения качества датасета, но оно того стоило.
По ссылке — частные 4-6 местные самолёты, средняя цена 20 миллионов.
Сразу два вопроса — где пилоты получают столько в год и какая вообще связь зарплаты пилота и стоимости самолётов малой авиации?
Классический пример надмозгов. В оригинале — 10000 самолётов в небе и 10000 диспетчеров. Если бы написали про 20000 диспетчеров — тогда по два на один самолёт, звучало бы ещё лучше. У вас проблемы с английским или с пониманием написанного.
Сейчас, в каждый момент времени, в небе находится около 10 000 воздушных судов и для обслуживания нужны 10 000 диспетчеров (один объект — один диспетчер).
Слова человека, ничего не знающего об управлении воздушным движением. Диспетчеры работают с десятками самолетов в своем секторе.
Ничего не сказано о недавних изменениях в системе воздушного движения - внедрении CDPLC, отменяющим необходимость голосового общения с диспетчером, обязательного наличия оборудования ADS-B в США, изменения в системе севро-атлантических треков, повышающих их пропускную способность.
Содержание соответсвует заголовку. По сути, как обычно - Пол Грэм, стартапы, инновации, говорим много и сами не знаем о чем.
Текучка сейчас может быть только из-за повышения оплаты. Даже региональные компании предлагают новым вторым пилотам неплохие signup бонусы, не говоря уже о direct entry капитанах.
Кричащие дети, присутствующие почти на любом рейсе, не раздражают?
You’re free to explore Uranus all you want (c)
https://youtu.be/T3AiWL-UHuY?si=nihq3Qx9xX-NvVlV
Взлетные полосы на заднем дворе у единиц, кроме разве что жителей Аляски.
За диспетчерское обслуживание платить не нужно, обслуживание же техническое является обязательным даже если ничего не ломается.
Пытался подсчитать собственные расходы на самолет ценой $350-500к и понял что невыгодно, проще арендовать когда требуется.
P.S. Пишу это, перегоняя самолет одного такого владельца к новому хозяину. При стоимости самолета около 20м внезапно оказалось что ежегодные траты составляют еще 2-3м.
Hidden text
Популярное заблуждение что стоимость владения самолетом - это цена при покупке и все. Операционные расходы - страховка, хранение, техническое обслуживание, топливо - не менее важные факторы.
Не в первый раз сталкиваюсь с ситуациями когда люди приобретали самолеты и очень быстро понимали насколько дорого ими владеть.
Open source non profit turned out to be closed source for maximum profit.
Он давно им стал.
Зачем там политики? Самый большой интерес в этом полете представляет Тим Додд, сделавший очень многое для популяризации космонавтики.
Не соглашусь по нескольким пунктам.
При наличии двух карьерных треков, особенно разных по длительности, не вижу смысла создавать два профиля. На примере себя - 20 лет в IT и 4 года профессиональным пилотом, профиль человека в возрасте 35+ с опытом работы всего четыре года вызовет больше вопросов. Более того, в США стандартная практика указывать все места работы как минимум за последние 10 лет, даже не профильные. Ни IT, ни авиационных рекрутеров не отпугивает.
Посты, кроме анонсов компаний и людей которым действительно есть что сказать - на 95% вода с целью привлечения к себе внимания. Выглядит скорее отталкивающе.
Преимум - непонятно зачем нужен обычным кандидатам. Кто-то просматривал профиль? Действительно, стоит платить за такое. Возможность писать напрямую не своим connections - для чего? Для поиска работы есть вакансии, писать незнакомым людям - скорее оттолкнет чем принесет пользу.
Еще момент - о каких именно "временных представлениях видеопотка" идет речь если вы используете YOLO? Может это не самое удачное демо видео, но на нем не видно ничего кроме баундинг боксов, хотя упоминались подсчеты циклов погрузки и так далее.
Для такой простой модели 300k аннотаций - явный перебор. Приходилось обучать модели для строительства с 10+ классами, результаты с ~100k аннотаций в гораздо более разнообразных условиях были устойчивее. Пришлось разработать собстенную систему фильтрации аннтотаций для улучшения качества датасета, но оно того стоило.
Биллиарды
Средняя в мире или в US? TC 150 в год в гугле - это что-то уровня L3. Если TC меньше 300 в год - какой смысл вообще работать в маанг?
11 лет в одной компании, что я делаю не так?
Сразу два вопроса — где пилоты получают столько в год и какая вообще связь зарплаты пилота и стоимости самолётов малой авиации?
Для бизнес джета средних размеров месячная запрлата пилота сопоставима со стоимостью часа полета.
Вы в очередной раз говорите о том, в чем не разбираетесь. Приведите хотя бы один источник с этими данными.
Слова человека, ничего не знающего об управлении воздушным движением. Диспетчеры работают с десятками самолетов в своем секторе.
Ничего не сказано о недавних изменениях в системе воздушного движения - внедрении CDPLC, отменяющим необходимость голосового общения с диспетчером, обязательного наличия оборудования ADS-B в США, изменения в системе севро-атлантических треков, повышающих их пропускную способность.
Содержание соответсвует заголовку. По сути, как обычно - Пол Грэм, стартапы, инновации, говорим много и сами не знаем о чем.
A350, B787 and B777X entered the chat
Текучка сейчас может быть только из-за повышения оплаты. Даже региональные компании предлагают новым вторым пилотам неплохие signup бонусы, не говоря уже о direct entry капитанах.
В случае бизнес джетов конкуренция еще выше.