Город действительно имеет инициативы по развитию электротранспорта и инфраструктуру, и позитивно относится к нашему запуску проекта, но говорить о гос. финансировании тут не приходится.
Субсидии и льготы имеют временный характер, мы их принимаем — с ними на старте легче, но бизнес-модель по них не строим.
Главное, что есть четкие регламенты и понятные правила игры. А это уже многое.
Модель не строится исключительно на «входном взносе» — это очень красивая история была бы, но наивная.
Тут больше речь про снижение своих рисков и операционного кредита, когда мы получаем в оборот средства сразу, а не ждем возврата после оказанной услуги. А дебиторки в шеринге большие, уже 7-й год как в индустрии шеринга :)
Проект финансируем из основной IT-деятельности — платформа для шеринга (авто, самокаты)
В статье лишь поверхностно описывается внутренняя кухня и регламент доступа. Предоставлять доступ к «ludicrous» с порога у нас нет цели, и даже столько не по причине переживания за автомобиль, сколько за пользователя и окружающих.
Задача уйти не в сервис одноразовых поездок, а в сторону массового продукта из точки А в точку Б. Следующие автомобили на линии будут скромнее (Ora), но и к Эволюту и его 585 Китайским л.с. вопросов нет — машина не провоцирует, но некую пикантность добавляет. Авто в стоке имеют камеры и ассистентов на любой вкус, которые могут нивелировать ошибки нового водителя — от такого обе стороны в выигрыше.
Повышение порога вхождения будет по мере роста автопарка и клиентской базы.
Дополню, на примере i-JET, вся суть этого автомобиля в первых нескольких секундах, а не в скорости. А если взять условные 120 км/ч. для ночных поездок, то это выполнимо на любом автомобиле из каршеринга, но в нашем случае, это по крайней мере безопаснее. Но мы такое поведение порицаем.
Реальные
https://xody.app/ — ev-каршеринг
Естественно наш опыт ограничен микрошерингами, и не думаю, что он применим на модель большой четверки.
Те, ошибки, что мы знаем, пытаемся избежать. А на новых будем учиться сами.
Но не могу сказать, что модель была ошибочная у всех.
Помимо этого есть еще один важный фактор, как мне кажется — момент запуска.
Думаю мы другого поля ягода. Общую картину могут переломить действующие игроки в Москве, с >33к автомобилей. А мы приятное дополнением к этому.
Если считать в тысячах, то это в любом случае крупные фонды или банки за спиной, даже если это массовые тележки.
P.S. Вам максимально лояльно зайдет проект Atom
Город действительно имеет инициативы по развитию электротранспорта и инфраструктуру, и позитивно относится к нашему запуску проекта, но говорить о гос. финансировании тут не приходится.
Субсидии и льготы имеют временный характер, мы их принимаем — с ними на старте легче, но бизнес-модель по них не строим.
Главное, что есть четкие регламенты и понятные правила игры. А это уже многое.
Модель не строится исключительно на «входном взносе» — это очень красивая история была бы, но наивная.
Тут больше речь про снижение своих рисков и операционного кредита, когда мы получаем в оборот средства сразу, а не ждем возврата после оказанной услуги. А дебиторки в шеринге большие, уже 7-й год как в индустрии шеринга :)
Проект финансируем из основной IT-деятельности — платформа для шеринга (авто, самокаты)
Привет, на связи команда Ходу.
В статье лишь поверхностно описывается внутренняя кухня и регламент доступа. Предоставлять доступ к «ludicrous» с порога у нас нет цели, и даже столько не по причине переживания за автомобиль, сколько за пользователя и окружающих.
Задача уйти не в сервис одноразовых поездок, а в сторону массового продукта из точки А в точку Б. Следующие автомобили на линии будут скромнее (Ora), но и к Эволюту и его 585 Китайским л.с. вопросов нет — машина не провоцирует, но некую пикантность добавляет. Авто в стоке имеют камеры и ассистентов на любой вкус, которые могут нивелировать ошибки нового водителя — от такого обе стороны в выигрыше.
Повышение порога вхождения будет по мере роста автопарка и клиентской базы.
Дополню, на примере i-JET, вся суть этого автомобиля в первых нескольких секундах, а не в скорости. А если взять условные 120 км/ч. для ночных поездок, то это выполнимо на любом автомобиле из каршеринга, но в нашем случае, это по крайней мере безопаснее. Но мы такое поведение порицаем.