Не надо путать плохие решения забугорных руководителей от внутренних. Закрывая доступ к прошивкам своих автомобилей и сервисам, бизнес делает только хуже себе в угоду политикам.
Тогда ты понимаешь - ну что с убогих взять, и они имеют на это право, дело продавца продать тебе или нет товар. Внутренний потребитель от этого не страдает.
А когда наше руководство принимает такие решения - страдает внутренний потребитель. Мы все то есть. Спрашивается вопрос - зачем так делать?
Ютуб для простых пользователей содержит огромное количество обучалок, как сделать то, что вот трудно описать в книге. Шлака том тоже много, но каждый находит то, на что хватает его культурного уровня.
Это можно сравнить с тем, что раньше я мог ходить в 10 библиотек любой специализации рядом с домом, а теперь мне оставили только парочку - школьную и заводскую. Отсекая 80% доступной информации, такого даже в СССР не было.
Верно сказано, не нужны вам электронные микроскопы, пользуйтесь лупами. Продолжайте строить телеги, вместо автомобилей.
Не регистрируйте и не освидетельствуйте газ на авто, до первого гайца. Первый раз штраф, второй и потом только пешком пойдете, а авто поедет на штрафстоянку. Могут и 15 суток впаять. При любой заправке газом могут требовать документы на гбо - вот зачем обычному автовладельцу весь этот головняк.
Я проехал на 100к на СУГ, метан не сильно лучше в эксплуатации, недостатки - дорогое оборудование, отвратительное качество газа на каждой второй заправке, постоянные проблемы с утечками и конденсатом, пониженная мощность двигателя, регистрация в гаи и освидетельствование каждые 2-3 года и все это за деньги и хамство.
Все это нивелирует все выгоды от газа и обходится по итогу дороже бензина для частника с 20к пробега в год, чтобы газ стал выгоден, автошка должна проезжать по 50к ежегодно, тогда у вас себестоимость пробега на легковушке будет не 21 р\км а 19 р\км, только учтите еще перепробеги до заправок и потерянное время на то и ремонты. https://rg.ru/2025/12/30/proshlo-issledovanie-napi-podschitali-stoimost-vladeniia-lada-vesta-za-5-let.html
Нет. Это не так считается - сколько ИТ в торговле у Озона, или ИТ в Яндекс-такси? Или ИТ в конструировании роботизированных линий для заводов? Даже разрушение связности удаленных филиалов и сотрудников в рамках одной компании - это катастрофа.
Издержки надо считать индивидуально, как я написал, тот триллион убытков за 2025 год распределен крайне неравномерно. Сельхоз или сырьевые отрасли не сильно пострадали, а вот отрасли, где высока доля информационных технологий - там очень заметно.
И еще, самое интересное, это те отрасли, которые дают самую высокую долю добавленной стоимости, а их угнетают.
С удаленкой в РФ уже не стабильно, каналы связи рвутся. Хорошие сотрудники не могут выполнить свою работу, бизнес не может получить услугу - целый пласт работы выпадает, в т.ч. это и на налогах сказывается.
Такими темпами блокировки интернета могут привести к тому, что вернувшиеся айтишники снова уедут.
Полагаю, в замедлении роста ВВП России в 2025 году до 1% блокировки могли свой процент дать, ну скажем, 20-25% вклад в эффект. Т.е. не только КДП виновата.
Логика империи неверная, голодные граждане без сковородок тратиться на «другие металлические изделия» не захотят. А вот разнести в пыль такую империю - это с удовольствием. В 1917 году проходили уже. Из свежих примеров - Непал.
Вы уверены что все посчитали? Любые технические средства стоят затрат на людей, которые их поддерживают, и беда не стабильной оплате каналов, а в его нестабильном поведении, что будет, если это перестанет работать, а оно перестанет.
Вранье. 80 литров солярки, при сжигании в установке с КПД 25%, могут произвести приблизительно 200 кВт·ч полезной энергии. Это около 1200кг лифе батарейка. В грузовиках вес батерей не критичен а стоимость эксплуатации при ночной зарядке часов за 5 на базе будет дешевле в 5 раз, чем солярой заправлять.
А я еще добавлю от себя - намотав по дорогам на газу около 100к - мне газ в машине и даром не нужен. И 99% процентов водил скажут то же самое, если не 100.
Все верно в комменте. По грузовикам в Китае по статье перелом уже прошел также. В статье также замечание - для фур делают станции замены батарей. Что нивелирует все недостатки долгой зарядки.
Полагаю, что там процесс еще быстрее пойдет. Грузоперевозчики там за каждый юань бьются, если себестоимость грузоперевозок дешевле будет в 3-5 раз за 1 км от трат на солярку, рынок грузовиков за пару лет пробежит до 100% батарейных машин. Простая экономика - ничего личного.
Если будут унифицированные паки батарей для грузовых - это еще круче, машину сделали один раз, а в паках можно менять химию при появлении новых видов батарей.
И еще - замена батареи на грузовике 2 минуты, заправка сжатым газом баллонов 20 минут, это по теме АГКНС.
Бумеры в среднем на 250-300 кг тяжелее аналогичных по размеру салона более простых однокласников.
А по колесам я говорил на переход на больший диаметр по резине а не по дискам. Если выкидывается ДВС и куча навесного оборудования, а т.к. электромоторы компактнее, то и ниши под колеса можно больше делать.
Т.е. вы сами признались что малый бизнес должен найти 1000000 долларов для АГНКС - ну-ну. потом это все окупить за пару лет - это нереально, я как ИП и инвестор такие проекты буду обходить за километр.
К АЭС у меня тоже есть претензии общался я и с ними, только если с Кремля им пристукнут по кумполу - они быстро шевелятся, газовщики - это особая каста. Там каленым железом надо все выжигать.
Про газ я вам еще много чего могу рассказать, а главная проблема в том, что любой газовщик попав в систему думает - угу жизнь удалась, теперь я буду стричь купоны и поплевывать на плебс сверху.
Весь вопрос в проектировании, я считал: берем ту же Гранту - 1100 кг пустая, если выкинуть все ДВС, охлаждение, коробку и заменить на батареи с электромотором на 300 км со 175 втч\кг - будет ровно +300 кг. - это разница на полной машине между 1500 кг и 1800 кг - это 20% увеличение нагрузки на одно колесо, решается переходом с 14 на 16 дюймов и добавления 20 мм ширины колес. Ну и да, посмотрите сколько БМВ бензиновые без пассажиров весят.
Не правда - двигателестроение в СССР было прекрасное. Но сейчас это все смысла просто не имеет. 5 лет - электрички все вытеснят. Просто еще пару лет - и Китай свернет ДВС совсем. Ну а нашим инженерам вкладываться сейчас в ДВС - глупейшее занятие, как вкладываться в ЭЛТ в эру ЖК.
Ну постройте АГНКС - я посмеюсь. Вы реально с газовщиками общались? Это самые коррумпированные организации из всех инфраструктурных услуг. А я работал внутри 15 лет и все прекрасно знаю, что там творится.
Ждем возможности запускать локальные модели которые раньше работали на 48gb GPU на настольных картах с 16gb?
Не надо путать плохие решения забугорных руководителей от внутренних. Закрывая доступ к прошивкам своих автомобилей и сервисам, бизнес делает только хуже себе в угоду политикам.
Тогда ты понимаешь - ну что с убогих взять, и они имеют на это право, дело продавца продать тебе или нет товар. Внутренний потребитель от этого не страдает.
А когда наше руководство принимает такие решения - страдает внутренний потребитель. Мы все то есть. Спрашивается вопрос - зачем так делать?
Ютуб для простых пользователей содержит огромное количество обучалок, как сделать то, что вот трудно описать в книге. Шлака том тоже много, но каждый находит то, на что хватает его культурного уровня.
Это можно сравнить с тем, что раньше я мог ходить в 10 библиотек любой специализации рядом с домом, а теперь мне оставили только парочку - школьную и заводскую. Отсекая 80% доступной информации, такого даже в СССР не было.
Верно сказано, не нужны вам электронные микроскопы, пользуйтесь лупами. Продолжайте строить телеги, вместо автомобилей.
Не регистрируйте и не освидетельствуйте газ на авто, до первого гайца. Первый раз штраф, второй и потом только пешком пойдете, а авто поедет на штрафстоянку. Могут и 15 суток впаять. При любой заправке газом могут требовать документы на гбо - вот зачем обычному автовладельцу весь этот головняк.
Воровство ни причем.
Я проехал на 100к на СУГ, метан не сильно лучше в эксплуатации, недостатки - дорогое оборудование, отвратительное качество газа на каждой второй заправке, постоянные проблемы с утечками и конденсатом, пониженная мощность двигателя, регистрация в гаи и освидетельствование каждые 2-3 года и все это за деньги и хамство.
Все это нивелирует все выгоды от газа и обходится по итогу дороже бензина для частника с 20к пробега в год, чтобы газ стал выгоден, автошка должна проезжать по 50к ежегодно, тогда у вас себестоимость пробега на легковушке будет не 21 р\км а 19 р\км, только учтите еще перепробеги до заправок и потерянное время на то и ремонты. https://rg.ru/2025/12/30/proshlo-issledovanie-napi-podschitali-stoimost-vladeniia-lada-vesta-za-5-let.html
Нет. Это не так считается - сколько ИТ в торговле у Озона, или ИТ в Яндекс-такси? Или ИТ в конструировании роботизированных линий для заводов? Даже разрушение связности удаленных филиалов и сотрудников в рамках одной компании - это катастрофа.
Издержки надо считать индивидуально, как я написал, тот триллион убытков за 2025 год распределен крайне неравномерно. Сельхоз или сырьевые отрасли не сильно пострадали, а вот отрасли, где высока доля информационных технологий - там очень заметно.
И еще, самое интересное, это те отрасли, которые дают самую высокую долю добавленной стоимости, а их угнетают.
С удаленкой в РФ уже не стабильно, каналы связи рвутся. Хорошие сотрудники не могут выполнить свою работу, бизнес не может получить услугу - целый пласт работы выпадает, в т.ч. это и на налогах сказывается.
Такими темпами блокировки интернета могут привести к тому, что вернувшиеся айтишники снова уедут.
Полагаю, в замедлении роста ВВП России в 2025 году до 1% блокировки могли свой процент дать, ну скажем, 20-25% вклад в эффект. Т.е. не только КДП виновата.
Логика империи неверная, голодные граждане без сковородок тратиться на «другие металлические изделия» не захотят. А вот разнести в пыль такую империю - это с удовольствием. В 1917 году проходили уже. Из свежих примеров - Непал.
Вы уверены что все посчитали? Любые технические средства стоят затрат на людей, которые их поддерживают, и беда не стабильной оплате каналов, а в его нестабильном поведении, что будет, если это перестанет работать, а оно перестанет.
Пакеты для дронов были в велике.
Машина служебная была. Сейчас бензин. Про элмобиль для себя я уже в комментах написал. Атом также нужен, только нормальный без гигантомании.
Вранье. 80 литров солярки, при сжигании в установке с КПД 25%, могут произвести приблизительно 200 кВт·ч полезной энергии. Это около 1200кг лифе батарейка. В грузовиках вес батерей не критичен а стоимость эксплуатации при ночной зарядке часов за 5 на базе будет дешевле в 5 раз, чем солярой заправлять.
https://www.electrive.com/2026/01/23/year-end-surge-electric-trucks-outsell-diesel-for-the-first-time-in-china/ - а вы продолжайте и дальше строить АГКНС для 0.5 процента парка в РФ. Вместо того, чтобы парогазовые ТЭС строить да по лицензиям от CATL срочно налаживать производство грузовиков и легковушек.
А я еще добавлю от себя - намотав по дорогам на газу около 100к - мне газ в машине и даром не нужен. И 99% процентов водил скажут то же самое, если не 100.
Все верно в комменте. По грузовикам в Китае по статье перелом уже прошел также. В статье также замечание - для фур делают станции замены батарей. Что нивелирует все недостатки долгой зарядки.
Полагаю, что там процесс еще быстрее пойдет. Грузоперевозчики там за каждый юань бьются, если себестоимость грузоперевозок дешевле будет в 3-5 раз за 1 км от трат на солярку, рынок грузовиков за пару лет пробежит до 100% батарейных машин. Простая экономика - ничего личного.
Если будут унифицированные паки батарей для грузовых - это еще круче, машину сделали один раз, а в паках можно менять химию при появлении новых видов батарей.
И еще - замена батареи на грузовике 2 минуты, заправка сжатым газом баллонов 20 минут, это по теме АГКНС.
Бумеры в среднем на 250-300 кг тяжелее аналогичных по размеру салона более простых однокласников.
А по колесам я говорил на переход на больший диаметр по резине а не по дискам. Если выкидывается ДВС и куча навесного оборудования, а т.к. электромоторы компактнее, то и ниши под колеса можно больше делать.
Т.е. вы сами признались что малый бизнес должен найти 1000000 долларов для АГНКС - ну-ну. потом это все окупить за пару лет - это нереально, я как ИП и инвестор такие проекты буду обходить за километр.
К АЭС у меня тоже есть претензии общался я и с ними, только если с Кремля им пристукнут по кумполу - они быстро шевелятся, газовщики - это особая каста. Там каленым железом надо все выжигать.
Про газ я вам еще много чего могу рассказать, а главная проблема в том, что любой газовщик попав в систему думает - угу жизнь удалась, теперь я буду стричь купоны и поплевывать на плебс сверху.
И без смазки хрен там кто чего шевелиться будет.
Весь вопрос в проектировании, я считал: берем ту же Гранту - 1100 кг пустая, если выкинуть все ДВС, охлаждение, коробку и заменить на батареи с электромотором на 300 км со 175 втч\кг - будет ровно +300 кг. - это разница на полной машине между 1500 кг и 1800 кг - это 20% увеличение нагрузки на одно колесо, решается переходом с 14 на 16 дюймов и добавления 20 мм ширины колес. Ну и да, посмотрите сколько БМВ бензиновые без пассажиров весят.
Не правда - двигателестроение в СССР было прекрасное. Но сейчас это все смысла просто не имеет. 5 лет - электрички все вытеснят. Просто еще пару лет - и Китай свернет ДВС совсем. Ну а нашим инженерам вкладываться сейчас в ДВС - глупейшее занятие, как вкладываться в ЭЛТ в эру ЖК.
Ну постройте АГНКС - я посмеюсь. Вы реально с газовщиками общались? Это самые коррумпированные организации из всех инфраструктурных услуг. А я работал внутри 15 лет и все прекрасно знаю, что там творится.
NEV - это и заряжаемые гибриды в том числе.