"Выбег ротора турбогенератора как мера гарантированно обеспечивающая принудительную циркуляцию в контуре охлаждения реактора, нужную для отвода остаточного энерговыделения, была предложена Главным конструктором реактора («О режиме выбега», письмо НИКИЭТ, исх. № 040-9253 от 24.11.76 г.), так же как дополнительную меру безопасности признал также и Ген. проектировщик АЭС (Письмо института «Гидропроект» от 12.02.82, № 11, РЗ–70–1292)."
И на аварию он оказал разве что косвенное влияние. Аналогичная авария, но с меньшими последствии, на ЛАЭС произошла и без всяких выбегов.
Зато по-моему с чрезмерным, как это, иерархизмом, безинициативностью, лютой бюрократией и бесконечными поклонами. Хотя может они так и живут, но смотреть было тяжко, досмотрел скорее ради ознакомления с тамошним инженерным менталитетом.
Пока начальник не прикажет - все будут сидеть и ждать. Как узнали что прилетит премьер-министр - работы по спасению станции просто остановили, ждем пока прибудет и махнет рукой большая шишка, ни грамма ни разбирающаяся в атомной энергетике.
Прибор запищал о накопленной дозе - всё, уходим, хотя цель мучительного пробирания по затопленному подвалу всего в паре метров. Совсем плевать на собственное здоровье, как делали на ЧАЭС, конечно не стоит, но и тупо подчиняться железке в катастрофической ситуации по-моему не правильно. Вряд ли ситуация сильно поменялась бы, если бы они сделали эти пару шагов и задержались в зоне на минуту, чтобы крутануть вентиль.
А что японцы будут делать в этих брошенных посёлках? Тигров кормить инженерами-атомщиками? Не потому ли посёлки и вымерли, что там нет ни рабочих мест, ни инфраструктуры для жизни? Боюсь как 18 веке заманить участком дикой тайги не выйдет, они лучше в Токио бомжевать поедут.
А ещё дежурному предъявлялись месячные проездные, которые тоже были просто бумажкой почти до 2000г. На станции метро около ВУЗа через дежурного поток был чуть ли не больше, чем через турникеты.
В приложение Сбера прям изначально, лет 10 назад, был встроен Касперский. Оттого непотребные размеры, тормоза и сообщения что ничего не обнаружено. Всё для вашей безопасности!
Там еще в башню обслуживания этот самый ДУ САС не влезет. И оборудования подготовки корабля нет. Странно конечно, построили стартовый комплекс для независимости от соседа, а запускать с него возможно только спутники, причем только отечественные, с горизонтальной сборкой.
Там же приведен список элементов САС. Часть из них сбрасывается на разных этапах. Твердотопливная ракета (ДУ САС) сбрасывается вместе с первой ступенью, когда уже набрана достаточная высота и скорость чтобы не сесть в костёр, но это не вся система САС. Оставшиеся элементы продолжают работать до конца выведения. И "обычное спасение при падении с орбиты" - это запуск алгоритма спуска по команде САС.
Опять же говорилось, что одна из причин невозможности запуска Союза с Восточного - это то что алгоритм САС рассчитан на поворотный пусковой стол Байконура и не переварит (внезапное для него) вращение ракеты для выхода на азимут стрельбы, даст команду на спасение чуть не сразу после отрыва.
Пока корабль не вышел на орбиту - работает та же самая САС, что и при старте. И вероятность отказа при работе РН гораздо выше, чем при сходе с орбиты. Сейчас при аварии любой ступени РН посадка будет скорее всего на сушу. В случае Восточного высока вероятность приводнения.
А СА Союз не рассчитан на длительное плавание - ресурс регенераторов кислорода всего несколько часов, дальше придется открывать люк и вылезать наружу и непонятно сколько часов или дней плескаться на волнах. Даже если СА будет люком кверху - в условиях штормового моря можно утонуть в процессе, а уж если люком вниз... Вон из озера прямо около Байконура еле спасли, а что делать посреди океана.
Системы спасения рассчитаны на все этапы полета вплоть до выхода на орбиту. Вторая ступень это совсем не круговая орбита - штатно она падает в 1500км от старта. Да, ДУ САС сбрасывается одновременно с первой ступенью, но автоматику аварийного разделения ступеней и отсеков корабля никто не отменял.
Авария в конце работы 2 ступени уже была, экипаж приземлился в Алтайских горах, в случае Восточного при аварии 2 или 3 ступени посадка будет в Тихом океане.
Мда. Два разных устройства на одних и тех же выводах, две разные библиотеки обмена с ними. Я бы полез изучать исходники библиотек еще до того, как возникли какие либо проблемы, просто потому разные авторы библиотек никаких гарантий совместимости с чужими обычно не подразумевают. И ситуации когда в одной обмен идет ногодрыгом, а в другой аппаратной периферией с прерываниями были сплошь и рядом. И обе могут хранить свой контекст и не ожидать, что кто-то другой за спиной полезет перенастраивать периферию и дергать за ноги, от чего могут быть самые разнообразные глюки.
И ладно RFID, но в LedControl около 100 строк кода и для перехода на аппаратный SPI достаточно переписать пару строк. А вместо этого интриги, расследования, переключения пинов, смена протоколов...
Станция Нефелиновые пески (Мурманская обл) - скорые останавливаются, а из инфраструктуры только табличка на столбе. Платформы нет, в вагон надо прямо со шпал лезть. А еще проводники, видя что нет выходящих, не открывают двери, надо стучать. Видимо настолько редко там садятся, что даже смотреть планшет на предмет входящих обленились.
Так понятно, что разница напряжений в тепло сливается. Но для 7805 и 1117 надо всегда на входе обеспечить минимум на 1.5В выше выходного, иначе он работать не будет, напряжение выхода просядет. И эти 1.5В гарантировано идут в тепло. И есть стабилизаторы, которым такой огромный запас не нужен, достаточно 0.3В.
А еще у 1117 собственное потребление 5ма. В мобильном устройстве стабилизатор, способный за 5 дней высадить в 0 аккумулятор даже в выключенном состоянии, даже без всех этих процессоров и экранов - так себе решение. Есть LDO с микроамперным потреблением.
Поэтому 1117 для меня это признак лютого ардуининга, где плевать на экономию энергии, зато пару центов сэкономили на детальке.
В поезде дальнего следования кондукторов нет. Если у вас нет уже купленного билета - на поезд не посадят. С полустанка без кассы без купленного заранее билета вы вряд ли уедете. Решение посадить пассажира без билета (и соотв выписать ему билет) может только начальник поезда. Если стоянка 1мин, то найти штабной вагон, вызвать начальника и убедить его посадить можно и не успеть.
А в какой области такие проблемы с картами оплаты? В Московской можно платить помимо местной Стрелки (которую можно пополнить наличкой в кассе автостанции, автоматах ЖД вокзала, банкоматах), работает еще и московская Тройка и банковские. Скидки есть - каждый десяток поездок дешевле, а вот пересадок и проездных нет, это минус. И мне Стрелка нравится больше Тройки, потому что онлайн пополнение не надо активировать на терминалах.
От района зависит и видимо крыши конкретного водителя.
Где-то висит табличка "переводить на номер" и водила всю душу изведет если желаешь оплатить проездным, от "щас высажу" до "тебе же дешевле полцены налом".
А у нас и табличек нет и водитель принимать отказывается. Если не работает терминал - то прямо по громкой связи объявляет что проезд бесплатный, не раз уже так ездил.
Ни тебе зависаний на каждой остановке, пока водитель пересчитает мелочь, оторвет талончик, пересчитает сдачу. Водитель должен вести транспорт по маршруту, быстро и безопасно, а не монетки считать целый день.
Ни тебе бозипозитивных кондукторш с баулами мелочи, пробегающих от носа до кормы и обратно на каждой остановке, расталкивая всех пассажиров и забывая, что тебя она уже обилетила 2 остановки назад.
И пассажиры то моментально привыкли платить картами, а до этого каждый второй покупал у водителя билетик на одну поездку, даже когда уже можно было в кассе затариться.
Только требует сохранения подробнейших паспортных данных для последующего предоставления таможенным брокерам. Мне это не нравится, зачем еще источники утечки плодить. Пока Али перестал пользоваться.
Эксперимент был отнюдь не игра:
https://vk.com/wall-20978067_667
"Выбег ротора турбогенератора как мера гарантированно обеспечивающая принудительную циркуляцию в контуре охлаждения реактора, нужную для отвода остаточного энерговыделения, была предложена Главным конструктором реактора («О режиме выбега», письмо НИКИЭТ, исх. № 040-9253 от 24.11.76 г.), так же как дополнительную меру безопасности признал также и Ген. проектировщик АЭС (Письмо института «Гидропроект» от 12.02.82, № 11, РЗ–70–1292)."
И на аварию он оказал разве что косвенное влияние. Аналогичная авария, но с меньшими последствии, на ЛАЭС произошла и без всяких выбегов.
Зато по-моему с чрезмерным, как это, иерархизмом, безинициативностью, лютой бюрократией и бесконечными поклонами. Хотя может они так и живут, но смотреть было тяжко, досмотрел скорее ради ознакомления с тамошним инженерным менталитетом.
Пока начальник не прикажет - все будут сидеть и ждать. Как узнали что прилетит премьер-министр - работы по спасению станции просто остановили, ждем пока прибудет и махнет рукой большая шишка, ни грамма ни разбирающаяся в атомной энергетике.
Прибор запищал о накопленной дозе - всё, уходим, хотя цель мучительного пробирания по затопленному подвалу всего в паре метров. Совсем плевать на собственное здоровье, как делали на ЧАЭС, конечно не стоит, но и тупо подчиняться железке в катастрофической ситуации по-моему не правильно. Вряд ли ситуация сильно поменялась бы, если бы они сделали эти пару шагов и задержались в зоне на минуту, чтобы крутануть вентиль.
Реакторы не разрушили, а вот ЛЭП и аварийные дизели (которые тоже часть АЭС) - да.
А реакторы без питания разрушаются самостоятельно.
А что японцы будут делать в этих брошенных посёлках? Тигров кормить инженерами-атомщиками? Не потому ли посёлки и вымерли, что там нет ни рабочих мест, ни инфраструктуры для жизни? Боюсь как 18 веке заманить участком дикой тайги не выйдет, они лучше в Токио бомжевать поедут.
Ага, Бургер Кинг на Комсомольской площади в Москве именно такой - двери на уровне земли, а сразу за дверью 6 высоких ступенек.
А ещё дежурному предъявлялись месячные проездные, которые тоже были просто бумажкой почти до 2000г. На станции метро около ВУЗа через дежурного поток был чуть ли не больше, чем через турникеты.
В приложение Сбера прям изначально, лет 10 назад, был встроен Касперский. Оттого непотребные размеры, тормоза и сообщения что ничего не обнаружено. Всё для вашей безопасности!
Там еще в башню обслуживания этот самый ДУ САС не влезет. И оборудования подготовки корабля нет. Странно конечно, построили стартовый комплекс для независимости от соседа, а запускать с него возможно только спутники, причем только отечественные, с горизонтальной сборкой.
Там же приведен список элементов САС. Часть из них сбрасывается на разных этапах. Твердотопливная ракета (ДУ САС) сбрасывается вместе с первой ступенью, когда уже набрана достаточная высота и скорость чтобы не сесть в костёр, но это не вся система САС. Оставшиеся элементы продолжают работать до конца выведения. И "обычное спасение при падении с орбиты" - это запуск алгоритма спуска по команде САС.
Опять же говорилось, что одна из причин невозможности запуска Союза с Восточного - это то что алгоритм САС рассчитан на поворотный пусковой стол Байконура и не переварит (внезапное для него) вращение ракеты для выхода на азимут стрельбы, даст команду на спасение чуть не сразу после отрыва.
Союз-23
https://habr.com/ru/articles/239209/
Пока корабль не вышел на орбиту - работает та же самая САС, что и при старте. И вероятность отказа при работе РН гораздо выше, чем при сходе с орбиты. Сейчас при аварии любой ступени РН посадка будет скорее всего на сушу. В случае Восточного высока вероятность приводнения.
А СА Союз не рассчитан на длительное плавание - ресурс регенераторов кислорода всего несколько часов, дальше придется открывать люк и вылезать наружу и непонятно сколько часов или дней плескаться на волнах. Даже если СА будет люком кверху - в условиях штормового моря можно утонуть в процессе, а уж если люком вниз... Вон из озера прямо около Байконура еле спасли, а что делать посреди океана.
Системы спасения рассчитаны на все этапы полета вплоть до выхода на орбиту. Вторая ступень это совсем не круговая орбита - штатно она падает в 1500км от старта. Да, ДУ САС сбрасывается одновременно с первой ступенью, но автоматику аварийного разделения ступеней и отсеков корабля никто не отменял.
Авария в конце работы 2 ступени уже была, экипаж приземлился в Алтайских горах, в случае Восточного при аварии 2 или 3 ступени посадка будет в Тихом океане.
Мда. Два разных устройства на одних и тех же выводах, две разные библиотеки обмена с ними. Я бы полез изучать исходники библиотек еще до того, как возникли какие либо проблемы, просто потому разные авторы библиотек никаких гарантий совместимости с чужими обычно не подразумевают. И ситуации когда в одной обмен идет ногодрыгом, а в другой аппаратной периферией с прерываниями были сплошь и рядом. И обе могут хранить свой контекст и не ожидать, что кто-то другой за спиной полезет перенастраивать периферию и дергать за ноги, от чего могут быть самые разнообразные глюки.
И ладно RFID, но в LedControl около 100 строк кода и для перехода на аппаратный SPI достаточно переписать пару строк. А вместо этого интриги, расследования, переключения пинов, смена протоколов...
Кстати и системная библиотека SPI судя по истории (https://github.com/arduino/ArduinoCore-avr/commits/master/libraries/SPI) с 2014г менялась только косметически, что же у вас там за версии были?
Станция Нефелиновые пески (Мурманская обл) - скорые останавливаются, а из инфраструктуры только табличка на столбе. Платформы нет, в вагон надо прямо со шпал лезть. А еще проводники, видя что нет выходящих, не открывают двери, надо стучать. Видимо настолько редко там садятся, что даже смотреть планшет на предмет входящих обленились.
Еще где-то на БАМе так же садился, посреди леса.
LDO - это Low Drop Out.
Так понятно, что разница напряжений в тепло сливается. Но для 7805 и 1117 надо всегда на входе обеспечить минимум на 1.5В выше выходного, иначе он работать не будет, напряжение выхода просядет. И эти 1.5В гарантировано идут в тепло. И есть стабилизаторы, которым такой огромный запас не нужен, достаточно 0.3В.
А еще у 1117 собственное потребление 5ма. В мобильном устройстве стабилизатор, способный за 5 дней высадить в 0 аккумулятор даже в выключенном состоянии, даже без всех этих процессоров и экранов - так себе решение. Есть LDO с микроамперным потреблением.
Поэтому 1117 для меня это признак лютого ардуининга, где плевать на экономию энергии, зато пару центов сэкономили на детальке.
В поезде дальнего следования кондукторов нет. Если у вас нет уже купленного билета - на поезд не посадят. С полустанка без кассы без купленного заранее билета вы вряд ли уедете. Решение посадить пассажира без билета (и соотв выписать ему билет) может только начальник поезда. Если стоянка 1мин, то найти штабной вагон, вызвать начальника и убедить его посадить можно и не успеть.
А в какой области такие проблемы с картами оплаты? В Московской можно платить помимо местной Стрелки (которую можно пополнить наличкой в кассе автостанции, автоматах ЖД вокзала, банкоматах), работает еще и московская Тройка и банковские. Скидки есть - каждый десяток поездок дешевле, а вот пересадок и проездных нет, это минус. И мне Стрелка нравится больше Тройки, потому что онлайн пополнение не надо активировать на терминалах.
От района зависит и видимо крыши конкретного водителя.
Где-то висит табличка "переводить на номер" и водила всю душу изведет если желаешь оплатить проездным, от "щас высажу" до "тебе же дешевле полцены налом".
А у нас и табличек нет и водитель принимать отказывается. Если не работает терминал - то прямо по громкой связи объявляет что проезд бесплатный, не раз уже так ездил.
И стало прекрасно!
Ни тебе зависаний на каждой остановке, пока водитель пересчитает мелочь, оторвет талончик, пересчитает сдачу. Водитель должен вести транспорт по маршруту, быстро и безопасно, а не монетки считать целый день.
Ни тебе бозипозитивных кондукторш с баулами мелочи, пробегающих от носа до кормы и обратно на каждой остановке, расталкивая всех пассажиров и забывая, что тебя она уже обилетила 2 остановки назад.
И пассажиры то моментально привыкли платить картами, а до этого каждый второй покупал у водителя билетик на одну поездку, даже когда уже можно было в кассе затариться.
Только требует сохранения подробнейших паспортных данных для последующего предоставления таможенным брокерам. Мне это не нравится, зачем еще источники утечки плодить. Пока Али перестал пользоваться.