Все верно. Только с либеральным правительством вопросы. Количество людей, которые хотят продолжить дело диктатора огромно. Эти ребята не будут стесняться в выборе средств в борьбе за власть, в отличие от желающих войти в либеральное правительство.
Единственный путь к либеральному правительству это полнейшее военное поражение, капитуляция, внешнее управление. Принудительное лечение населения от вяличия и может быть потооом. Но это невероятный сценарий.
Я думаю сценарий Северной Кореи более вероятен. Только с ресурсами, а значит без такого голода. То есть это даже проще.
Мониторинг и сбор данных, конечно же могут быть, но отдельно от управления. Когда будут проблемы с самопальной системой мониторинга это не приведет к тому, что дом останется без воды или высохнет газон. Да и систем будет две. Когда из строя выйдет реле, система мониторинга вполне в состоянии об этом сообщить, либо же даже отключить питание, спасая насос.
Когда интересно и весело приводят к проблемам с водоснабжением или отоплением это не круто. Плавали, знаем ))
На скважине реле сухого хода и реле давления решают проблемы. С поливом еще интереснее. Пробковый датчик дождя учитывает и продолжительность и количество осадков, но и последующее высыхание. И наличие солнца и ветра и влажность и температуру воздуха. Ничего кроме дисков из пробки и выключателя не содержит.
Попробовать, конечно, можно. Но риск состоит в том, что если детальные разъяснения окажутся менее убедительными, чем разъяснения ведущих экономистов конкурентов, то потопят не только потому, что работаешь на тирана, так еще и оправдываешься за это неумело.
Так пока и спроса настоящего нет. В общей массе электромобилей мизер. Что будет с ценой при попытках увеличить потребление ресурса даже в 10 раз представить сложно. Сколько там того ресурса и какова будет спекулятивная цена на него будет очень интересно.
И многие уже отказались? Обещать не значит жениться. Да и обещания нужно читать внимательно. Недавно вот обещали топливные ячейки, водород. Где это все? А до этого ядерный реактор собирались ставить в каждый дом и каждый автомобиль. И на самолетах испытывали тоже, ага.
Очень часто за рассказами о светлом электрическим будущим те самые гибриды, которые вполне себе ок, в том числе и для перемещения по городу.
Инфраструктуры нет и не будет на нашем веку. Чтобы заряжать в спальнике или в деловом районе тысячи электромобилей нужна колоссальная мощность. Нужно провести огромного напряжения и сечения сети, которые будут все это питать. Повсеместно. Это очень дорого, сложно, а часто и практически невозможно. Тоже самое касается и магистралей. Привезти бочку бензина и протащить высоковольтную линию к каждой заправке на каждой дороге это далеко не одно и то же.
Вся авиация, все что движется по воде, грузовики, все это в электрическом формате невозможно.
Ограничения в густых частях городов? Да. Как запреты на движение грузовиков в этих зонах. Повсеместный отказ от сжигания ископаемого топлива? Не на нашем веку.
Если от батареи нужно отбирать 300 кВт мощности, то нельзя ставить предохранитель, который сработает при 10. И провода тонкие тоже нельзя, так как они будут греться, что только усугубит ситуацию. Если батарея отдает 300 кВт двигателю, то точно также отдаст 300 кВт в виде тепла для нагревания чего угодно. Хоть провода, хоть болта. Это примерно как 100 бытовых электрических печей.
Хочу обратит внимание, что мы тут обсуждаем, в частности, предложение перенести батарею в зону деформации автомобиля. Не защищать ее от механических воздействий, а наоборот.
Современные экологические нормы для ДВС очень так прилично их душат. И нормы эти развиваются.
Ощутить это в полной мере и сразу сложно — параллельно существует несколько поколений автомобилей и в лучшем случае небольшая часть из них соответствует современным нормам. Это процесс, растянутый во времени и от электромобилей тут зависит мало.
Массового перехода не полные электромобили не будет, это удел энтузиастов и узких условий. Гибриды — да, это хорошо и их будет больше, но там же тоже ДВС, как минимум пока что. В целом все равно станет чище, так как экологические нормы и замещение автомобилей не соответствующих современным нормам…
Это, кстати, к тренду о выбрасывании старого и покупке нового. Очень мало людей станут менять автомобиль просто потому, что он не соответствует новым экологическим нормам. В более приятном случае из-за «моды» и в менее приятном случае — по принуждению налогом или штрафом.
До тех пор, пока мы хотим получать от батареи высокий ток — она будет в состоянии этот ток бодро отдавать через закороченные контакты. Для этого достаточно механического воздействия, обычно. Деформированный бензобак не загорается сам по себе. там нет двух выводов, соединение которых друг с другом ведет к выделению большого количества тепла, нужны дополнительные условия.
Причем в конкретном случае предлагают обкладки предлагают сделать из токопроводящего углепластика.
В основном благодаря этому «тренду» удается поддерживать прогресс. Во многом именно благодаря тяге покупателя к новому электромобили и поднимаются. С точки зрения эксплуатации проблем выше крыши. Но новое же, модное!
Если не переставать выпускать автомобили с ДВС и не ограничивать срок их службы, не душить налогами и ограничениями, не заниматься дотациями электромобилей, то перспективы электричек выглядят весьма скромно. Рядовому потребителю, который привык, что он едет столько сколько хочет, куда хочет и когда хочет, что печка и кондиционер работают всегда, что по приезду домой машину нужно в лучшем случае закрыть и нет действия, которое приведет к невозможности воспользоваться транспортом завтра (даже фары автомобили гасят сами) все эти приключения с батарейками не нужны от слова совсем. Будет коптить себе припеваючи и горя не знать.
Странно читать об этих трендах под постом про электромобили.
«Шикарная» идея.
Сначала надо бы все автомобили делать из великолепного по характеристикам углепластика. Давно же умеют, почему до сих пор массово не применяют то? Ааа, цена…
Потом будет весело при малейшем ДТП. Мало того, что повреждение аккумулятора это само по себе интересно, а потом еще и замена элемента с аккумулятором будет стоит совсем других денег. Поверх углепластика.
Когда батарея будет изнашиваться или внезапно выйдет из строя одна из «ячеек» менять придется не небольшую ячейку, а какой-то элемент. Интересно, как глубоко эти элементы будут? Надеюсь это будет не лонжерон. Или предполагается просто выбросить все целиком?
Батарейки не любят перепадов температуры. Для наиболее эффективной работы их температуру тщательно поддерживают. Как поддерживать температуру в случае шикарной идеи?
Аккумуляторы будут отставать от углеводородов очень долго, если не всегда. В случае со сжиганием топлива у нас один из компонентов берется просто из воздуха, его не приходится с собой возить, отсюда большой профит в отношении энергия/вес.
Батарейки, использующие как второй компонент кислород воздуха пока больших успехов не показывают. Оно и понятно — одно дело качать окислитель большим компрессором, другое дело пропускать через мембрану далеко не бесконечной площади.
Для тех, кто переживает за надежность замков рекомендую www.youtube.com/channel/UCm9K6rby98W8JigLoZOh6FQ
Вряд ли вы быстро перестанете переживать, но поймете, что переживания не особо помогут.
Фриланс дейтинг это не какой-то отдельный формат. Так происходит потому, что как только заказчик находит фрилансера ни заказчику ни фрилансеру биржа становится не нужна. И если первый раз биржи стараются худо-бедно закрыть через себя, то все последующее сотрудничество проходит мимо бирж. Биржи с этим старательно борются, включая кворк и топфрилансер, который соответствует политике кворка. Некоторые фрилансеры проводят сделки через биржи для поддержания рейтинга, для того, чтобы оставаться в топах и получать те самые пассивные знакомства.
Найдя исполнителя заказчик начинает искать следующего если с этим не сработался или если задачи изменились. Готовы и подождать и что угодно. Первый контакт по услуге переходит в работу с конкретным исполнителем буквально с первого раза. Заказчики, которые все заказы проводят через биржи и на каждую новую однотипную задачу ищут нового исполнителя — меньшинство. Обычно это ребята, с которыми не хотят сотрудничать во второй раз. Стремление работать с проверенным естественно и работает в полный рост, как со стороны заказчиков, так и со стороны исполнителей. По мере роста профессионального уровня и наработки контактов исполнитель с биржи уходит, она ему становится не нужна — загрузка обеспечивается постоянными заказчиками и сарафанным радио.
Я не отрицаю, что механизмы нынешних бирж не работают так, как того хотят владельцы бирж. Механизмы эти старые и отсталые, потребности пользователей они закрывают паршиво, масштабируются отвратительно и так далее. Все работает не так, но работает. И топфрилансер в этом смысле не отличается от всех остальных, ничего не меняется.
Непонятно в чем потребность заказчиков и как отсеивание каких-то иллюзорных 10% исполнителей закрывают эту потребность. В статье говорится, что персонализация имеет какие-то плюсы, но какие — в статье не говорится.
Осилил. Да все проще, как кворк закрывал нишу, которую не закрывали другие, так и топфрилансер. Все тот же подход — взять то, чего здесь нет, но работает «там» и принести сюда. Просто использование известного механизма на местном рынке. Не похоже, что цель в решении каких-то коренных проблем фриланса, о которых говорит автор. И я не говорю, что это плохо.
Да, фриланс заточен на разовые задачи и это, как бы, нормально. Когда заказчику нужен регулярный исполнитель, когда у него поток задач — такие потребности решаются и сейчас, для этого не нужны какие-то специальные механизмы. Сейчас заказчик просто обращается к исполнителю повторно или же нанимает сотрудника в штат, тем или иным способом. А исполнителя находил либо на бирже (если поток заказов не велик), либо на сайтах для поиска сотрудников в штат.
Поиск от исполнителя прекрасно работает и сейчас, фриланс биржи по сути являются сайтами знакомств, а не местом продажи услуг (может быть кворк в этом смысле отличается). Находят исполнителя, а потом обращаются к нему мимо биржи. Со временем у серийного заказчика формируется пул исполнителей, у исполнителя же постоянные заказчики. И биржи уже не нужны, свою функцию знакомства они выполнили.
Очень сомневаюсь, что к такому будет стремиться топфрилансер, так как эта схема не выгодна бирже. Познакомив однажды и получив комиссию за первый заказ из денежного потока биржа выпадает, а стремится там закрепиться. В данном случае не важно — исполнителя искал заказчик или услугу, биржа будет стремиться к увеличению своей роли, а не к разовому знакомству. За разовое знакомство соответствующие сайты берут совсем другие деньги.
С оценкой квалификации заказчики сейчас справляются путем пробного сотрудничества и это практикуется как во фрилансе, так и при постоянной работе. В первом случае это какая-то задача, а во втором тестовое задание и потом, в большей мере, испытательный срок.
В общем то ничего революционного. Ну отбор. Ну пускай даже отбор будет хорошим и туда попадут какие-то особо квалифицированные ребята. Но цены будут конскими и вряд ли это заинтересует широкие массы.
Проблемы фриланса в другой плоскости, но их никто не решает. Работают по старой схеме и ждут, когда же конкуренты изобретут что-то стоящее.
Германию лечили от вяличия после второй мировой. Долго и трудно. Как показывают события нынешних дней, так до конца и не долечили, к сожалению.
А сами по себе такие процессы не происходят. Самоизлечения не произойдет.
Я где-то писал про гарантии? Вам показалось.
Без ресурсов голода не избежать, с ресурсами же это возможно.
Все верно. Только с либеральным правительством вопросы. Количество людей, которые хотят продолжить дело диктатора огромно. Эти ребята не будут стесняться в выборе средств в борьбе за власть, в отличие от желающих войти в либеральное правительство.
Единственный путь к либеральному правительству это полнейшее военное поражение, капитуляция, внешнее управление. Принудительное лечение населения от вяличия и может быть потооом. Но это невероятный сценарий.
Я думаю сценарий Северной Кореи более вероятен. Только с ресурсами, а значит без такого голода. То есть это даже проще.
Следующий тоже будет путин. Имя у него будет другое, но это тоже будет путин.
Мониторинг и сбор данных, конечно же могут быть, но отдельно от управления. Когда будут проблемы с самопальной системой мониторинга это не приведет к тому, что дом останется без воды или высохнет газон. Да и систем будет две. Когда из строя выйдет реле, система мониторинга вполне в состоянии об этом сообщить, либо же даже отключить питание, спасая насос.
Когда интересно и весело приводят к проблемам с водоснабжением или отоплением это не круто. Плавали, знаем ))
На скважине реле сухого хода и реле давления решают проблемы. С поливом еще интереснее. Пробковый датчик дождя учитывает и продолжительность и количество осадков, но и последующее высыхание. И наличие солнца и ветра и влажность и температуру воздуха. Ничего кроме дисков из пробки и выключателя не содержит.
Попробовать, конечно, можно. Но риск состоит в том, что если детальные разъяснения окажутся менее убедительными, чем разъяснения ведущих экономистов конкурентов, то потопят не только потому, что работаешь на тирана, так еще и оправдываешься за это неумело.
Тащусь от мозаики Пенроуза, хочу тротуарную плиточку себе собрать )
Очень часто за рассказами о светлом электрическим будущим те самые гибриды, которые вполне себе ок, в том числе и для перемещения по городу.
Инфраструктуры нет и не будет на нашем веку. Чтобы заряжать в спальнике или в деловом районе тысячи электромобилей нужна колоссальная мощность. Нужно провести огромного напряжения и сечения сети, которые будут все это питать. Повсеместно. Это очень дорого, сложно, а часто и практически невозможно. Тоже самое касается и магистралей. Привезти бочку бензина и протащить высоковольтную линию к каждой заправке на каждой дороге это далеко не одно и то же.
Вся авиация, все что движется по воде, грузовики, все это в электрическом формате невозможно.
Ограничения в густых частях городов? Да. Как запреты на движение грузовиков в этих зонах. Повсеместный отказ от сжигания ископаемого топлива? Не на нашем веку.
Хочу обратит внимание, что мы тут обсуждаем, в частности, предложение перенести батарею в зону деформации автомобиля. Не защищать ее от механических воздействий, а наоборот.
Ощутить это в полной мере и сразу сложно — параллельно существует несколько поколений автомобилей и в лучшем случае небольшая часть из них соответствует современным нормам. Это процесс, растянутый во времени и от электромобилей тут зависит мало.
Массового перехода не полные электромобили не будет, это удел энтузиастов и узких условий. Гибриды — да, это хорошо и их будет больше, но там же тоже ДВС, как минимум пока что. В целом все равно станет чище, так как экологические нормы и замещение автомобилей не соответствующих современным нормам…
Это, кстати, к тренду о выбрасывании старого и покупке нового. Очень мало людей станут менять автомобиль просто потому, что он не соответствует новым экологическим нормам. В более приятном случае из-за «моды» и в менее приятном случае — по принуждению налогом или штрафом.
Причем в конкретном случае предлагают обкладки предлагают сделать из токопроводящего углепластика.
Если не переставать выпускать автомобили с ДВС и не ограничивать срок их службы, не душить налогами и ограничениями, не заниматься дотациями электромобилей, то перспективы электричек выглядят весьма скромно. Рядовому потребителю, который привык, что он едет столько сколько хочет, куда хочет и когда хочет, что печка и кондиционер работают всегда, что по приезду домой машину нужно в лучшем случае закрыть и нет действия, которое приведет к невозможности воспользоваться транспортом завтра (даже фары автомобили гасят сами) все эти приключения с батарейками не нужны от слова совсем. Будет коптить себе припеваючи и горя не знать.
Странно читать об этих трендах под постом про электромобили.
Сначала надо бы все автомобили делать из великолепного по характеристикам углепластика. Давно же умеют, почему до сих пор массово не применяют то? Ааа, цена…
Потом будет весело при малейшем ДТП. Мало того, что повреждение аккумулятора это само по себе интересно, а потом еще и замена элемента с аккумулятором будет стоит совсем других денег. Поверх углепластика.
Когда батарея будет изнашиваться или внезапно выйдет из строя одна из «ячеек» менять придется не небольшую ячейку, а какой-то элемент. Интересно, как глубоко эти элементы будут? Надеюсь это будет не лонжерон. Или предполагается просто выбросить все целиком?
Батарейки не любят перепадов температуры. Для наиболее эффективной работы их температуру тщательно поддерживают. Как поддерживать температуру в случае шикарной идеи?
Аккумуляторы будут отставать от углеводородов очень долго, если не всегда. В случае со сжиганием топлива у нас один из компонентов берется просто из воздуха, его не приходится с собой возить, отсюда большой профит в отношении энергия/вес.
Батарейки, использующие как второй компонент кислород воздуха пока больших успехов не показывают. Оно и понятно — одно дело качать окислитель большим компрессором, другое дело пропускать через мембрану далеко не бесконечной площади.
Вряд ли вы быстро перестанете переживать, но поймете, что переживания не особо помогут.
Найдя исполнителя заказчик начинает искать следующего если с этим не сработался или если задачи изменились. Готовы и подождать и что угодно. Первый контакт по услуге переходит в работу с конкретным исполнителем буквально с первого раза. Заказчики, которые все заказы проводят через биржи и на каждую новую однотипную задачу ищут нового исполнителя — меньшинство. Обычно это ребята, с которыми не хотят сотрудничать во второй раз. Стремление работать с проверенным естественно и работает в полный рост, как со стороны заказчиков, так и со стороны исполнителей. По мере роста профессионального уровня и наработки контактов исполнитель с биржи уходит, она ему становится не нужна — загрузка обеспечивается постоянными заказчиками и сарафанным радио.
Я не отрицаю, что механизмы нынешних бирж не работают так, как того хотят владельцы бирж. Механизмы эти старые и отсталые, потребности пользователей они закрывают паршиво, масштабируются отвратительно и так далее. Все работает не так, но работает. И топфрилансер в этом смысле не отличается от всех остальных, ничего не меняется.
Непонятно в чем потребность заказчиков и как отсеивание каких-то иллюзорных 10% исполнителей закрывают эту потребность. В статье говорится, что персонализация имеет какие-то плюсы, но какие — в статье не говорится.
Да, фриланс заточен на разовые задачи и это, как бы, нормально. Когда заказчику нужен регулярный исполнитель, когда у него поток задач — такие потребности решаются и сейчас, для этого не нужны какие-то специальные механизмы. Сейчас заказчик просто обращается к исполнителю повторно или же нанимает сотрудника в штат, тем или иным способом. А исполнителя находил либо на бирже (если поток заказов не велик), либо на сайтах для поиска сотрудников в штат.
Поиск от исполнителя прекрасно работает и сейчас, фриланс биржи по сути являются сайтами знакомств, а не местом продажи услуг (может быть кворк в этом смысле отличается). Находят исполнителя, а потом обращаются к нему мимо биржи. Со временем у серийного заказчика формируется пул исполнителей, у исполнителя же постоянные заказчики. И биржи уже не нужны, свою функцию знакомства они выполнили.
Очень сомневаюсь, что к такому будет стремиться топфрилансер, так как эта схема не выгодна бирже. Познакомив однажды и получив комиссию за первый заказ из денежного потока биржа выпадает, а стремится там закрепиться. В данном случае не важно — исполнителя искал заказчик или услугу, биржа будет стремиться к увеличению своей роли, а не к разовому знакомству. За разовое знакомство соответствующие сайты берут совсем другие деньги.
С оценкой квалификации заказчики сейчас справляются путем пробного сотрудничества и это практикуется как во фрилансе, так и при постоянной работе. В первом случае это какая-то задача, а во втором тестовое задание и потом, в большей мере, испытательный срок.
В общем то ничего революционного. Ну отбор. Ну пускай даже отбор будет хорошим и туда попадут какие-то особо квалифицированные ребята. Но цены будут конскими и вряд ли это заинтересует широкие массы.
Проблемы фриланса в другой плоскости, но их никто не решает. Работают по старой схеме и ждут, когда же конкуренты изобретут что-то стоящее.