Как стать автором
Обновить
1
0

Пользователь

Отправить сообщение

У рисунка вен есть недостатки ещё в плане заболеваний. И смешно и грустно. Гипертоник опаздывает на работу, где надо отмечаться по рисунку вен. Пока он торопится у него уже нарисовались вены, которых обычно не видно. Прибегает. Сканер не распознает, ещё больше нервничает и только хуже делает. И таких много людей как оказалось.

Какое же все это днище. Спринт - это проект длиною в какой-то период. Точка. Проджект это либо умеет, либо не проджект

Вайфай, вышки - старые идеи. По вышкам определяли местоположение 20 лет назад, были такие мобильные телефоны и сотовые операторы пытались запустить подобную услугу. Да и в целом это a-gps. Но с картинкой - идея классная, не без кучи нюансов, но прям светлая мысль

Фантастический бред. Протокол j1939. Это 29 бит на параметр (назовем так), который может включать в себя 4 значения с разных датчиков. Ну вообще не важно. Например обновляется раз в секунду (да, бывает чаще) 100 параметров возьмём, с охренеть каким запасом, ни одна современная машина столько не выдает. Ну и пусть не 29 бит а 10 байт. Это 86 мегабайт в сутки. При этом почему-то мы не хотим знать раз в секунду износ тормозных колодок, уровень топлива, уровень антифриза и ещё половину параметров. Что за бред здесь написан

Все неплохо, сам шел по такому же пути, но на деле баллы никому не нужны, их толком не применить. Ну и расход в 24,6 — очень средний. Надо считать не в баллах, а в напрасно сожженных литрах топлива (с торчащими ушами оборотов и немного скоростью), тогда и экономическая эффективность будет прекрасно понятна и алгоритмы проще и система штрафов понятнее. Тоже много нюансов, как пример: есть диаграмма характеристик двигателя (расход, мощность, крутящий момент) и надо найти на ней участок с минимальным расходом топлива. Он находится в хорошем диапазоне и цель — чтобы водители ездили в этом участке в плане оборотов (уже логика простая). Выбился из участка — считаем топливо по мгновенному расходу — вот сколько ты должен. Т.е. такое сравнение с «идеальным» прохождением трассы в плане расхода. Логики и нюансов тоже будет достаточно: например, на трассе мне не надо, чтобы водитель укладывался в правильный диапазон, мне в идеале надо, чтобы он ехал на последней передаче с оборотами на грани понижения передачи и таких штук будет несколько. Но все можно конвертировать в литры и все прописывается проще и прям понятно. В плане аккуратного вхождения в поворот тоже было весело, благо парк самый большой в Европе был в распоряжении — есть поле для веселья. С акселерометра научились считать крен (Было забавно в выгрузке смотреть крен: +10 -12 +15 +20 +90 — лежит на боку). Рассчитали штрафы и пороговые значения так, что в среднем сумма штрафов покрывала расходы по опрокинутой машине. Ну и из-за масштабов парка можно было сравнивать водителей: Если десять человек проехали участок с расходом в 20 литров/100 км, а другой в 25, то это другой — враг народа.
Ну как упражнение норм. Методология это что-то более глобальное — бюджеты, риски и т.д. здесь — это больше фреймворк. Ну и большинство компаний (40% по данным, по-моему, Deloitte) используют in-house методологию — не вы первый. И да, уже заметили, что методология появляется от задач — есть методология внедрения Аксапты, например. Или в одной из компаний была методология с первыми этапами из PMI, а реализация идет в канбане, но для работы с подрядчиками использовали тоже начало PMI, а внутри реализации скрам франкенштейна со спринтами длиной в 2 месяца (кстати было удобно).
Рекомендую приобрести/взять на тест вот такую штуку www.seeingmachines.com Лучшее решение на рынке по качеству срабатывания — очень мало лишних. Камера очень дорогая, вибромотор. А подсветка у вашей камеры всегда включена или она переключается из режима в режим при смене освещения?

Информация

В рейтинге
Не участвует
Зарегистрирован
Активность